王順林，陳一芳（寧波職業(yè)技術(shù)學(xué)院，浙江 寧波 315800）

盡管中國(guó)目前正在轉(zhuǎn)變自己的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式，總體上來(lái)說(shuō)，仍然實(shí)行的是一個(gè)比較依賴出口貿(mào)易的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式。伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化的推進(jìn)，按照訂單生產(chǎn)方式日益成為中國(guó)制造企業(yè)生產(chǎn)模式的主流。盡管這種生產(chǎn)模式保障了企業(yè)接近市場(chǎng)的能力，但是年復(fù)一年的淡旺季輪回，使得眾多國(guó)內(nèi)制造企業(yè)不斷的思考如何擺脫這種循環(huán)往復(fù)的過(guò)程帶來(lái)的生產(chǎn)管理混亂。

1 企業(yè)應(yīng)急物流內(nèi)涵界定

隨著較為重大自然災(zāi)害的發(fā)生和延續(xù)帶來(lái)的人類巨大傷痛，引起了學(xué)術(shù)界對(duì)應(yīng)急物流的重視。在國(guó)內(nèi)，歐忠文等人[1]第一次提出了應(yīng)急物流的定義，即它是以提供突發(fā)性自然災(zāi)害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件等突發(fā)性事件所需應(yīng)急物資為目的，以追求時(shí)間效益最大化和災(zāi)害損失最小化為目標(biāo)的特種物流活動(dòng)。此后，學(xué)術(shù)界逐步開(kāi)始對(duì)應(yīng)急物流進(jìn)行了理論、應(yīng)用等方面的拓展研究。1.1 初期研究關(guān)注點(diǎn)主要放在自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生層面。國(guó)內(nèi)外學(xué)者初期研究大多將關(guān)注點(diǎn)放在了自然災(zāi)害、突發(fā)性的重大公共衛(wèi)生領(lǐng)域，結(jié)合具體的事件，界定了相關(guān)內(nèi)涵，拓展了一定的領(lǐng)域，構(gòu)建了相應(yīng)的數(shù)據(jù)模型。如王旭坪等[2]將應(yīng)急物流分為突發(fā)自然災(zāi)害、突發(fā)疫情和突發(fā)社會(huì)危害等三大類應(yīng)急物流。謝如鶴等[3]則將應(yīng)急物流分為軍事應(yīng)急物流和非軍事應(yīng)急物流兩種。Heung-suk Hwang[4]通過(guò)對(duì)北韓饑荒緊急救災(zāi)物流模型的研究，探討了庫(kù)存安排、路徑選擇以及物流供應(yīng)有效性等問(wèn)題。Janne Huiskonen，Siva R.Sankaran[5]借助工作流模型，開(kāi)發(fā)了緊急災(zāi)害救援及管理的虛擬信息中心原型。

1.2 中期研究關(guān)注點(diǎn)統(tǒng)一了應(yīng)急物流的物流屬性認(rèn)知。伴隨著研究對(duì)象的拓展，學(xué)者們認(rèn)為應(yīng)急物流與普通物流一樣，都具有物流的屬性。只不過(guò)相對(duì)于普通物流而言，其特征具有典型性。如高東椰[6]認(rèn)為應(yīng)急物流是指各類突發(fā)事件中對(duì)物資、人員、資金的需求進(jìn)行緊急保障的一種特殊物流活動(dòng)。它具有突發(fā)性、不確定性、弱經(jīng)濟(jì)性、非常規(guī)性等特點(diǎn)。何明坷[7]認(rèn)為應(yīng)急物流是指由于突發(fā)性因素導(dǎo)致的物流活動(dòng)，包括由突發(fā)性因素產(chǎn)生的應(yīng)急物流需求和滿足這些物流需求而進(jìn)行的應(yīng)急物流供給活動(dòng)。歐忠文等人[1]認(rèn)為，應(yīng)急物流與普通物流一樣，由流體、載體、流向、流量、流程、流速等要素構(gòu)成，具有空間效用、時(shí)間效用和形質(zhì)效用。

