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摘 要：在高速公路改建和擴(kuò)建過(guò)程，其路基的施工特點(diǎn)與傳統(tǒng)的道路施工建設(shè)有著較大的區(qū)別，同時(shí)由于我國(guó)在高速公路擴(kuò)建和改建過(guò)程中存在著嚴(yán)重的經(jīng)驗(yàn)不足的現(xiàn)象，所以加強(qiáng)對(duì)高速公路擴(kuò)建和改建工程研究很有必要，本文追要對(duì)高速公路改建和擴(kuò)建過(guò)程中路基施工的相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了論述和研究，并對(duì)其中存在的一些問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)單的說(shuō)明和總結(jié)，希望本次研究對(duì)更好的開(kāi)展道路改擴(kuò)建工作有一定的助益。

關(guān)鍵詞：高速公路 路基施工 改擴(kuò)建工程 施工技術(shù)要點(diǎn)

中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）05（b）-0056-02

1 高速公路改擴(kuò)建施工的路基工程

高速公路改擴(kuò)建工程與新建的道路工程施工有著較大區(qū)別和各自的特點(diǎn)，其中最主要的區(qū)別是增加了新舊路基的結(jié)合施工這道工序，這也正是高速公路改擴(kuò)建工程施工的難度之所在，同時(shí)在施工過(guò)程中還應(yīng)該重視臺(tái)背回填土施工和高填方路基施工后的沉降問(wèn)題。因此在施工過(guò)程中，除了應(yīng)用適當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)和規(guī)范施工操作流程之外，還應(yīng)該注意以下幾個(gè)方面。

1.1 新舊路基結(jié)合部位的施工技術(shù)要點(diǎn)

在道路改擴(kuò)建施工過(guò)程中，如果能夠很好的對(duì)道路施工的新舊路基進(jìn)行銜接處理能夠有效的降低新舊路基結(jié)合部位的沉降和不均勻開(kāi)裂問(wèn)題。在施工前，所有的舊路路基基邊坡在填筑施工前必須對(duì)其進(jìn)行徹底的清掃，將其表面的雜物和枯枝爛葉進(jìn)行徹底的清除。清除完畢之后，將路基周?chē)姆雷o(hù)設(shè)備及時(shí)的清除，然后對(duì)邊坡進(jìn)行清理和耍坡。這項(xiàng)工作做完之后，經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)如果符合施工的條件，那么就可以直接進(jìn)行路基填料施工，刷坡后的舊路路基對(duì)于5 m以下的高度可以一次刷至1∶0.5（見(jiàn)圖1），對(duì)于高度超過(guò)了5 m的填方路段可以根據(jù)道路的實(shí)際情況先刷至1∶0.75左右的坡度，然后在施工過(guò)程中對(duì)其進(jìn)行二次的刷坡，這樣做的好處是能夠有效的避免因?yàn)樗⑵露鴮?dǎo)致的高邊坡塌落的現(xiàn)象。同時(shí)這樣做的好處是能夠有效的避免因?yàn)橛晁臎_刷而引起的路基滑落的現(xiàn)象。在刷坡合格之后，正式開(kāi)始施工之前，還應(yīng)該在坡腳分別開(kāi)挖寬度在0.6 m、高度在1 m左右的臺(tái)階（如圖1所示），并且將臺(tái)階向內(nèi)做成具有橫向坡度的臺(tái)階。每一層臺(tái)階的實(shí)際尺寸大小應(yīng)該根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的地質(zhì)條件和施工環(huán)境確定，對(duì)于沙土類或者小顆粒類的石方路基，其臺(tái)階的尺寸以不容易產(chǎn)生塌方為宜，其尺寸一般都需要過(guò)大，對(duì)于不具備施工條件的區(qū)域甚至可以不做這個(gè)處理。在施工過(guò)程中刷坡臺(tái)階的設(shè)置一定要合理，同時(shí)對(duì)于有施工條件的施工單位，在是施工過(guò)程中還應(yīng)該向高坡臺(tái)階覆蓋一定的保護(hù)裝置，例如塑料布。

