朱志軍

摘 要：文章對無砟軌道軌道板鋪設(shè)精調(diào)做簡單的說明，對類似工程提供參考。

關(guān)鍵詞：高速鐵路 無砟軌道 CPⅢ 控制網(wǎng) 軌道精調(diào)

中圖分類號：U213 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）06（a）-0045-03

中鐵十二局第四工程有限公司承建的寧安鐵路一標第三分項目部，起訖里程為DK178+666～DK192+744，全長13.961 km。鋪設(shè)CRTSI型板式無砟軌道板5949塊。軌道的高平順性是無砟軌道最突出的特點，同時也是高速鐵路建設(shè)成敗的關(guān)鍵。為了保證軌道的高平順性，必須建立高精度的CPIII測量控制網(wǎng)，然后按照無砟軌道軌道板精調(diào)作業(yè)的測量施工流程、操作要點和相應的工藝標準，規(guī)范軌道板鋪設(shè)的精調(diào)施工作業(yè)。本文就CRTSI型無砟軌道板精調(diào)作一簡要介紹，以資參考。

1 軌道板精調(diào)施工程序

1.1 精調(diào)前提條件

（1）軌道板已經(jīng)粗鋪完畢，粗鋪精度滿足規(guī)范要求。（2）CPIII測設(shè)完畢并通過評估，精度滿足要求。（3）精調(diào)所需線路參數(shù)文件數(shù)據(jù)備齊，并滿足要求。

1.2 軌道板精調(diào)工藝流程（見圖1）

2 軌道板精調(diào)施工組織

2.1 施工準備

（1）每工作段配螺孔強制對中器四個、全站儀一臺、手持電腦一臺、精調(diào)定位調(diào)整器80套，測量人員8人，調(diào)節(jié)人員10人（兩班全天作業(yè)）。

（2）精調(diào)作業(yè)按項目經(jīng)理部測量協(xié)調(diào)人、工區(qū)測量協(xié)調(diào)人、作業(yè)班組三級組織管理。施工班組根據(jù)得到的精調(diào)數(shù)據(jù)進行軌道板精調(diào)作業(yè)并將施工后的紀錄文件交給各工區(qū)測量協(xié)調(diào)人；工區(qū)測量協(xié)調(diào)人每天按時將施工紀錄文件傳給項目經(jīng)理部測量協(xié)調(diào)人；項目經(jīng)理部測量協(xié)調(diào)人應對每天的施工紀錄文件進行檢查發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。

（3）數(shù)據(jù)準備。精調(diào)所需數(shù)據(jù)有：CPIII三維坐標、線路平面參數(shù)、線路縱面參數(shù)。

2.2 安裝軌道板定位調(diào)整器

精調(diào)調(diào)節(jié)裝置（定位調(diào)整器）使用前應對相關(guān)部位進行潤滑，在待調(diào)板前、后部位左右兩側(cè)共安裝4個精調(diào)定位調(diào)整器。前、后兩端4個定位調(diào)整器為可以進行平面及高程雙向調(diào)節(jié)的定位調(diào)整器。雙向調(diào)節(jié)千斤頂在安裝前將橫向軸桿居中，使之能前后伸縮大約有10 mm的余量，以避免調(diào)節(jié)能力不足需倒頂而影響調(diào)節(jié)施工。雙向定位調(diào)整器應與軌道板預埋的定位塊對應相扣（見圖2）。

2.3 全站儀

（1）在需調(diào)設(shè)的線路上架設(shè)全站儀。（2）與需要調(diào)整的軌道板之間的距離：視天氣和精度要求而定。（3）調(diào)平全站儀。每個工作日都須對電子氣泡進行一次校正，因為，在儀器受震動時，原校正很可能會失效。（4）全站儀對準目標點（定向點-CPIII點）。

注意事項：

（1）腳架的三個支腳要確保始終是固緊的，不可晃動。（2）在全站儀整平之前，逐個點檢查CPIII棱鏡連接桿。（3）整平之后小心晃動腳架，以確定腳架穩(wěn)定，在測量時全站儀不會因外界因素而發(fā)生平面位置的變化（轉(zhuǎn)動）。（4）無論在調(diào)整全站儀時還是在精調(diào)時，架設(shè)全站儀的軌道板都不可碰撞和踩踏。（5）避免陽光側(cè)射全站儀！