1.3 持續(xù)的研究逐步過(guò)渡到應(yīng)急物流的系統(tǒng)性、體系構(gòu)建等層面。隨著物流管理水平、物流技術(shù)力量的增強(qiáng)，物流在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的作用越來(lái)越大，但普通的物流力量及技術(shù)仍不能適應(yīng)應(yīng)急物流的需求。如應(yīng)用方面，謝如鶴、宗巖[8]提出建立應(yīng)急物流指揮系統(tǒng)和應(yīng)急物流配送系統(tǒng)。王旭坪、傅克俊、胡祥培[2]提出在事前防范與事后應(yīng)急相結(jié)合時(shí)間效率重于經(jīng)濟(jì)效益、市場(chǎng)機(jī)制與行政機(jī)制和法律機(jī)制并存的原則上建立應(yīng)急物流系統(tǒng)，指出應(yīng)急物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)包括控制層、決策層、數(shù)據(jù)層和環(huán)境層四個(gè)層次，并建立快速反應(yīng)機(jī)制。陳方建[9]從保障系統(tǒng)、指揮系統(tǒng)、信息系統(tǒng)和配送系統(tǒng)四個(gè)方面構(gòu)筑應(yīng)急物流系統(tǒng)。張宏[10]提到建立指揮、采購(gòu)、儲(chǔ)備、運(yùn)輸及配送五種應(yīng)急物流體系。謝明、鄒敏嘲[11]從應(yīng)急物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和流程設(shè)計(jì)兩個(gè)方面構(gòu)建應(yīng)急物流系統(tǒng)。

1.4 目前的研究中心集中在應(yīng)急物流配送網(wǎng)絡(luò)層面。國(guó)內(nèi)外許多學(xué)者對(duì)應(yīng)急物流配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了廣泛深入的研究，綜合國(guó)內(nèi)外應(yīng)急配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的相關(guān)文獻(xiàn)，應(yīng)急配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的研究主要集中在兩個(gè)方面：一是模型的研究，對(duì)已有模型進(jìn)行改進(jìn)，在原有模型的基礎(chǔ)上有所突破，或是運(yùn)用全新的建模方法；二是求解算法的研究，使用創(chuàng)新的方法使模型更容易得到滿意解或使得到的解更優(yōu)。從國(guó)內(nèi)外的研究文獻(xiàn)看，應(yīng)急配送網(wǎng)絡(luò)的研究主要有以下發(fā)展趨勢(shì)：由確定性向不確定性發(fā)展、往集成整合方向發(fā)展、將動(dòng)態(tài)和階段性結(jié)合建模、多目標(biāo)模型和雙層隨機(jī)規(guī)劃模型等。

1.5 企業(yè)應(yīng)急物流內(nèi)涵界定。綜合上述文獻(xiàn)研究可以看出，盡管國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)應(yīng)急物流的關(guān)注度逐步從內(nèi)涵明晰過(guò)渡到了更加深入的細(xì)節(jié)層面。但是在將應(yīng)急物流應(yīng)用到企業(yè)層面的探索仍然較少，盡管有學(xué)者提出了企業(yè)應(yīng)急物流的概念，但這些概念仍然擺脫不了基于自然災(zāi)害、突發(fā)公共事件等視域的應(yīng)急物流范疇?？紤]到目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)的外向型特點(diǎn)，很多文獻(xiàn)里的研究對(duì)企業(yè)應(yīng)急物流的界定不夠準(zhǔn)確。

綜合以上論述可知，企業(yè)應(yīng)急物流指的是，針對(duì)客戶訂單變動(dòng)形成的企業(yè)物流活動(dòng)量的變化，事先已經(jīng)做好預(yù)案，并在訂單量變動(dòng)成為確定事實(shí)的基礎(chǔ)上，能夠迅速付諸實(shí)施的物流活動(dòng)。

2 企業(yè)應(yīng)急物流波動(dòng)的成因分析

2.1 面向訂單生產(chǎn)模式是企業(yè)應(yīng)急物流產(chǎn)生的根源。中國(guó)的外向型經(jīng)濟(jì)格局決定了國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)的生產(chǎn)方式必須謀求面向訂單生產(chǎn)，這一生產(chǎn)模式對(duì)于國(guó)內(nèi)大多數(shù)類型的企業(yè)具有普遍意義。它的作用在于使生產(chǎn)制造企業(yè)能夠按需進(jìn)行生產(chǎn)，盡可能地接近市場(chǎng)需求。

