王秋霞

履行社會(huì)責(zé)任的體現(xiàn)

“這條紅水河航線的開通意義重大，也是西江集團(tuán)履行社會(huì)責(zé)任的重要體現(xiàn)。”5月21日，廣西西江開發(fā)投資集團(tuán)有限公司（以下簡稱“西江集團(tuán)”）副總經(jīng)理寧武對記者表示。

寧武說，如果沒有這條航線的開通，上游貨物外運(yùn)物流成本很高，資源優(yōu)勢體現(xiàn)不出來。這條航線的開通，對于促進(jìn)紅水河上游地區(qū)資源的外運(yùn)、促進(jìn)西部大開發(fā)等都具有重大意義，能逐步把紅水河腹地資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。

可以說，這條航線的開通開了個(gè)好局，對地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、西江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)都有帶動(dòng)作用。河池港東蘭港區(qū)弄堂作業(yè)區(qū)的投產(chǎn)，將承擔(dān)大量能源、原材料及工業(yè)制成品及農(nóng)產(chǎn)品的對外運(yùn)輸任務(wù)，將逐步搭建起桂西北資源富集區(qū)與粵港澳地區(qū)、東盟地區(qū)的經(jīng)貿(mào)網(wǎng)絡(luò)體系。

同時(shí)，這也充分體現(xiàn)了西江集團(tuán)作為廣西壯族自治區(qū)政府的直屬企業(yè)，在履行政府賦予的職責(zé)、社會(huì)責(zé)任方面勇于擔(dān)當(dāng)。

一直以來，西江集團(tuán)都牢記自治區(qū)黨委、政府賦予的“打造西江億噸黃金水道、促進(jìn)西江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展”使命，只要是能夠發(fā)揮水運(yùn)優(yōu)勢、為沿江企業(yè)降低物流成本的事情，包括港口碼頭、航運(yùn)樞紐建設(shè)及運(yùn)輸組織等，西江集團(tuán)都積極去做，承擔(dān)起國有企業(yè)應(yīng)有的社會(huì)責(zé)任。

寧武坦誠地表示，從經(jīng)濟(jì)角度來說，紅水河水運(yùn)市場處于恢復(fù)期、培育期，雖然前景非?？捎^，但在沒有形成規(guī)模以前，是產(chǎn)生不了經(jīng)濟(jì)效益的。為什么市場前景好，但民企不愿意干呢？就因?yàn)檫@條航線目前還看不到經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)然，從長遠(yuǎn)來看，水運(yùn)市場培育起來后，規(guī)模效益上來了，必然會(huì)促進(jìn)西江集團(tuán)的發(fā)展壯大。

一項(xiàng)系統(tǒng)開拓工程

“航線的開通涉及資源、貨源等諸多方面的組織。這是一項(xiàng)系統(tǒng)開拓工程。”談起這一航線的開拓、開通，寧武表示。

首先，資源組織上涉及方方面面。除了東蘭、來賓兩地的碼頭，還要組織適合東蘭—來賓、來賓—廣州兩段航道的不同船舶。東蘭到來賓采用500噸級小型船，到來賓后再換更大的船到廣州中轉(zhuǎn)。不僅如此，還涉及巖灘樞紐及以下5個(gè)梯級的過閘協(xié)調(diào)問題，以及珠三角海運(yùn)中轉(zhuǎn)等。這方面之所以取得成功，得益于西江集團(tuán)自身擁有較豐富的資源。比如來賓港、東蘭港都有作業(yè)區(qū)是由西江集團(tuán)投資建設(shè)的，西江集團(tuán)也擁有自己的物流公司、船運(yùn)公司，且與相關(guān)海運(yùn)公司有長期合作基礎(chǔ)。“西江黃金水道建設(shè)主力軍”作用就得到了很好體現(xiàn)。

其次，在貨源組織上，客戶持觀望態(tài)度，需要?jiǎng)?chuàng)新貨源組織模式。由于是第一次長距離走水路運(yùn)輸，貨主對能不能運(yùn)走、能否按時(shí)到達(dá)目的地持懷疑態(tài)度。試航的那批貨物運(yùn)輸終點(diǎn)是3000公里外的營口，為了打消貨主顧慮，西江集團(tuán)采取了“貿(mào)易+物流”的辦法，就是先把貨買下來，再運(yùn)到目的地交給貨主的下家，這樣才打消了貨主的顧慮。