1.2 碾壓施工

高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目工程路基碾壓的重點(diǎn)和難點(diǎn)就是新舊路基的結(jié)合部位，在施工過(guò)程中除了按照施工設(shè)計(jì)的規(guī)范和要求開(kāi)展施工作業(yè)之外，還應(yīng)該注意以下幾個(gè)方面的問(wèn)題。首先，高速公路改擴(kuò)建工程新舊路基碾壓過(guò)程中應(yīng)該為壓路機(jī)施工過(guò)程中配備一名清理人員，在壓路機(jī)施工作業(yè)過(guò)程中，始終能夠保證有一名工作人員在壓路機(jī)前方將路面上的石塊或者由壓路機(jī)震動(dòng)產(chǎn)生的碎石清掃出去，否則會(huì)嚴(yán)重影響到路面壓實(shí)的效果；其次，壓路機(jī)的震動(dòng)輪的邊緣距邊坡坡腳的距離不應(yīng)該靠太近，應(yīng)該預(yù)留出一定的空間，防止在施工過(guò)程中，距離過(guò)近而造成的邊坡塌方現(xiàn)象。碾壓施工過(guò)程中始終要保證路面的平整沒(méi)有雜物，及時(shí)的清理路面產(chǎn)生的各種碎石和雜物，碾壓過(guò)程中一定要預(yù)留出足夠的空間，防止邊坡坍塌。

1.3 路床施工

新舊路基主要是在路床處結(jié)合，填方在舊路硬路肩的內(nèi)側(cè)，挖方施工主要在硬路肩的外側(cè)，以錯(cuò)開(kāi)陸家的結(jié)合部位出進(jìn)行施工，這樣的施工方式就需要將新舊路的硬路肩全部挖開(kāi)，并重新對(duì)其進(jìn)行碾壓，施工合格之后才能和新路的路床同時(shí)進(jìn)行施工作業(yè)。在實(shí)際的施工過(guò)程中，如果舊路的路肩全部挖掘之后發(fā)現(xiàn)路基的強(qiáng)度不符合設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，還需要向下挖掘，換填相應(yīng)的透水性的施工材料。在施工過(guò)程中，一般換填的深度在0.7 m左右。同時(shí)為了有效的避免新舊路基施工過(guò)程中發(fā)生不均勻沉降的現(xiàn)象而導(dǎo)致路基或者路面開(kāi)裂情況，在施工過(guò)程中對(duì)結(jié)合部位的強(qiáng)夯結(jié)束之后，就應(yīng)該立即開(kāi)始對(duì)其進(jìn)行碾壓和修整，碾壓合格之后，應(yīng)該在其上方安置相應(yīng)的土工格柵，寬度大小保持在6 m左右。在進(jìn)行土工格柵設(shè)置過(guò)程中，一定要注意土工格柵的四周一定要固定緊密，不能出現(xiàn)四角翹起，搭接長(zhǎng)度不合符實(shí)際要求的現(xiàn)象。

1.4 臺(tái)背填土施工

施工時(shí)應(yīng)該先將新加寬的臺(tái)背按照施工設(shè)計(jì)方案的要求填筑到路床底面的標(biāo)準(zhǔn)高度，然后對(duì)就臺(tái)背的路床進(jìn)行部分或者全部挖掘，然后對(duì)其進(jìn)行平整碾壓，等到平整碾壓之后，再和新加寬的臺(tái)背路基的路床進(jìn)行同時(shí)的施工作業(yè)。在施工過(guò)程中，如果舊臺(tái)背路床挖出后的土質(zhì)或者路基的強(qiáng)的不符合相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求，那么還需要向下挖掘，換填透水性的施工材料。這個(gè)過(guò)程挖掘的深度大約在0.7 m左右即可。在對(duì)道路進(jìn)行改擴(kuò)建過(guò)程中，如果公路設(shè)計(jì)中涉及到的防震、抗震等特殊需求，這是就需要對(duì)臺(tái)背進(jìn)行注漿加固處理。臺(tái)背施工作業(yè)過(guò)程中，其最小的工作面積應(yīng)該滿足壓路機(jī)施工作業(yè)的需求，在改建過(guò)程中，個(gè)別的死角和特殊區(qū)域還應(yīng)該使用強(qiáng)力震動(dòng)夯實(shí)技術(shù)。為了有效的增加臺(tái)背的整體強(qiáng)度和密實(shí)度，在施工過(guò)程中通常都會(huì)使用泥漿灌注加固技術(shù)。