面向訂單生產(chǎn)模式?jīng)Q定了企業(yè)在接到訂單后，才開(kāi)始組織采購(gòu)和生產(chǎn)。這一生產(chǎn)決策方式?jīng)Q定了企業(yè)的物流活動(dòng)時(shí)刻處于變動(dòng)狀態(tài)。承擔(dān)著轉(zhuǎn)化成品功能的生產(chǎn)制造企業(yè)，在面向訂單生產(chǎn)模式下，既需要兼顧對(duì)外原材料、半成品、零部件等的采購(gòu)、入庫(kù)、加工等物流活動(dòng)的變化，同時(shí)也需要將生產(chǎn)成品供給給客戶產(chǎn)生的物流變動(dòng)。面對(duì)企業(yè)這個(gè)有限容積載體，企業(yè)物流活動(dòng)必然會(huì)受到訂單變動(dòng)狀況下的強(qiáng)烈挑戰(zhàn)，而這種訂單變動(dòng)狀態(tài)則構(gòu)成了企業(yè)應(yīng)急物流活動(dòng)產(chǎn)生的根源。

2.2 企業(yè)應(yīng)急物流的非穩(wěn)態(tài)特性加劇了波動(dòng)。企業(yè)應(yīng)急物流不能擺脫物流的屬性，具有物流的典型特征要素。無(wú)論訂單量、訂單交期等如何復(fù)雜，其本身仍然擺脫不了物流在企業(yè)層面的供銷存特性。只不過(guò)這種物流形式給企業(yè)一如既往的物流活動(dòng)造成了變動(dòng)的沖擊，由此產(chǎn)生了企業(yè)應(yīng)急物流的研究領(lǐng)域。如果將企業(yè)原有生產(chǎn)能力和生產(chǎn)模式下的物流活動(dòng)看成一種物流穩(wěn)態(tài)的話，那么企業(yè)應(yīng)急物流則可以視作面向訂單生產(chǎn)方式下的非穩(wěn)態(tài)物流。

從常識(shí)的角度來(lái)說(shuō)，任何生產(chǎn)制造企業(yè)都面臨著淡季、旺季之分。盡管有些企業(yè)通過(guò)某種方式達(dá)到了生產(chǎn)、銷售的平衡，謀求了某種企業(yè)物流活動(dòng)的平衡，對(duì)企業(yè)的影響不大。但大多數(shù)生產(chǎn)制造企業(yè)在面向訂單生產(chǎn)方式下，淡旺季區(qū)分非常明顯，從表觀上來(lái)看，淡季來(lái)臨的時(shí)候，企業(yè)的生產(chǎn)面臨萎縮，相應(yīng)帶來(lái)的效果是人員冗雜、物流活動(dòng)規(guī)模縮小等現(xiàn)象；旺季來(lái)臨的時(shí)候，企業(yè)生產(chǎn)面臨著擴(kuò)張，相應(yīng)帶來(lái)的效果是人員極度短缺、物流活動(dòng)規(guī)模極其龐大等現(xiàn)象。

面對(duì)著上述現(xiàn)象，眾多生產(chǎn)制造企業(yè)陷入了一種周而復(fù)始的困境。如圖1所示，企業(yè)物流活動(dòng)隨著訂單的逐步增加，原有的生產(chǎn)能力、物流能力、管理能力等在一種平淡的過(guò)程中逐步適應(yīng)著這種改變，到了一定階段，訂單激增造成了原有的物流狀態(tài)被瞬間打破，加上外向型訂單的種類、交期與運(yùn)期等限制，企業(yè)應(yīng)急物流狀態(tài)產(chǎn)生了一種波峰狀態(tài)，這種狀態(tài)造成了企業(yè)方方面面的不適應(yīng)性，原有的有條理的物流活動(dòng)狀態(tài)被打破，企業(yè)處于一種忙碌的混亂物流狀態(tài)。隨著企業(yè)加班加點(diǎn)的生產(chǎn)，訂單量逐步減少，而企業(yè)狀態(tài)正處于一種非正常的興奮狀態(tài)，當(dāng)某一刻伴隨著訂單的萎縮，企業(yè)在某個(gè)短時(shí)階段形成的物流狀態(tài)瞬間被打破，回復(fù)到原有的狀態(tài)。這兩種不同狀態(tài)的轉(zhuǎn)換階段，恰恰構(gòu)成了企業(yè)應(yīng)急物流的生命周期。