2.4 調(diào)整顯示器

1#顯示器對應強制對中器1#棱鏡，2#顯示器對應強制對中器2#棱鏡，3#顯示器對應強制對中器3#棱鏡，4#顯示器對應強制對中器4#棱鏡，顯示器具體見圖4。

2.5 軌道板精調(diào)工藝

（1）在軌道板精密調(diào)整系統(tǒng)軟件內(nèi)進行系統(tǒng)參數(shù)的配置。主要是配置通信協(xié)議、各接口參數(shù)、棱鏡常數(shù)，對各設(shè)備進行初始化，輸入原始數(shù)據(jù)等工作（見圖5）。

（2）檢校螺孔強制對中器。

為了確保測量螺孔強制對中器沒有任何變化（變形、外力影響等等）應該在每天開始工作之前重新進行校準。因為不是所有的測量螺孔強制對中器都完全一模一樣，這個功能就能確保，每一個棱鏡的位置和高度都有相應的修正值，這樣就能精度均勻地調(diào)整軌道板。

（3）全站儀定向。

在連續(xù)的軌道板帶的定向過程中，采用至少6個、至多8個CPIII點，輸入基準點（CPIII）后，啟動測量。因為沒有定向的近似值，所以第一個點和第二個點必須人工照準。第一個點和第二個點成功測量后，其它基準點將自動啟動及測量。根據(jù)測量數(shù)值計算定向參數(shù)，系統(tǒng)設(shè)站完成。當數(shù)值超過配置文件所列限差時，必須重新測量，或者找出超值原因。

（4）精調(diào)。

當所有準備工作完成后，可以開始精調(diào)過程：

①全站儀設(shè)站完成后，在軌道板指定的螺孔位置插入4個螺孔強制對中適配器。在4個調(diào)整工位上分別放置好4個顯示器，注意：顯示器的編號必須與調(diào)整工位的棱鏡編號一致，棱鏡編號如圖6所示。

注意事項：

（1）軌道板調(diào)整量顯示中，左右方向是指從全站儀到軌道板前視方向；（2）4個調(diào)整工位的編號是從全站儀到軌道板前視方向從左到右，由近到遠分別為1～2和3～4。（3）顯示器的編號應該與調(diào)整工位的編號一致。

②在操作主界面的“精調(diào)作業(yè)”組中，選擇“軌道板精調(diào)作業(yè)”操作項，進入軌道板精調(diào)測量窗口。

③選擇測量方式為“四角測量”。（見圖7）

④人工將全站儀瞄準軌道板上的1#棱鏡，點擊『測量』按鈕，或直接按測量手薄鍵盤上的“回車（）”鍵，屏幕提示正在測量……。按照1#→3#→4#→2#的順序依次瞄準并測量棱鏡坐標。顯示屏上正在測量的棱鏡編號以紅色凸顯提示。（見圖8）

⑤測量完成，開始計算軌道板調(diào)整量數(shù)據(jù)（請稍候），最后顯示軌道板調(diào)整結(jié)果，并同時將調(diào)整量分別發(fā)往4個調(diào)整工位處的顯示器。（見圖9）

⑥根據(jù)顯示器上的數(shù)據(jù)進行軌道板橫向和高程的調(diào)整，調(diào)整完成后，再次點擊『測量』按鈕，或直接按測量手薄鍵盤上的“回車（）”鍵，重新進行四角測量，直到軌道板調(diào)整到位。endprint

⑦軌道板調(diào)整結(jié)束后，應該保存精調(diào)成果數(shù)據(jù)，點擊“”圖形按鈕，如果數(shù)據(jù)都滿足限差要求，則可直接保存，否則系統(tǒng)將給予提示，建議繼續(xù)調(diào)整軌道板。（見圖10）

⑧如果因為其它原因?qū)е伦罱K軌道板不能滿足限差要求，可以選擇“是”，進行強制保存數(shù)據(jù)操作。點擊“是”，出現(xiàn)對話框，要求輸入強制保存數(shù)據(jù)原因，輸入后，點擊『確定』按鈕，強制保存。（見圖11）

2.6 驗收標準

軌道板精調(diào)驗收標準應符合表1的規(guī)定。

2.7 軌道板鋪設(shè)檢測

對軌道板的檢測作業(yè)在下述兩種安裝狀態(tài)下進行：在軌道板精調(diào)之后和在軌道板灌漿之后。

（1）基礎(chǔ)及前提。

必須提供一個經(jīng)平差了的控制網(wǎng)，如在接觸網(wǎng)桿上或者是在橋上防撞墻上設(shè)置的CPIII網(wǎng)?？刂泣c必須具有足夠的點密度（間距約60 m）。

