李艷

摘 要：隨著客車的運行速度提高，途中站停車時間變短，客車給水站的給水能力受到了限制，無法滿足旅客列車的用水需求。因此，為了進一步提高客車給水站的給水能力，以太原局為例，從設(shè)備、制度、人員和管理等方面分析了影響客車給水能力的主要因素，并提出了提高客車給水站給水能力的有效途徑。

關(guān)鍵詞：鐵路客運；旅客列車；給水站；上水工

中圖分類號：U270.38+5 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）20-0036-02

鐵路旅客列車給水工作是旅客運輸組織的重要組成部分之一，直接關(guān)系著列車的服務(wù)質(zhì)量。旅客列車缺水不僅會影響乘車旅客的飲水、洗漱、廁所沖洗等基本需求，還會影響列車工作人員清掃車廂、保持列車環(huán)境質(zhì)量時的用水需求，更為重要的是，列車鍋爐缺水可能會引發(fā)火災甚至爆炸，安全風險極大。隨著客車提速，線路行車密度增大，旅客列車途中站的停車時間不斷縮短，導致旅客列車上水的時間不斷縮短，在有限的時間內(nèi)提高給水站的上水能力尤為重要，客車給水工作的重要性也日趨突顯。因此，滿足列車用水需求與給水站給水能力低下的矛盾在實際工作中越來越明顯，提高客車給水站的給水能力，滿足旅客列車的用水需求具有重要的現(xiàn)實意義。

1 概述

旅客列車給水是鐵路客運組織中至關(guān)重要的基礎(chǔ)作業(yè)之一。目前，客車的給水工作有2種途徑，分別是列車始發(fā)前給水和列車運行途中利用停站時間由途經(jīng)的各給水站給水。前者在客技庫或始發(fā)站組織完成，給水工作有充裕的時間，能夠保證客車輛輛滿水；后者由于各給水站站停時間較短，長期以來，較差的上水能力與列車用水需求量大的矛盾日益突出。

太原局管內(nèi)現(xiàn)有太原站、大同站、原平站、靈丘站、臨汾站和運城站6個給水站，每月上水直通列車5 269站次，共計89 580輛；管內(nèi)列車1 170站次，共計18 660輛。自2009年全路試行跨局旅客列車給水工作考核機制和月度通報制度以來，大同站、運城站、太原站、臨汾站曾一度因給水率低（達不到80%）被全路通報批評，大同站甚至曾連續(xù)3次給水率達不到80%，被全路通報批評。

此外，給水作業(yè)在車站股道線路間造成的人身安全隱患，也成為了給水站亟待解決的重要問題。筆者作為鐵路局直接的業(yè)務(wù)主管，曾多次深入站段組織給水工作專項檢查，現(xiàn)場調(diào)研分析，最終排除了影響客車給水能力的因素，有效提高了給水站的給水能力。

2 影響太原局給水站給水能力的因素

太原局客車給水站沒有認識到客車給水的重要性，存在設(shè)備老化失修、給水員配備不足、管理制度不健全、人員整體素質(zhì)差、作業(yè)標準不落實、給水方案不合理、給水作業(yè)培訓少、線路渣道多和多車交會時給水作業(yè)量大等一系列問題，這些都直接制約著客車的給水能力。

2.1 給水站設(shè)備方面

2.1.1 上水作業(yè)通道不平整

上水作業(yè)通道僅鋪設(shè)了石渣，而沒有平整和硬化，直接影響了作業(yè)人員的行走。站停期間上水作業(yè)人員為6人，負責18輛客車上水，每人需上水3輛。上水工必須在線路間行走，分別給3輛車插管、開閥，上水完畢后關(guān)閥、撤管。因線路間的過道不平整，導致上水工行走不便、速度慢，且存在人身和作業(yè)安全隱患。

2.1.2 上水管較短

上水管約長16 m，一井單管遇到2輛相鄰列車廂上水時，上水人員必須到另一井開管；車廂位置變化時，單管在使用中從一側(cè)出口轉(zhuǎn)向另一出口的操作較為困難，這直接影響了上水速度。

