長途跋涉一千里

7月17日上午7時，搭載媒體的大巴從北京出發(fā)，一路北行，想象著逃離悶熱的京城，在悠悠草原上享受和煦的清風，看飛機在藍天飛舞，羊群在草原會集的畫面。但一場夢醒，已然中午，大巴還在路上。全程500多千米還有一半不是高速，同行的媒體朋友開始議論，會場雖然地處風景宜人的國家級生態(tài)公園，但地理位置距離通航用戶仍顯遙遠。

“單純從AOPA飛行大會活動本身來看，偏遠的交通會增加各種運行成本，前來觀展的游客則多數(shù)是來草原游玩，得知附近有飛行大會，才來一窺究竟，為自駕行程增加一項活動。以參與飛行大會為主要目的的游客相對較少?！币晃粎⒓舆^往屆大會的記者如是說。“但如果從通航本身來看，克什克騰旗通航機場的修建與3萬平方千米永久報告空域的設立，將對該地區(qū)的發(fā)展帶來積極的影響。簡單的說，內蒙古幅員遼闊，各盟、旗距離遠，陸路交通相比華中、華東地區(qū)不夠發(fā)達，如果低空空域進一步開放，老百姓出行坐飛機，生活會變得更加便捷。內蒙古多為草原地貌，駕駛一架安裝有越野起落架的雙座單引擎飛機從城郊的簡易跑道起飛，直接降落在數(shù)十千米外的牧場，這樣的生活也許在不遠的未來就能實現(xiàn)。”

華彬天星通航的總飛行師曹威機長說：“看到你們辛苦長途跋涉，真不忍心。500千米，8小時，相信對大多數(shù)人來說都是煎熬。漫長的距離會使很多人打消前往大會現(xiàn)場的欲望，但是如果飛來，就全然不是這般感受了。”曹威機長駕駛貝爾429直升機從北京密云機場直飛大會現(xiàn)場，僅用2小時有余。試想如果中國低空空域進一步開放，將會給生活在偏遠地區(qū)百姓的日常生活帶來質的改變。

廣闊天空自由飛

“這里（AOPA飛行大會）是我們的樂園，我們在這里飛得很過癮，以后也會常來這里飛?！币晃粚嶒烆惡娇掌黠w行員說。

3萬平方千米報告空域的設立對飛行愛好者來說確實是天大的好事。在這片空域起飛，不再需要繁瑣的申報以及漫長的等待，只要告知主管部門，即可駕機升空。極簡的流程將大大推進地區(qū)通用航空市場的發(fā)展，也有望使該地區(qū)成為中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的領頭羊。

曹威介紹說：“我以往飛行，需要繁瑣的申請，漫長的等待，結果還不一定獲批。如果是以娛樂為目的的飛行，就更需要編造一些理由去申請。我的一位飛行員朋友曾經(jīng)執(zhí)行調機任務，需將一架通航固定翼飛機從西安咸陽國際機場調機至蒲城通航機場。這兩座機場的航線距離不到100千米，飛行時間不到半小時，但申請航線卻用了足足一個月。獲得批準后，卻因天氣原因，飛機無法起飛，錯過了時間又得重新申請。飛機都飛不了，何談公司盈利，更何談通航發(fā)展？但是現(xiàn)在不一樣了，就拿今天來說，我從北京飛到這里，上午9時申報，9時15分獲批后立即起飛，中午就可以在草原吃烤肉了?！?/p>

“報告空域的設立對廣大飛行愛好者來說是大好事兒，”一位熱氣球駕駛員告訴記者，“對于我們這類低、慢且無動力飛行器來說，需要的是廣闊的飛行空域。中國的熱氣球活動并不多見，但是乘坐過熱氣球，就能感受到與天空沒有隔閡的接觸時那種漫步云端的美妙。如果去過法國洛林國際熱氣球節(jié)，一定會被那上百具五顏六色的熱氣球同時升空的壯美畫面所震撼。我希望在中國能有更多的地方可以放飛熱氣球，讓這種古老的飛行運動在我國得到普及?！?/p>