圖1 企業(yè)應(yīng)急物流的非穩(wěn)態(tài)示意圖

2.3 庫(kù)存容積與貨品分撥速度是企業(yè)應(yīng)急物流能否順暢運(yùn)行的關(guān)鍵。盡管零庫(kù)存是理論界、業(yè)界一直在呼吁并踐行的理念，實(shí)際運(yùn)作中，眾多企業(yè)并不能有效的實(shí)施。因此，在企業(yè)應(yīng)急物流發(fā)生時(shí)，企業(yè)已有的庫(kù)存容積成為了制約企業(yè)在該狀態(tài)下能否順暢運(yùn)行的關(guān)鍵因素之一。面對(duì)著交期固定的訂單貨品，企業(yè)在運(yùn)作時(shí)，必須將采購(gòu)來(lái)的原材料、零部件、輔料等與訂單貨品有關(guān)的物資堆放在倉(cāng)庫(kù)中；另一方面，原有生產(chǎn)出來(lái)的訂單貨品，在運(yùn)期不定或固定的狀況下，必然有一段暫時(shí)存放周期，雙方都會(huì)擠占有限的庫(kù)容，進(jìn)而造成在訂單激增的狀況下，倉(cāng)庫(kù)容積處于崩潰的境地，而這又進(jìn)一步的制約了其他訂單物品的后續(xù)生產(chǎn)。

與此同時(shí)，如何加速貨品的分撥速度，分散倉(cāng)庫(kù)容積壓力成為了企業(yè)應(yīng)急物流狀態(tài)改善的關(guān)鍵之一。問(wèn)題是，從國(guó)外獲得的訂單，面臨著國(guó)內(nèi)外客戶、生產(chǎn)商對(duì)待商品管理的不同模式。國(guó)外客戶希望訂單貨品能夠在上市之前花費(fèi)較少的等待時(shí)間推向市場(chǎng)，其本身希望將訂單貨品連同生產(chǎn)、運(yùn)輸、上市進(jìn)行統(tǒng)籌管理，因此在訂單交期方面規(guī)定比較嚴(yán)格。而國(guó)內(nèi)生產(chǎn)商由于缺乏消費(fèi)市場(chǎng)，以及相應(yīng)的設(shè)計(jì)、營(yíng)銷理念等手段，不得不接受國(guó)外客戶嚴(yán)格的訂單交期限制。反過(guò)來(lái)，當(dāng)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)商在企業(yè)應(yīng)急物流生命周期內(nèi)接受了大量訂單時(shí)，限于自身生產(chǎn)能力和管理理念水平，只能加班加點(diǎn)的對(duì)訂單貨品進(jìn)行生產(chǎn)，而這些訂單貨品由于交期未到，只能擠壓自己的倉(cāng)庫(kù)容積。因此，目前企業(yè)應(yīng)急物流對(duì)待貨品分撥速度的水平如何，將會(huì)直接影響到它的運(yùn)行狀態(tài)。

3 企業(yè)應(yīng)急物流波動(dòng)對(duì)策研究

盡管面向訂單生產(chǎn)模式是企業(yè)應(yīng)急物流產(chǎn)生的根源，但這種模式恰恰保障了國(guó)內(nèi)制造業(yè)能夠立足于日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。尋求相應(yīng)的對(duì)策，解決外向型生產(chǎn)制造業(yè)面臨的不利企業(yè)應(yīng)急物流狀態(tài)，將能夠較好地促進(jìn)制造業(yè)進(jìn)行集約化、專業(yè)化生產(chǎn)，從而能夠更好地使其應(yīng)對(duì)日趨復(fù)雜的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。