2.1.3 自動盤管器位置設(shè)置較低

自動盤管器位置設(shè)置較低，與上水管連接部位沒有形成一定的坡度，導致排水狀態(tài)不佳，管道內(nèi)容易積水。在冬季，上水管僵硬，盤放速度慢，作業(yè)人員拖管困難，經(jīng)常因凍管而無法上水，特別是車廂位置距離上水點較遠時，上水作業(yè)時間長，停站時間內(nèi)無法全列上滿水。具體如圖1所示。

2.1.4 上水管回收器?？ㄋ?/p>

上水管回收器內(nèi)回收裝置采用鋼質(zhì)彈簧，其性質(zhì)不穩(wěn)定，常出現(xiàn)卡死、不回彈的現(xiàn)象，每3個月就需要維修和調(diào)整，影響了正常的上水作業(yè)。

2.1.5 輸水管道多處銹蝕或斷裂

輸水管道多處銹蝕或斷裂、上水接頭與列車注水口不匹配、客車水箱水滿溢流和上水栓常流水等，導致上水過程中水量不足、水資源浪費問題較為突出。

2.2 人員配備方面

2.2.1 人員配備不足

給水站未按照上水方案合理安排人員。例如，原平站上水組實行“三班制”，每班4人；靈丘站上水組共10人，實行“三班制”，每班3人，剩余1人為預備人員；運城站共有上水員12人，實行“三班制”，每班4人。而按照客車全列給水的要求，列車編組至少為16輛，按1人3栓的規(guī)定，3人最多只能給水9輛，4人最多給水12輛，無法保證16輛客車全列給、補水的要求，導致客車給水方案落實不到位，部分客車未上水。

2.2.2 人員素質(zhì)不高

在實際工作中，站段對給水工作不夠重視，標準較低，缺乏嚴格的管理制度，并將身體素質(zhì)較差的人員照顧安排在客車上水崗位。由于站停期間的給水工作缺乏標準，列車是否缺水與車站無關(guān)，導致上水作業(yè)人員懶散、松垮，沒有切實落實給水方案。

2.3 管理制度方面

2.3.1 崗位責任不明確，管理松散

在路局組織的給水專項工作檢查中發(fā)現(xiàn)：①崗位責任不明確，無考核制度，屬于松散型管理。②部分給水站客車給水作業(yè)程序中的人員不定崗、定栓，也不具備給水作業(yè)人員崗位分布圖，作業(yè)隨意性大。③未制訂列車晚點、交會車作業(yè)預案。④給水班組未摘錄本站給水列車編組順序表，列車編組情況不明確，軟臥、餐車和硬座等重點車廂位置僅憑作業(yè)人員的經(jīng)驗掌握。

2.3.2 應急措施不完善

對交會車、晚點車等情況未制訂應急預案，導致出現(xiàn)列車交會、晚點、變更股道等應急情況時，不能及時安排人員到崗給水。

2.4 現(xiàn)場作業(yè)方面

2.4.1 給水工作量不明確

車站給水員的工作量不明確，給水作業(yè)隨意性大，導致給水員工作不積極，給水輛數(shù)達不到方案規(guī)定的數(shù)量。

2.4.2 不按標準和程序作業(yè)

現(xiàn)場給水作業(yè)存在簡化作業(yè)程序、不按標作業(yè)的現(xiàn)象，比如不提前上崗接車、上崗不到位、作業(yè)不插管、插管不開閥等，尤其是夜間給水作業(yè)人員刻意簡化作業(yè)程序，有章不循，車站管理人員不檢查、不巡視，嚴重失責。

2.4.3 不按規(guī)范填寫《客車給水交接單》

客運值班員或列車長不填寫或隨意填記、簡化、漏項或涂改《客車給水交接單》，導致出現(xiàn)運行區(qū)間不統(tǒng)一等問題?！犊蛙嚱o水交接單》的簽認流于形式，常出現(xiàn)只簽字而不確認、實際給水輛數(shù)與統(tǒng)計給水輛數(shù)不一致和統(tǒng)計數(shù)據(jù)與實際記錄不符等情況，造成管理層無法獲得準確的給水作業(yè)數(shù)據(jù)信息，進而無法正確體現(xiàn)客車給水率和衡量給水工作。