再者，由于紅水河長期處于區(qū)間通航狀態(tài)，能夠跑這條航線的船員已經(jīng)很少。因?yàn)閮?nèi)河船員的證書，只能跑特定的航線。為了試航和這次首航，西江集團(tuán)會(huì)同廣西海事部門，專門對10名船員進(jìn)行培訓(xùn)，解決了問題。

此外，紅水河上很多配套設(shè)施都沒有，比如加油設(shè)施、碼頭到工廠的拖車等，都是想辦法從各地調(diào)用的。近期，西江集團(tuán)也將組織配套設(shè)施的建設(shè)。

“當(dāng)然，這條航線能開通，是離不開自治區(qū)政府、沿線樞紐業(yè)主單位、港航管理部門、沿線地方政府投入大量資金和精力，解決了諸多問題的。比如航道等級提升、樞紐通航設(shè)施建設(shè)、助航設(shè)施配布，以及樞紐船閘管理、駕駛?cè)藛T培訓(xùn)等?！睂幬湔f。

打造現(xiàn)代水運(yùn)物流體系

記者了解到，目前對于這條航線的運(yùn)作，西江集團(tuán)是以散貨的方式從河池港東蘭港區(qū)弄堂作業(yè)區(qū)走紅水河下行，運(yùn)至來賓港賓港作業(yè)區(qū)裝集裝箱后，再走水路到珠三角中轉(zhuǎn)的，暫時(shí)給貨物運(yùn)輸帶來一些不便。

“下一步，我們要用現(xiàn)代物流方式開展經(jīng)營，讓貨主享受到更便捷、更經(jīng)濟(jì)、更安全的現(xiàn)代化物流服務(wù)?！睂幬浔硎?。

首先是實(shí)行集裝箱化。通過集裝箱方式運(yùn)輸，不僅有利于提高物流效率，降低物流成本，也能為客戶降低貨物損耗?，F(xiàn)在用散貨的方式用車?yán)綎|蘭碼頭，裝船運(yùn)到來賓，再吊裝到來賓碼頭，再裝進(jìn)集裝箱，有四次散貨轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)，這對控制貨物破損有些不利。

其次，開通定期班輪。第一步先從廣州到來賓，最終要使集裝箱班輪航線上延到東蘭。今后，集裝箱定期班輪服務(wù)直接上延到紅水河腹地，以便為沿江企業(yè)提供更好的“門到門”運(yùn)輸服務(wù)。目前，西江集團(tuán)正在研發(fā)能通過巖灘樞紐升船機(jī)的集裝箱船型，并計(jì)劃在東蘭港配備集裝箱作業(yè)設(shè)備。

再者，提高信息化水平。做到貨物從工廠裝車開始，客戶可在網(wǎng)上隨時(shí)查詢貨物的動(dòng)態(tài)信息，就像路上的快遞服務(wù)一樣。目前，西江集團(tuán)正大力推進(jìn)這方面工作，有些已實(shí)現(xiàn)了這樣的功能。西江集團(tuán)還開發(fā)了水運(yùn)物流網(wǎng)并在不斷完善中，包括貨物跟蹤都是其功能，貨主還可在網(wǎng)上發(fā)布貨源信息，通過比選獲取最佳物流解決方案，可大大提高物流效率、減少船舶空載率、降低物流成本。

此外，今后的貨源開發(fā)除了把東蘭附近的貨物外運(yùn)以外，還要把當(dāng)?shù)厮枰?、適合于水運(yùn)的生產(chǎn)生活消費(fèi)品從珠三角逆水運(yùn)上來。比如瓷磚、潔具、糧食等，以降低物流成本，提高船舶周轉(zhuǎn)效率。

總之，在紅水河航運(yùn)乃至整個(gè)西江航運(yùn)的發(fā)展過程中，西江集團(tuán)將依托具有的船閘、航道、港口、船運(yùn)、物流基地和信息平臺(tái)資源，采取多式聯(lián)運(yùn)方式，著力打造以港口、物流園區(qū)為基礎(chǔ)，以船運(yùn)為紐帶，以專業(yè)人才團(tuán)隊(duì)和信息技術(shù)為重要支撐，物流與貿(mào)易、金融緊密結(jié)合，可為客戶提供“便捷、準(zhǔn)時(shí)、安全”的西江現(xiàn)代水運(yùn)物流體系，逐漸把紅水河變成一條繁忙、高效的運(yùn)輸通道。

開放，追尋新經(jīng)濟(jì)增長極，和合作消除區(qū)域壁壘，同樣重要。水漲船高和互為因果的邏輯，將在珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展中淋漓盡致地體現(xiàn)出來。