（2）檢測流程。

①全站儀設(shè)站點的選擇與設(shè)站。

如同使用板精調(diào)系統(tǒng)進行軌道板精調(diào)時一樣，全站儀測站總是沿檢測作業(yè)的運動方向選定的。測站的測定可使用軌道CPIII點。

②測量流程及測點。

總體上，一個測站最多可測7塊軌道板，在外界條件甚佳或進行隧道作業(yè)情況下，也可測8塊板，測量需使用螺孔強制對中器。為覆蓋全部板接縫區(qū)，每次換站時，要求有一塊板的重迭（見系統(tǒng)示意圖→著綠色的軌道板，見圖12）。

每塊板上，將測量4個點：板首端第2個軌枕面，順序點號：1和2；板尾端倒數(shù)第2個軌枕面，順序點號：3和4。

③測量設(shè)備。

第一，全站儀。（見圖13）

第二，螺孔強制對中器。（見圖14）

④測量專業(yè)人員。

為達到所要求的可靠的檢測精度，全部測量技術(shù)任務均必須由經(jīng)驗豐富的工程師和工程技術(shù)人員來完成。所使用的所有測量儀器及方法均必須符合目前的技術(shù)現(xiàn)狀，且滿足精度要求。所有使用的測量儀器必須不斷地加以保養(yǎng)和檢校。

⑤軌道板精調(diào)驗收標準符合表1要求。

2.8 施工注意事項

（1）全站儀設(shè)站和定向，應滿足精度要求。（2）為了防止砂漿灌注時軌道板上浮和側(cè)移，應安裝和使用壓緊裝置。（3）軌道板精調(diào)后應采取防護措施，嚴禁踩踏和撞擊軌道板，并及時灌注砂漿。如果軌道板放置時間過長，或環(huán)境溫度變化超過10℃，或受到使軌道板發(fā)生變化的外部條件影響時，必須進行復測和必要的調(diào)整，確認滿足要求后，方能灌注砂漿。（4）每周要對螺孔強制對中器與測量儀器進行校核。（5）每天要對精調(diào)系統(tǒng)的記錄文件進行復核，確保在誤差允許范圍。（6）交接班時要對精調(diào)的配置文件進行復核，確保無誤。（7）每次測量時要對棱鏡與螺孔強制對中器的編號進行復核，避免誤用。（8）精調(diào)過程要避免有人踩踏板，同孔梁避免其它施工造成振動與撓動。（9）每次放置螺孔強制對中器時，將螺孔強制對中器與承軌臺面充分接觸。

3 結(jié)語

寧安鐵路一標工程指揮部第三分項目部承建寧安鐵路一標DK178+666.88～DK192+744段無砟軌道的鋪設(shè)，其中橋梁長度8.9 km，路基長度4.9 km，CRTS I型軌道板5949塊。全段按此工藝施工，按此質(zhì)量標準進行檢測，經(jīng)監(jiān)理檢測全部符合標準要求。希望該施工技術(shù)在今后施工中其他同事予以借鑒完善。技術(shù)標準：（1）《高速鐵路工程測量規(guī)范》（TB10601-2009）；（2）《鐵路工程測量規(guī)范》（TB10101-2009）；（3）《精密工程測量規(guī)范》（GB/T15314-94）；（4）《國家一、二等水準測量規(guī)范》（GB/T 12897-2006）；（5）《全球定位系統(tǒng)（GPS）鐵路測量規(guī)程》（TB10054-97）。endprint

⑦軌道板調(diào)整結(jié)束后，應該保存精調(diào)成果數(shù)據(jù)，點擊“”圖形按鈕，如果數(shù)據(jù)都滿足限差要求，則可直接保存，否則系統(tǒng)將給予提示，建議繼續(xù)調(diào)整軌道板。（見圖10）

⑧如果因為其它原因?qū)е伦罱K軌道板不能滿足限差要求，可以選擇“是”，進行強制保存數(shù)據(jù)操作。點擊“是”，出現(xiàn)對話框，要求輸入強制保存數(shù)據(jù)原因，輸入后，點擊『確定』按鈕，強制保存。（見圖11）