3 解決措施

針對上述因素，應以完善制度為切入點，改善設(shè)施和設(shè)備、配足作業(yè)人員、規(guī)范作業(yè)標準，卡控站車給水作業(yè)的各環(huán)節(jié)，加大考核獎勵力度，從而不斷提高給水站的給水能力，保證客車的給水質(zhì)量?？筛爬?8字工作法：改設(shè)備，定制度，保人力，強培訓，嚴檢查，重考核。

3.1 整改設(shè)備

3.1.1 完善上水作業(yè)通道

給水站各上水通道應使用500 mm×560 mm×50 mm的水泥方磚鋪設(shè)，以方便作業(yè)人員通行。具體如圖2所示。

3.1.2 改造給水井

應全面改造給水站的水井，降低上水設(shè)備排水管管口的高度，加大上水管路的管徑，每個給水井變?yōu)?個上水單元，可覆蓋井位兩側(cè)28 m范圍內(nèi)的任何位置，采用雙向出管、2個注水口同時作業(yè)；井內(nèi)管路采用防腐、防銹管材并按規(guī)范埋深，運用新研發(fā)的溢流控制裝置，安裝上水和排水電磁閥、加熱裝置，以解決一井單管和自動盤管器的凍管、不回管、管道銹蝕和水管接頭不匹配等問題。具體如圖3所示。

3.1.3 全方位改進設(shè)備

具體可從以下三方面改進設(shè)備：①為作業(yè)人員配置夜間頭燈，改變作業(yè)人員拿手電作業(yè)的傳統(tǒng)做法。②為作業(yè)人員配置對講機，以便逐崗傳遞作業(yè)信息，這樣既能提高作業(yè)效率，又能控制安全風險。③整修、美化上水崗位的工作間、間休室、路面和室外環(huán)境，同時，實行定置化管理，以調(diào)動作業(yè)人員的主動性和積極性。

3.2 制訂制度

3.2.1 完善健全客車給水的各項制度

具體應制訂以下八方面的制度：①依據(jù)路局公布的最新的列車運行圖給水方案，摘錄給水站客車給水方案并按客車到站時間排序。②依據(jù)最新列車運行圖，摘錄本站客車給水方案所列客車編組順序表。③制訂一班給水作業(yè)的程序和標準（可分為白班、夜班）。④制訂給水作業(yè)流程。⑤編制給水作業(yè)人員定崗、定位圖。按照給水方案，確定每趟車輛作業(yè)人員負責的崗位及其相對應的給水井和給水車廂，做到“人定崗，崗定栓，栓定車”，特別是會車時更需要分工明確、責任到人。⑥依據(jù)列車晚點、氣候、班次安排等情況，制訂晚點客車給水作業(yè)預案，包括因列車晚點而與其他列車交會時的給水作業(yè)預案。⑦制訂給水站給水作業(yè)安全風險控制措施，以確保給水作業(yè)和工作人員的絕對安全。⑧制訂考核標準和考核程序。

3.2.2 加強站車配合，認真做好交接工作

應嚴格履行確認交接簽字手續(xù)，做到確認后，交接、簽字。如果確認、交接不認真，則嚴格追究有關(guān)單位的責任。旅客列車需統(tǒng)一配備《客車給水交接單》，逐項填寫清楚《客車給水交接單》中的“給水站、列車編組、應給水輛數(shù)、實際給水輛數(shù)、交接車廂號和簽字確認”等內(nèi)容，做到不漏項、不簡寫、不隨意填寫，以確保數(shù)據(jù)統(tǒng)計的基礎(chǔ)資料準確無誤。

4 結(jié)束語

客車給水工作是提高旅客旅行質(zhì)量的重要保證，直接關(guān)系到旅客列車的服務(wù)質(zhì)量。通過18字工作法，太原局管內(nèi)6個給水站的給水率穩(wěn)步提高，超過了95%.2014年，太原局管內(nèi)的6個給水站在總公司給水情況月度通報中連續(xù)受到表揚。通過運用該工作法，強化了現(xiàn)場職工標準化作業(yè)，提高了作業(yè)人員的主動性和積極性。

參考文獻

[1]裴瑞江.鐵路客運綜合知識解答[M].北京：中國鐵道出版社，2011.

