王海

摘 要：隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，我國的建筑行業(yè)取得了巨大的成就，多種的施工技術(shù)不斷的涌現(xiàn)，然而對施工質(zhì)量的控制要求也越來越高，不斷的出現(xiàn)了各種預(yù)應(yīng)力新技術(shù)、新材料與新方法，梁板預(yù)應(yīng)力的施工技術(shù)在工程建設(shè)中使用范圍廣，但是對其質(zhì)量的控制也是值得重視的一個關(guān)鍵。該文主要經(jīng)過對梁板預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量的探討與研究，對存在的問題進(jìn)行了分析，希望對同行以后施工給出建議。

關(guān)鍵詞：梁板預(yù)應(yīng)力 施工 質(zhì)量控制

中圖分類號：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）07（a）-0085-02

預(yù)應(yīng)力工藝已經(jīng)發(fā)展成為一套非常成熟的施工工藝，它廣泛的運用在大型建筑物、高邊坡、橋梁，甚至是在砼路面。近幾年來，預(yù)應(yīng)力工藝在我國得到了廣泛的應(yīng)用，因其具備許多的特征，主要包括比較節(jié)省材料、結(jié)構(gòu)簡單、減少混凝土梁的豎向剪力與主拉應(yīng)力、可靠安全、方便安裝等。但是梁板預(yù)應(yīng)力的施工技術(shù)也相對來說比較的復(fù)雜，它要求的專業(yè)性較強(qiáng)，在實際的施工中，有些施工團(tuán)隊因為素質(zhì)不高與缺少經(jīng)驗，造成了梁板施工中發(fā)生的梁端頂?shù)装宄霈F(xiàn)縱向裂縫、梁體側(cè)彎、起拱過大與預(yù)應(yīng)力嚴(yán)重?fù)p等質(zhì)量問題。在橋梁的建設(shè)施工過程中，預(yù)應(yīng)力張拉是預(yù)應(yīng)力梁板施工控制的重要關(guān)鍵鍵，預(yù)應(yīng)力施加的成效對橋梁的安全以及使用壽命產(chǎn)生直接的影響，所以，合理的使用此施工工藝。

1 預(yù)應(yīng)力施工張拉過程中的注意事項

1.1 張拉的順序

對于張拉的順序通常是有有嚴(yán)格要求的，有些需要對稱張拉（此對稱張拉是指指左右對稱），特別對長度比較長的T構(gòu)造與大型的預(yù)應(yīng)力構(gòu)件，必須要依照嚴(yán)格的設(shè)計要求進(jìn)行。有關(guān)的統(tǒng)計在20 m與30 m的小箱梁，張拉的順序是依照設(shè)計的順序進(jìn)行張拉，但是不進(jìn)行對稱張拉。對于30 m的箱梁，如果發(fā)現(xiàn)左右兩束的鋼絞線張拉之后，梁中間部分的側(cè)彎不能超過15 mm，全部的張拉完成以后恢復(fù)量為5～7 mm，但仍然有8～10 mm的側(cè)彎的剩余量，將其時間加大并不見減小，但20 m的小箱梁的最大側(cè)彎量就相對比較的小，僅僅有2～3 mm，明顯和梁體的剛度有非常大的聯(lián)系。

1.2 量測回縮量的重要性

回縮量需要進(jìn)行仔細(xì)認(rèn)真的量測與記錄，它是計算伸長量有沒有適合設(shè)計條件的主要的數(shù) 據(jù)。我們通過對有些資料進(jìn)行檢查的時候發(fā)現(xiàn)，好多資料中將回縮量都記為0或1～2 mm，這是不可能的問題。在錨固原理中可以知道要有回縮才能進(jìn)行錨固，并且最小的回縮量不能比限位的間隙小，但是也不能太大，太大就會出現(xiàn)整體滑絲與預(yù)應(yīng)力耗損太大的情況，所以要求對于回縮量要有嚴(yán)格的限制，通常情況下的要求不得小于6 mm。