2.6 驗收標準

軌道板精調(diào)驗收標準應符合表1的規(guī)定。

2.7 軌道板鋪設(shè)檢測

對軌道板的檢測作業(yè)在下述兩種安裝狀態(tài)下進行：在軌道板精調(diào)之后和在軌道板灌漿之后。

（1）基礎(chǔ)及前提。

必須提供一個經(jīng)平差了的控制網(wǎng)，如在接觸網(wǎng)桿上或者是在橋上防撞墻上設(shè)置的CPIII網(wǎng)?？刂泣c必須具有足夠的點密度（間距約60 m）。

（2）檢測流程。

①全站儀設(shè)站點的選擇與設(shè)站。

如同使用板精調(diào)系統(tǒng)進行軌道板精調(diào)時一樣，全站儀測站總是沿檢測作業(yè)的運動方向選定的。測站的測定可使用軌道CPIII點。

②測量流程及測點。

總體上，一個測站最多可測7塊軌道板，在外界條件甚佳或進行隧道作業(yè)情況下，也可測8塊板，測量需使用螺孔強制對中器。為覆蓋全部板接縫區(qū)，每次換站時，要求有一塊板的重迭（見系統(tǒng)示意圖→著綠色的軌道板，見圖12）。

每塊板上，將測量4個點：板首端第2個軌枕面，順序點號：1和2；板尾端倒數(shù)第2個軌枕面，順序點號：3和4。

③測量設(shè)備。

第一，全站儀。（見圖13）

第二，螺孔強制對中器。（見圖14）

④測量專業(yè)人員。

為達到所要求的可靠的檢測精度，全部測量技術(shù)任務均必須由經(jīng)驗豐富的工程師和工程技術(shù)人員來完成。所使用的所有測量儀器及方法均必須符合目前的技術(shù)現(xiàn)狀，且滿足精度要求。所有使用的測量儀器必須不斷地加以保養(yǎng)和檢校。

⑤軌道板精調(diào)驗收標準符合表1要求。

2.8 施工注意事項

（1）全站儀設(shè)站和定向，應滿足精度要求。（2）為了防止砂漿灌注時軌道板上浮和側(cè)移，應安裝和使用壓緊裝置。（3）軌道板精調(diào)后應采取防護措施，嚴禁踩踏和撞擊軌道板，并及時灌注砂漿。如果軌道板放置時間過長，或環(huán)境溫度變化超過10℃，或受到使軌道板發(fā)生變化的外部條件影響時，必須進行復測和必要的調(diào)整，確認滿足要求后，方能灌注砂漿。（4）每周要對螺孔強制對中器與測量儀器進行校核。（5）每天要對精調(diào)系統(tǒng)的記錄文件進行復核，確保在誤差允許范圍。（6）交接班時要對精調(diào)的配置文件進行復核，確保無誤。（7）每次測量時要對棱鏡與螺孔強制對中器的編號進行復核，避免誤用。（8）精調(diào)過程要避免有人踩踏板，同孔梁避免其它施工造成振動與撓動。（9）每次放置螺孔強制對中器時，將螺孔強制對中器與承軌臺面充分接觸。

3 結(jié)語

寧安鐵路一標工程指揮部第三分項目部承建寧安鐵路一標DK178+666.88～DK192+744段無砟軌道的鋪設(shè)，其中橋梁長度8.9 km，路基長度4.9 km，CRTS I型軌道板5949塊。全段按此工藝施工，按此質(zhì)量標準進行檢測，經(jīng)監(jiān)理檢測全部符合標準要求。希望該施工技術(shù)在今后施工中其他同事予以借鑒完善。技術(shù)標準：（1）《高速鐵路工程測量規(guī)范》（TB10601-2009）；（2）《鐵路工程測量規(guī)范》（TB10101-2009）；（3）《精密工程測量規(guī)范》（GB/T15314-94）；（4）《國家一、二等水準測量規(guī)范》（GB/T 12897-2006）；（5）《全球定位系統(tǒng)（GPS）鐵路測量規(guī)程》（TB10054-97）。endprint

⑦軌道板調(diào)整結(jié)束后，應該保存精調(diào)成果數(shù)據(jù)，點擊“”圖形按鈕，如果數(shù)據(jù)都滿足限差要求，則可直接保存，否則系統(tǒng)將給予提示，建議繼續(xù)調(diào)整軌道板。（見圖10）