[2]孫前進.綜合運輸管理體系建設(shè)[M].北京：中國財富出版社，2012.

[3]王劍虹.鐵路客車給水裝置對站區(qū)給水系統(tǒng)影響的分析及對策[J].科技信息，2013（24）.

〔編輯：張思楠〕

2.4 現(xiàn)場作業(yè)方面

2.4.1 給水工作量不明確

車站給水員的工作量不明確，給水作業(yè)隨意性大，導致給水員工作不積極，給水輛數(shù)達不到方案規(guī)定的數(shù)量。

2.4.2 不按標準和程序作業(yè)

現(xiàn)場給水作業(yè)存在簡化作業(yè)程序、不按標作業(yè)的現(xiàn)象，比如不提前上崗接車、上崗不到位、作業(yè)不插管、插管不開閥等，尤其是夜間給水作業(yè)人員刻意簡化作業(yè)程序，有章不循，車站管理人員不檢查、不巡視，嚴重失責。

2.4.3 不按規(guī)范填寫《客車給水交接單》

客運值班員或列車長不填寫或隨意填記、簡化、漏項或涂改《客車給水交接單》，導致出現(xiàn)運行區(qū)間不統(tǒng)一等問題?！犊蛙嚱o水交接單》的簽認流于形式，常出現(xiàn)只簽字而不確認、實際給水輛數(shù)與統(tǒng)計給水輛數(shù)不一致和統(tǒng)計數(shù)據(jù)與實際記錄不符等情況，造成管理層無法獲得準確的給水作業(yè)數(shù)據(jù)信息，進而無法正確體現(xiàn)客車給水率和衡量給水工作。

3 解決措施

針對上述因素，應以完善制度為切入點，改善設(shè)施和設(shè)備、配足作業(yè)人員、規(guī)范作業(yè)標準，卡控站車給水作業(yè)的各環(huán)節(jié)，加大考核獎勵力度，從而不斷提高給水站的給水能力，保證客車的給水質(zhì)量?？筛爬?8字工作法：改設(shè)備，定制度，保人力，強培訓，嚴檢查，重考核。

3.1 整改設(shè)備

3.1.1 完善上水作業(yè)通道

給水站各上水通道應使用500 mm×560 mm×50 mm的水泥方磚鋪設(shè)，以方便作業(yè)人員通行。具體如圖2所示。

3.1.2 改造給水井

應全面改造給水站的水井，降低上水設(shè)備排水管管口的高度，加大上水管路的管徑，每個給水井變?yōu)?個上水單元，可覆蓋井位兩側(cè)28 m范圍內(nèi)的任何位置，采用雙向出管、2個注水口同時作業(yè)；井內(nèi)管路采用防腐、防銹管材并按規(guī)范埋深，運用新研發(fā)的溢流控制裝置，安裝上水和排水電磁閥、加熱裝置，以解決一井單管和自動盤管器的凍管、不回管、管道銹蝕和水管接頭不匹配等問題。具體如圖3所示。

3.1.3 全方位改進設(shè)備

具體可從以下三方面改進設(shè)備：①為作業(yè)人員配置夜間頭燈，改變作業(yè)人員拿手電作業(yè)的傳統(tǒng)做法。②為作業(yè)人員配置對講機，以便逐崗傳遞作業(yè)信息，這樣既能提高作業(yè)效率，又能控制安全風險。③整修、美化上水崗位的工作間、間休室、路面和室外環(huán)境，同時，實行定置化管理，以調(diào)動作業(yè)人員的主動性和積極性。