1.3 慢張與慢放

慢張與慢放在張拉的前期與后期對于預(yù)應(yīng)力的施加質(zhì)量都有重要的影響作用。張拉的前期慢張有助于鋼絞線的自身調(diào)直，對于力筋的勻稱受力有很大的作用；當(dāng)張拉力到位到達(dá)特定的持續(xù)荷時間就回油開始，此時就要開始慢放。錨固是經(jīng)過回油出現(xiàn)的小回縮使得夾片對鋼絞線夾緊，倘若回油的速度太快，加力又太快，就會容易讓鋼絞線在一時間的受力切，就會出現(xiàn)斷絲的情況，與此同時也容易導(dǎo)致不安全事故的出現(xiàn)，此外不斷絲也非常容易使得鋼絞線出現(xiàn)切削變化從而出現(xiàn)滑絲的情況。所以，慢張和慢放在張拉過程的操控中是非常重要的一點。

1.4 認(rèn)真記錄測量伸長量

對于鋼絞線的伸長量量測和記錄，經(jīng)過現(xiàn)場的調(diào)查發(fā)現(xiàn)了許多的問題，有些工班為了節(jié)省時間、省事，只是用鋼尺直接測量油缸的伸長量與回縮量。但是其實在張拉到一定的級位的時候，因為張拉力的不一樣，使每個接縫之間縫隙發(fā)生細(xì)小的改變，與此同時，由于力的不相同，梁體與千斤頂缸體所產(chǎn)出的自身的壓縮也就不一樣，再者，受到自錨功能的必要因素的影響，夾片需要經(jīng)過回縮才能錨固穩(wěn)定，如此就會出現(xiàn)一定的回縮量，而這些數(shù)據(jù)是非常難的經(jīng)過估算的數(shù)值來取得的，量取伸長量不許使用量取油缸伸縮的長度作為計算伸長量的證據(jù)。我們認(rèn)為有效、合理、有效的方法是在鋼絞線接近工具夾片的區(qū)域外面約1 cm的位置時候要夾設(shè)一個夾具，以油缸缸體的穩(wěn)固斷面作基本點，量取基準(zhǔn)點到夾具的位置的改變座位伸長量計算的數(shù)據(jù)。

1.5 張拉完成后的檢查

檢查的關(guān)鍵是看有沒有發(fā)生滑絲與斷絲的情況，倘若出現(xiàn)斷絲與滑斷，就要仔細(xì)的依照要求進(jìn)行解決處理，解決的辦法比較多，有些要重新張拉，有些需要重新進(jìn)行換束處理。主要的方法包括：

（1）經(jīng)驗法可以憑借著經(jīng)驗對回油的工作夾片退出或者縮進(jìn)情況的要求有沒有出現(xiàn)單根滑絲的情況，如果出現(xiàn)比較嚴(yán)重的滑絲，千斤頂回油后再退出夾片就非常的困難，這些通常都可以進(jìn)行判斷。

（2）畫線法是經(jīng)過在鋼絞線的相同的水平面上畫線判斷張拉后的畫線是否在同一水平面判 斷有沒有出現(xiàn)滑絲。（3）牙痕法是指在張拉完成的時候馬上檢測鋼絞線上殘留的牙痕有沒有在相同的一個平面上，如果有的牙痕沒有在相同的一個平面就證明該鋼絞線出現(xiàn)了滑絲。倘若張拉的過程中發(fā)生了滑絲與斷絲的情況，要求馬上將此情況如實的報給監(jiān)理工程師，經(jīng)過監(jiān)理工程師同意，進(jìn)行處理方案。

2 T梁張拉過程中梁體側(cè)向彎曲與起拱的現(xiàn)象

2.1 梁體出現(xiàn)側(cè)向彎曲與起拱太大的主要原因

如今的施工中有些地區(qū)還在使用35～5 m的大型后張法預(yù)應(yīng)力簡支的T梁，但是在施工中不斷的出現(xiàn)這側(cè)彎的情況，尤其是邊梁。邊梁的結(jié)構(gòu)具備結(jié)構(gòu)不勻稱、側(cè)向剛度小、長細(xì)比例大等特征。因為有些橋梁處在小半徑的曲線段，為了保證線形的需求，在邊梁是施工的過程中，有些翼板的寬度降低，張拉時使用一次性張拉到位，更加造成梁的側(cè)彎值超出標(biāo)準(zhǔn)。此外，因為管道平彎曲線的坐標(biāo)位置的偏差比較大。起拱太大就會對橋面的鋪裝層厚度產(chǎn)生影響。造成梁板起拱太大的因素是超張拉太多、張拉時候的混凝土的強(qiáng)度與管道的豎向坐標(biāo)的誤差過大或者存梁時間過長等。