⑧如果因為其它原因?qū)е伦罱K軌道板不能滿足限差要求，可以選擇“是”，進行強制保存數(shù)據(jù)操作。點擊“是”，出現(xiàn)對話框，要求輸入強制保存數(shù)據(jù)原因，輸入后，點擊『確定』按鈕，強制保存。（見圖11）

2.6 驗收標準

軌道板精調(diào)驗收標準應符合表1的規(guī)定。

2.7 軌道板鋪設(shè)檢測

對軌道板的檢測作業(yè)在下述兩種安裝狀態(tài)下進行：在軌道板精調(diào)之后和在軌道板灌漿之后。

（1）基礎(chǔ)及前提。

必須提供一個經(jīng)平差了的控制網(wǎng)，如在接觸網(wǎng)桿上或者是在橋上防撞墻上設(shè)置的CPIII網(wǎng)?？刂泣c必須具有足夠的點密度（間距約60 m）。

（2）檢測流程。

①全站儀設(shè)站點的選擇與設(shè)站。

如同使用板精調(diào)系統(tǒng)進行軌道板精調(diào)時一樣，全站儀測站總是沿檢測作業(yè)的運動方向選定的。測站的測定可使用軌道CPIII點。

②測量流程及測點。

總體上，一個測站最多可測7塊軌道板，在外界條件甚佳或進行隧道作業(yè)情況下，也可測8塊板，測量需使用螺孔強制對中器。為覆蓋全部板接縫區(qū)，每次換站時，要求有一塊板的重迭（見系統(tǒng)示意圖→著綠色的軌道板，見圖12）。

每塊板上，將測量4個點：板首端第2個軌枕面，順序點號：1和2；板尾端倒數(shù)第2個軌枕面，順序點號：3和4。

③測量設(shè)備。

第一，全站儀。（見圖13）

第二，螺孔強制對中器。（見圖14）

④測量專業(yè)人員。

為達到所要求的可靠的檢測精度，全部測量技術(shù)任務均必須由經(jīng)驗豐富的工程師和工程技術(shù)人員來完成。所使用的所有測量儀器及方法均必須符合目前的技術(shù)現(xiàn)狀，且滿足精度要求。所有使用的測量儀器必須不斷地加以保養(yǎng)和檢校。

⑤軌道板精調(diào)驗收標準符合表1要求。

2.8 施工注意事項

（1）全站儀設(shè)站和定向，應滿足精度要求。（2）為了防止砂漿灌注時軌道板上浮和側(cè)移，應安裝和使用壓緊裝置。（3）軌道板精調(diào)后應采取防護措施，嚴禁踩踏和撞擊軌道板，并及時灌注砂漿。如果軌道板放置時間過長，或環(huán)境溫度變化超過10℃，或受到使軌道板發(fā)生變化的外部條件影響時，必須進行復測和必要的調(diào)整，確認滿足要求后，方能灌注砂漿。（4）每周要對螺孔強制對中器與測量儀器進行校核。（5）每天要對精調(diào)系統(tǒng)的記錄文件進行復核，確保在誤差允許范圍。（6）交接班時要對精調(diào)的配置文件進行復核，確保無誤。（7）每次測量時要對棱鏡與螺孔強制對中器的編號進行復核，避免誤用。（8）精調(diào)過程要避免有人踩踏板，同孔梁避免其它施工造成振動與撓動。（9）每次放置螺孔強制對中器時，將螺孔強制對中器與承軌臺面充分接觸。

3 結(jié)語

寧安鐵路一標工程指揮部第三分項目部承建寧安鐵路一標DK178+666.88～DK192+744段無砟軌道的鋪設(shè)，其中橋梁長度8.9 km，路基長度4.9 km，CRTS I型軌道板5949塊。全段按此工藝施工，按此質(zhì)量標準進行檢測，經(jīng)監(jiān)理檢測全部符合標準要求。希望該施工技術(shù)在今后施工中其他同事予以借鑒完善。技術(shù)標準：（1）《高速鐵路工程測量規(guī)范》（TB10601-2009）；（2）《鐵路工程測量規(guī)范》（TB10101-2009）；（3）《精密工程測量規(guī)范》（GB/T15314-94）；（4）《國家一、二等水準測量規(guī)范》（GB/T 12897-2006）；（5）《全球定位系統(tǒng)（GPS）鐵路測量規(guī)程》（TB10054-97）。endprint