3.2 制訂制度

3.2.1 完善健全客車給水的各項制度

具體應制訂以下八方面的制度：①依據(jù)路局公布的最新的列車運行圖給水方案，摘錄給水站客車給水方案并按客車到站時間排序。②依據(jù)最新列車運行圖，摘錄本站客車給水方案所列客車編組順序表。③制訂一班給水作業(yè)的程序和標準（可分為白班、夜班）。④制訂給水作業(yè)流程。⑤編制給水作業(yè)人員定崗、定位圖。按照給水方案，確定每趟車輛作業(yè)人員負責的崗位及其相對應的給水井和給水車廂，做到“人定崗，崗定栓，栓定車”，特別是會車時更需要分工明確、責任到人。⑥依據(jù)列車晚點、氣候、班次安排等情況，制訂晚點客車給水作業(yè)預案，包括因列車晚點而與其他列車交會時的給水作業(yè)預案。⑦制訂給水站給水作業(yè)安全風險控制措施，以確保給水作業(yè)和工作人員的絕對安全。⑧制訂考核標準和考核程序。

3.2.2 加強站車配合，認真做好交接工作

應嚴格履行確認交接簽字手續(xù)，做到確認后，交接、簽字。如果確認、交接不認真，則嚴格追究有關(guān)單位的責任。旅客列車需統(tǒng)一配備《客車給水交接單》，逐項填寫清楚《客車給水交接單》中的“給水站、列車編組、應給水輛數(shù)、實際給水輛數(shù)、交接車廂號和簽字確認”等內(nèi)容，做到不漏項、不簡寫、不隨意填寫，以確保數(shù)據(jù)統(tǒng)計的基礎(chǔ)資料準確無誤。

4 結(jié)束語

客車給水工作是提高旅客旅行質(zhì)量的重要保證，直接關(guān)系到旅客列車的服務(wù)質(zhì)量。通過18字工作法，太原局管內(nèi)6個給水站的給水率穩(wěn)步提高，超過了95%.2014年，太原局管內(nèi)的6個給水站在總公司給水情況月度通報中連續(xù)受到表揚。通過運用該工作法，強化了現(xiàn)場職工標準化作業(yè)，提高了作業(yè)人員的主動性和積極性。

參考文獻

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[2]孫前進.綜合運輸管理體系建設(shè)[M].北京：中國財富出版社，2012.

[3]王劍虹.鐵路客車給水裝置對站區(qū)給水系統(tǒng)影響的分析及對策[J].科技信息，2013（24）.

〔編輯：張思楠〕

2.4 現(xiàn)場作業(yè)方面

2.4.1 給水工作量不明確

車站給水員的工作量不明確，給水作業(yè)隨意性大，導致給水員工作不積極，給水輛數(shù)達不到方案規(guī)定的數(shù)量。

2.4.2 不按標準和程序作業(yè)

現(xiàn)場給水作業(yè)存在簡化作業(yè)程序、不按標作業(yè)的現(xiàn)象，比如不提前上崗接車、上崗不到位、作業(yè)不插管、插管不開閥等，尤其是夜間給水作業(yè)人員刻意簡化作業(yè)程序，有章不循，車站管理人員不檢查、不巡視，嚴重失責。

2.4.3 不按規(guī)范填寫《客車給水交接單》

客運值班員或列車長不填寫或隨意填記、簡化、漏項或涂改《客車給水交接單》，導致出現(xiàn)運行區(qū)間不統(tǒng)一等問題?！犊蛙嚱o水交接單》的簽認流于形式，常出現(xiàn)只簽字而不確認、實際給水輛數(shù)與統(tǒng)計給水輛數(shù)不一致和統(tǒng)計數(shù)據(jù)與實際記錄不符等情況，造成管理層無法獲得準確的給水作業(yè)數(shù)據(jù)信息，進而無法正確體現(xiàn)客車給水率和衡量給水工作。

3 解決措施

針對上述因素，應以完善制度為切入點，改善設(shè)施和設(shè)備、配足作業(yè)人員、規(guī)范作業(yè)標準，卡控站車給水作業(yè)的各環(huán)節(jié)，加大考核獎勵力度，從而不斷提高給水站的給水能力，保證客車的給水質(zhì)量。可概括為18字工作法：改設(shè)備，定制度，保人力，強培訓，嚴檢查，重考核。