不以盈利為目的

說到大會活動本身，有人可能會想，現(xiàn)場會不會有許多參展商設立展臺銷售商品？主辦方是不是收取了參展商許多費用？主辦方宣傳部告訴記者：“AOPA飛行大會不以盈利為目的，本屆活動邀請的飛行人員，對飛行都有一種純粹的熱愛，而舉辦大會的初衷之一，也是為這些熱愛飛行的人們提供一個理想的飛行環(huán)境，并借此機會，宣傳通用航空，讓通用航空能夠盡快地走進百姓的日常生活。”

的確，記者在大會現(xiàn)場沒有看到任何以營利為目的的參展商。各類飛行器你方唱罷我登臺，天空中沒有片刻安靜。而美麟航空的羅賓遜R-44直升機更是在每天活動的尾聲抽出1小時免費搭載現(xiàn)場觀眾體驗飛行。

這樣純粹的飛行大會也吸引了國外的飛行愛好者參與。來自美國的肖恩告訴記者，他是一名在北京讀書的大學生，擁有美國私人飛機駕照，但一直苦于在中國沒有飛行機會，得知這里有飛行大會后欣然前往。肖恩也坦承，與美國的飛來者大會相比，中國AOPA飛行大會無論是規(guī)模，還是影響力，都不在一個量級，但這也在情理之中?！爱斘业弥嚯x北京不遠的地方有一片空域可以自由飛行，我由衷感到欣慰。雖然這次我沒做好駕機飛行的準備，但在中國能看到一群人駕駛著自己的飛行器飛行，我感到滿足。下屆大會前我會做足準備，爭取在中國的天空翱翔。我十分看好中國政府批準設立的這片報告空域。與美國相比，這片報告空域稍顯局促，但萬事開頭難，中國空管部門可以以此為試點，逐步摸索報告空域、監(jiān)視空域以及管制空域三者之間的關系與管理方法，高效靈活地運用好空域資源。這對中國航空未來的發(fā)展都是有百利而無一害的?！?/p>

活動現(xiàn)場面面觀

正值暑假，不少家長帶孩子來草原自駕游的同時，也來到大會現(xiàn)場，感受這里的航空氛圍。記者在活動現(xiàn)場遇見一位中學生模樣的男生從R-44直升機下來，便上前與其交流。這位叫小松的中學生說：“我今年剛中考完，隨父母一同出游，得知這里有飛行大會后執(zhí)意前往。我平時就喜歡看一些飛行視頻，這是我第一次坐直升機。在飛機上通過觀察飛行員的操縱，發(fā)現(xiàn)直升機駕駛遠比固定翼飛機駕駛要難很多，但是飛起來后又比固定翼自由?！毙∷傻母赣H補充說：“我原本不想來這里，但是和兒子一起體驗飛行之后，我改變了想法。大家都應該有這樣的經(jīng)歷。雖然不是每個人都有條件成為飛行員，但是如果能有更多這樣的機會讓我們從高處宏觀地看一看這個世界，會為生活增添不一樣的色彩，也許還會給思想帶來新的靈感?！?/p>

小松的父親說的沒錯，只有站在高處，才會看到不一樣的世界。這或許就是飛行在人們眼中的魅力吧！小松父親補充道：“以后如果有機會，還會帶孩子參加各類航空活動，也希望活動主辦方能提供更多機會，讓我們普通人換個角度看世界?！?/p>

“將生活換個角度，體驗從天而降、無動力滑翔帶來失重的快感與可操控的激情，是我這些年所追求的生活。”中國翼裝飛行大師徐凱說。這是筆者與徐凱一年內第3次見面?！澳軄磉@里飛我很高興，但是我發(fā)現(xiàn)，在中國參加此類活動，翻來覆去都是熟悉的面孔，就連你們媒體都是老朋友了。怎樣吸引更多新人加入，恐怕才是大會主辦方以及媒體應該好好考慮的事。”

本屆大會解說員王國新也說道：“一項活動要吸引人，首先要能夠接近人。這種接近包含物質與思維兩層含義。物質是指買得起、用得起；思維則是指管理方允許買、允許用。只有這樣，才會有更多人了解通航，成為飛行愛好者，進而從根本上解決通航發(fā)展動力不足的問題。”

責任編輯：陳肖endprint