2.2 處理的對策endprint

要減少以上兩點的出現(xiàn)，第一要保證管道之間的距離與管道坐標(biāo)的設(shè)計符合特定的條件，尤其是要更好的控制起彎點的區(qū)域與彎曲的半徑，再者張拉的時候的混凝土的強(qiáng)度要到達(dá)設(shè)計的規(guī)范與要求。

經(jīng)過探究邊梁側(cè)彎的主要原因，可以采取調(diào)整鋼絞線的張拉順序等，在張拉過程中要使用分層逐級的對張拉，進(jìn)行第一次張拉的時侯，逐孔的預(yù)應(yīng)力增加到50%的張拉控制應(yīng)力σcon，第一孔張拉到50%的σcon以后將千斤頂拆下，移到第二孔張拉，這樣進(jìn)行以此類推；第二次張拉的時候依照第一次的張拉順序逐孔張拉到80%σcon；進(jìn)行第三次張拉的時候依照前面兩次的張拉順序逐孔張拉到100%σcon。有些工程使用這種方式，有效的解決了T梁側(cè)彎的情況。

4 避免出現(xiàn)滑絲與斷絲的問題

正確的對錨具與千斤頂進(jìn)行配合會嚴(yán)重的影響到張拉的質(zhì)量，如果不重視就會導(dǎo)致滑絲與斷絲的情況。

錨具與千斤頂?shù)呐涮椎谝灰m當(dāng)?shù)南尬怀叽?。如今使用的有自錨功能的錨具很多，它自錨性能依靠夾片在回油時出現(xiàn)回縮進(jìn)工作錨具的錨孔，經(jīng)過夾片錐與錐形錨孔的縱向移動，出現(xiàn)輕度的位移，使夾片握緊力筋，就出現(xiàn)強(qiáng)有力且固定的錨固體系。在千斤頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)中，有一塊限位板，它和錨圈有縫隙，通常為5～7 mm，當(dāng)張拉加壓時，限位板就到了貼近油缸的地方，限制工作夾片就會進(jìn)行前移，起到了限位的功能，與此同時，使夾片對力筋發(fā)生了握裹力；在進(jìn)行回油時，力筋收縮，夾片和力筋的初步裹力一起進(jìn)行回縮，經(jīng)過夾片自身的錐體與錐形錨孔出現(xiàn)徑向的移動，緊握夾片，出現(xiàn)強(qiáng)大的錨固力。倘限位大小和錨圈不適合，在前張拉時就會出現(xiàn)刮傷力筋；限位尺寸太大，對限位作用不打，夾片在前移的時侯展開量太大，在回油后不能形成一定的握裹力，進(jìn)而不能縮進(jìn)錨孔出現(xiàn)的穩(wěn)定的錨固力，就產(chǎn)生滑絲與斷絲，導(dǎo)致過多的回縮使預(yù)應(yīng)力損失過大。

所以，限位尺寸的合理與滑絲、斷絲是十分密切的。通常是根據(jù)千斤頂?shù)男吞杹泶_定的，但是因為夾片、錨孔與力筋的大小的誤差，在夾片和錨具進(jìn)場后要和廠家進(jìn)行溝通，必要的情況下可以進(jìn)行現(xiàn)場試，對限位尺寸進(jìn)行調(diào)整。此外，夾片的質(zhì)量與滑絲的關(guān)系也是重要的。所以，要使用質(zhì)量好的生產(chǎn)廠家，每一批夾片要進(jìn)行檢查，堅決做到先檢后用，現(xiàn)場要配備好的硬度儀，定時的檢查夾片。

5 結(jié)語

綜上所述，影響梁板預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量的因素是多種多樣的，特別是張拉質(zhì)量的好壞對橋梁的安全一級使用壽命產(chǎn)生直接的影響。預(yù)應(yīng)力梁板的制作安裝工序也是非常繁瑣的。這就要求在施工中，監(jiān)理人員要具有高度責(zé)任心，工作積極主動。運用所掌握的技能與知識在施工過程中合理的控制的質(zhì)量，確保工程的順利完成。

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