3.1 整改設(shè)備

3.1.1 完善上水作業(yè)通道

給水站各上水通道應使用500 mm×560 mm×50 mm的水泥方磚鋪設(shè)，以方便作業(yè)人員通行。具體如圖2所示。

3.1.2 改造給水井

應全面改造給水站的水井，降低上水設(shè)備排水管管口的高度，加大上水管路的管徑，每個給水井變?yōu)?個上水單元，可覆蓋井位兩側(cè)28 m范圍內(nèi)的任何位置，采用雙向出管、2個注水口同時作業(yè)；井內(nèi)管路采用防腐、防銹管材并按規(guī)范埋深，運用新研發(fā)的溢流控制裝置，安裝上水和排水電磁閥、加熱裝置，以解決一井單管和自動盤管器的凍管、不回管、管道銹蝕和水管接頭不匹配等問題。具體如圖3所示。

3.1.3 全方位改進設(shè)備

具體可從以下三方面改進設(shè)備：①為作業(yè)人員配置夜間頭燈，改變作業(yè)人員拿手電作業(yè)的傳統(tǒng)做法。②為作業(yè)人員配置對講機，以便逐崗傳遞作業(yè)信息，這樣既能提高作業(yè)效率，又能控制安全風險。③整修、美化上水崗位的工作間、間休室、路面和室外環(huán)境，同時，實行定置化管理，以調(diào)動作業(yè)人員的主動性和積極性。

3.2 制訂制度

3.2.1 完善健全客車給水的各項制度

具體應制訂以下八方面的制度：①依據(jù)路局公布的最新的列車運行圖給水方案，摘錄給水站客車給水方案并按客車到站時間排序。②依據(jù)最新列車運行圖，摘錄本站客車給水方案所列客車編組順序表。③制訂一班給水作業(yè)的程序和標準（可分為白班、夜班）。④制訂給水作業(yè)流程。⑤編制給水作業(yè)人員定崗、定位圖。按照給水方案，確定每趟車輛作業(yè)人員負責的崗位及其相對應的給水井和給水車廂，做到“人定崗，崗定栓，栓定車”，特別是會車時更需要分工明確、責任到人。⑥依據(jù)列車晚點、氣候、班次安排等情況，制訂晚點客車給水作業(yè)預案，包括因列車晚點而與其他列車交會時的給水作業(yè)預案。⑦制訂給水站給水作業(yè)安全風險控制措施，以確保給水作業(yè)和工作人員的絕對安全。⑧制訂考核標準和考核程序。

3.2.2 加強站車配合，認真做好交接工作

應嚴格履行確認交接簽字手續(xù)，做到確認后，交接、簽字。如果確認、交接不認真，則嚴格追究有關(guān)單位的責任。旅客列車需統(tǒng)一配備《客車給水交接單》，逐項填寫清楚《客車給水交接單》中的“給水站、列車編組、應給水輛數(shù)、實際給水輛數(shù)、交接車廂號和簽字確認”等內(nèi)容，做到不漏項、不簡寫、不隨意填寫，以確保數(shù)據(jù)統(tǒng)計的基礎(chǔ)資料準確無誤。

4 結(jié)束語

客車給水工作是提高旅客旅行質(zhì)量的重要保證，直接關(guān)系到旅客列車的服務(wù)質(zhì)量。通過18字工作法，太原局管內(nèi)6個給水站的給水率穩(wěn)步提高，超過了95%.2014年，太原局管內(nèi)的6個給水站在總公司給水情況月度通報中連續(xù)受到表揚。通過運用該工作法，強化了現(xiàn)場職工標準化作業(yè)，提高了作業(yè)人員的主動性和積極性。

參考文獻

[1]裴瑞江.鐵路客運綜合知識解答[M].北京：中國鐵道出版社，2011.

[2]孫前進.綜合運輸管理體系建設(shè)[M].北京：中國財富出版社，2012.

[3]王劍虹.鐵路客車給水裝置對站區(qū)給水系統(tǒng)影響的分析及對策[J].科技信息，2013（24）.

〔編輯：張思楠〕