2 橋涵工程施工

2.1 基礎(chǔ)工程開(kāi)挖

這項(xiàng)施工工藝最大的難點(diǎn)就在于如何很好的控制舊路測(cè)的邊坡坍塌現(xiàn)象。在施工過(guò)程中，基坑邊坡增加了就原來(lái)路基的長(zhǎng)度，然而在施工過(guò)程中，又要保證不能將原來(lái)的路基挖塌，同時(shí)還要保證舊路原來(lái)的通行能力。因此，當(dāng)遇到施工環(huán)境不好或者基坑的開(kāi)挖深度較高時(shí)，施工前應(yīng)該做好充足的準(zhǔn)備，采用合理的施工技術(shù)和施工防范。在基礎(chǔ)開(kāi)挖完成之后，在基坑的四周以及靠近基坑附近的舊路路面上要做好有效的排水措施，制定完善的排水系統(tǒng)。此外，還應(yīng)該在邊坡容易發(fā)生坍塌現(xiàn)象的周?chē)透哌吰碌纳戏礁采w相應(yīng)的保護(hù)裝置，防止因?yàn)橛晁臎_刷而導(dǎo)致的塌方現(xiàn)象。另外，在舊路上方還應(yīng)該設(shè)置安全警示標(biāo)準(zhǔn)，提醒道路上行人和車(chē)輛注意這個(gè)地方正在施工，警示其原理施工現(xiàn)場(chǎng)，這樣做既能很好的保證行人和車(chē)輛的安全，又可以有效的避免因?yàn)榈缆奋?chē)輛沖擊而對(duì)邊坡產(chǎn)生的影響。endprint

2.2 基礎(chǔ)施工作業(yè)

橋涵擴(kuò)大基礎(chǔ)通常為片石混凝土基礎(chǔ)，當(dāng)基地的承載能力和排水性能滿足設(shè)計(jì)的要求之后，就可以進(jìn)行基礎(chǔ)施工作業(yè)。在施工過(guò)程中首先應(yīng)該將舊橋基礎(chǔ)表面的混凝土徹底的鑿除，同時(shí)還應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行植筋，當(dāng)植筋的位置和深度都到達(dá)施工要求之后，就可以進(jìn)行下一流程的施工作業(yè)了。

2.3 墩臺(tái)的施工

2.3.1 砌石墩臺(tái)的施工

為了有效的保證新舊墩臺(tái)的連接效果，砌石結(jié)構(gòu)的應(yīng)該制作成企口式的，其深度和距離應(yīng)該保持在0.2 m左右，這項(xiàng)施工環(huán)節(jié)必須由人員來(lái)完成，防止因?yàn)闄C(jī)械施工對(duì)舊橋的砌體造成嚴(yán)重的損傷。新舊墩臺(tái)砌體的每層石料的高度必須保持較高的一致性。對(duì)于企口大小的要求，除了根據(jù)橋的實(shí)際特點(diǎn)進(jìn)行施工之外，還應(yīng)該方便施工人員的施工作業(yè)的，當(dāng)新橋的沉降現(xiàn)象結(jié)束之后，就可以用混凝土對(duì)其進(jìn)行封堵。

2.3.2 混凝土墩臺(tái)的施工

該項(xiàng)施工過(guò)程基本與上述的砌石墩臺(tái)施工基本一致，主要的不同點(diǎn)在于新舊墩臺(tái)身要預(yù)留一定距離的沉降縫隙，一般要求其縫隙的寬度在0.4 m左右，當(dāng)新橋沉降完畢之后，將沉降縫澆筑上混凝土混合材料。

2.4 臺(tái)帽和蓋梁

臺(tái)帽施工是應(yīng)該在企口出額外增加一個(gè)連接用的鋼筋，其直徑和長(zhǎng)度一般在 0.25和120 cm之間，在新舊臺(tái)帽澆筑過(guò)程中應(yīng)該保證其一次性澆筑完畢，如果施工過(guò)程中，不能實(shí)現(xiàn)一次性澆筑完畢，應(yīng)該在臺(tái)帽接頭處與企口錯(cuò)開(kāi)1.5 m的距離。對(duì)于蓋梁的施工，應(yīng)該將舊橋橫截面部分的混凝土材料鑿除，然后將新的蓋梁交錯(cuò)的焊接到舊橋橫截面上方。

2.5 涵洞施工

涵洞的施工除了要按照設(shè)計(jì)規(guī)范的要求進(jìn)行施工作業(yè)之外，最重的工作就是處理好新舊涵洞的沉降問(wèn)題，減少不必要的沉降現(xiàn)象。對(duì)于圓形的管涵來(lái)說(shuō)，在施工過(guò)程中首先要將就涵洞的路緣石鑿除，然后對(duì)其施加防沉降措施，同時(shí)采用的方式是利用瀝青麻絮填充沉降縫，然后在向沉降縫中添加二氈三油，最后用固定裝置將兩邊的延涵管填滿，至于其他種類的涵洞沉降處理措施，一般采用傳統(tǒng)的接縫處理即可，沒(méi)有多大的施工質(zhì)量要求。

3 結(jié)語(yǔ)

我國(guó)的高速公路擴(kuò)建改造工程的路基施工還處在初期的發(fā)展階段，其中還存在很多急需解決的問(wèn)題，本次研究主要路基和橋涵施工出發(fā)，對(duì)其中的施工要點(diǎn)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析和論述，希望本次為今后我國(guó)進(jìn)行大規(guī)模的高速公路改擴(kuò)建工程施工提供一定的幫助。

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