3.1 以倉(cāng)庫(kù)庫(kù)容作為企業(yè)應(yīng)急物流生命周期發(fā)生前的示波器，主動(dòng)啟動(dòng)企業(yè)應(yīng)急物流預(yù)案，避免企業(yè)生產(chǎn)的非穩(wěn)態(tài)局面發(fā)生。當(dāng)一個(gè)企業(yè)有了類似生產(chǎn)、銷售經(jīng)歷之后，相信他們都會(huì)根據(jù)自己當(dāng)年的不好經(jīng)歷做出相應(yīng)的預(yù)案。眾多企業(yè)根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)和生產(chǎn)能力，劃分了屬于自己的淡旺季分界點(diǎn)，盡管沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的數(shù)學(xué)推演，但是實(shí)踐中年復(fù)一年的經(jīng)歷驗(yàn)證了這種劃分的科學(xué)性。問(wèn)題是，雖然獲得了一定的淡旺季判斷，也有了一定的預(yù)案，但在實(shí)踐運(yùn)作中，仍然找不出一種切實(shí)有效的方法，使企業(yè)擺脫時(shí)緊時(shí)松的運(yùn)作模式。單純依靠時(shí)間來(lái)被動(dòng)地接受企業(yè)應(yīng)急物流的來(lái)臨，不利于企業(yè)管理的穩(wěn)定。

本文通過(guò)調(diào)研寧波市64家外向型的中小型生產(chǎn)制造企業(yè)，通過(guò)數(shù)據(jù)分析得出，訂單激增往往并不一定發(fā)生在企業(yè)界定的淡旺季分界點(diǎn)，也不一定意味著訂單數(shù)量多，有可能是幾個(gè)訂單的合約生產(chǎn)數(shù)量超過(guò)了企業(yè)將近全年的生產(chǎn)能力。往往會(huì)發(fā)生企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃已經(jīng)排程，臨時(shí)插入訂單的情況。

對(duì)于企業(yè)而言，只有將生產(chǎn)的主動(dòng)權(quán)掌握在自己的手中，才能夠在應(yīng)付企業(yè)應(yīng)急物流狀態(tài)時(shí)，改變焦頭爛額的局面。倉(cāng)庫(kù)庫(kù)容恰恰可以作為企業(yè)應(yīng)急物流狀態(tài)生命周期開(kāi)始之前的示波器，加上各企業(yè)的時(shí)間經(jīng)驗(yàn)判斷，可以有效地開(kāi)始自己的預(yù)案處理，從而避免不利的企業(yè)應(yīng)急物流狀態(tài)發(fā)生。具體而言，在趨近淡旺季臨界點(diǎn)開(kāi)始之前的一段時(shí)間，各生產(chǎn)制造企業(yè)可以根據(jù)歷年的訂單生產(chǎn)數(shù)量估計(jì)值，追蹤當(dāng)前倉(cāng)庫(kù)庫(kù)容的占用率，判斷當(dāng)年已經(jīng)接受訂單在生產(chǎn)數(shù)量和已完工產(chǎn)品占用倉(cāng)庫(kù)容積率（在旺季期間內(nèi)會(huì)出貨的訂單產(chǎn)品不算入）是否達(dá)到了一定的比率，該比率需要根據(jù)企業(yè)經(jīng)驗(yàn)公式設(shè)定合理的比值。一旦將要到達(dá)該比率，那么企業(yè)就需要果斷地啟動(dòng)企業(yè)應(yīng)急物流預(yù)案，合理有效地評(píng)估自身的生產(chǎn)能力和訂單交期的匹配度，從而克服企業(yè)應(yīng)急物流大起大落的生產(chǎn)模式。

3.2 改變倉(cāng)庫(kù)管理模式，切實(shí)有效地管控訂單貨品的分撥速度。盡管物流理念日益深入人心，但現(xiàn)實(shí)中各制造企業(yè)對(duì)待物流的態(tài)度依然將其視作生產(chǎn)功能的輔助者，并未將其視作有效改善企業(yè)應(yīng)急物流狀態(tài)的途徑。眾多企業(yè)面臨著企業(yè)應(yīng)急物流狀態(tài)發(fā)生造成的混亂狀況，只是一味地強(qiáng)調(diào)倉(cāng)庫(kù)管理要加班加點(diǎn)，最大程度的能夠容納所有生產(chǎn)出來(lái)的訂單貨品。倉(cāng)庫(kù)管理者面對(duì)著年復(fù)一年的困境，只能年復(fù)一年的提出擴(kuò)容、增加倉(cāng)庫(kù)作業(yè)人員等申請(qǐng)，現(xiàn)實(shí)的結(jié)果是，年年提申請(qǐng)，上級(jí)部門(mén)年年不批，管理年年混亂。

本文認(rèn)為要想謀求改善，必須改變現(xiàn)有的倉(cāng)庫(kù)管理模式，將其轉(zhuǎn)化為廠內(nèi)物流中心—配送—分廠模式。具體而言，廠內(nèi)物流中心—配送—分廠模式指的是，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)型倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行功能分析，以方便生產(chǎn)和集約化利用倉(cāng)儲(chǔ)面積為原則，根據(jù)訂單進(jìn)行物料和成品的置換存儲(chǔ)設(shè)計(jì)，通過(guò)梳理“制造BOM—作業(yè)BOM—配送BOM”之間的轉(zhuǎn)換映射關(guān)系，轉(zhuǎn)換公司倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)為廠內(nèi)物流中心角色，原有倉(cāng)庫(kù)與生產(chǎn)分廠之間的關(guān)系通過(guò)物料控制轉(zhuǎn)變?yōu)椤疤摂M客戶”的契約關(guān)系，謀求在“入廠物流、上線服務(wù)物流、成品回庫(kù)物流、銷售物流”方面盡量達(dá)成JIT目標(biāo)的一種新型制造業(yè)物流運(yùn)作模式。

眾多的訂單貨品日益要求專料專用，由此也帶來(lái)了置換存儲(chǔ)設(shè)計(jì)的可行性，盡管成品與原料的占用倉(cāng)儲(chǔ)面積不能達(dá)到一比一的配比，但是通過(guò)有效的置換，可以保障最大限度地使用倉(cāng)儲(chǔ)容積。

將企業(yè)內(nèi)的倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)化為廠內(nèi)物流中心，可以更好地發(fā)揮倉(cāng)庫(kù)管理的主動(dòng)性，一方面，可以使其盡最大能力將原輔料倉(cāng)庫(kù)的占用面積降到最低，謀求面向國(guó)內(nèi)外原材料、輔料供給的JIT存儲(chǔ)方式，謀求在入廠物流、上線服務(wù)物流層面的JIT生產(chǎn)運(yùn)作方式，從而有效地制約生產(chǎn)部門(mén)盲目的為了趕進(jìn)度而生產(chǎn)。另一方面，一旦發(fā)生訂單貨品不合格，可以及時(shí)地進(jìn)行逆向生產(chǎn)物流的啟動(dòng)，保障了訂單貨品的及時(shí)出庫(kù)。第三，通過(guò)強(qiáng)化倉(cāng)儲(chǔ)管理的配送功能，可以切實(shí)有效地監(jiān)督訂單貨品的周轉(zhuǎn)速度，倉(cāng)儲(chǔ)管理部門(mén)提供庫(kù)容的實(shí)時(shí)面積容量和未來(lái)一段時(shí)間周期內(nèi)將要騰挪的庫(kù)容面積，可以給生產(chǎn)計(jì)劃部門(mén)在安排插單生產(chǎn)時(shí)更加有針對(duì)性，生產(chǎn)部門(mén)也可以有效地利用這一信息合理安排生產(chǎn)加工進(jìn)度。

一旦制造企業(yè)在企業(yè)應(yīng)急物流生命周期階段開(kāi)始改變現(xiàn)有的倉(cāng)庫(kù)管理模式，必須在一定程度上管控好訂單貨品的分撥速度。通過(guò)企業(yè)上下齊動(dòng)員，不僅能夠有效地克服企業(yè)應(yīng)急物流的非穩(wěn)態(tài)特性，同時(shí)可以更好地保障企業(yè)運(yùn)營(yíng)的有序性。

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