摘要：物流行業(yè)發(fā)展一直受到國家高度重視，隨著我國物流發(fā)展逐漸進(jìn)入相對成熟階段，外國物流企業(yè)和我國大型物流企業(yè)競爭環(huán)境下中國的中小型物流企業(yè)面臨著越來越大的生存壓力，近幾年多小型和中小型物流也使用各種物流聯(lián)盟，但成功對象很少。本文介紹了基于現(xiàn)代物流服務(wù)中小物流企業(yè)的聯(lián)盟研究。為中國中小物流企業(yè)發(fā)展提供參考建議。

關(guān)鍵詞：物流企業(yè) 物流聯(lián)盟 物流服務(wù)

隨著我國物流行業(yè)發(fā)展逐漸趨于成熟，國內(nèi)外大型物流公司在我國物流市場占有率增加，中小物流企業(yè)面臨前所未有的生存發(fā)展困難，同時(shí)一直是很多學(xué)者關(guān)注的問題。本文從分析中小物流現(xiàn)在發(fā)展環(huán)境以及對很多學(xué)者提出發(fā)展策略基礎(chǔ)上提出基于現(xiàn)代物流服務(wù)的中小物流企業(yè)聯(lián)盟。

1 國內(nèi)外大型物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

跨國物流公司于20世紀(jì)80年代開始進(jìn)入中國市場。經(jīng)過多年努力跨國物流公司在中國物流市場取得一定的成就，例如美國聯(lián)邦快遞（FedEx）、德國敦豪（DHL）、UPS、EXEL等跨國物流公司擁有先進(jìn)的物流技術(shù)、科學(xué)的管理方法和雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力以及靈活的物流策略，將成為中國物流企業(yè)強(qiáng)有力的競爭對手。我國大型物流企業(yè)也正處于全面發(fā)展階段，2013年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國的物流企業(yè)合法注冊登記的大約有400萬家，具備一定實(shí)力的A級(jí)物流企業(yè)有1506家，但是規(guī)模都不大，大部分物流企業(yè)都處于成長階段，這使得中國前5家最大的物流公司的年?duì)I業(yè)額總和也還不到整個(gè)行業(yè)總額的2%。而美國前5家最大的物流公司的年?duì)I業(yè)額總和大約占全美物流行業(yè)總額的40%左右。雖然這對于我國中小物流企業(yè)是有利的信息，但在我國物流市場如此多的物流企業(yè)將展開激烈的競爭，中小物流企業(yè)優(yōu)化升級(jí)是將來發(fā)展之道。

2 現(xiàn)代物流服務(wù)發(fā)展趨勢

現(xiàn)代的物流業(yè)，根據(jù)其市場發(fā)展和要求，已形成了反應(yīng)快速化、功能集成化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)一體化等特征。

2.1 物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志是信息化。伴隨著信息化建設(shè)的迅速發(fā)展，信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用也越來越廣泛，企業(yè)拓展了物流服務(wù)范圍，提高了物流運(yùn)作效率和對市場的反應(yīng)速度，從而更好地滿足了客戶的各種服務(wù)要求，為物流企業(yè)打造核心競爭力奠定了良好的基礎(chǔ)。全球大型物流企業(yè)都用到現(xiàn)代信息技術(shù)。

2.2 物流標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流降低物流成本最有效的方式。國際物流的集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化大幅降低遠(yuǎn)洋運(yùn)輸成本的，美國、歐洲在商品流通領(lǐng)域做到了很多標(biāo)準(zhǔn)化。例如物流托盤、商品條碼標(biāo)準(zhǔn)化。同時(shí)歐洲各國不僅實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化，而且實(shí)現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標(biāo)準(zhǔn)化，這就使歐洲各國之間交流比其與亞、非洲等國家交流更簡單、更有效。在大型物流跨國企業(yè)不僅僅能做到物流工具標(biāo)準(zhǔn)化降低物流成本，同時(shí)實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理流程標(biāo)準(zhǔn)化，讓企業(yè)管理和發(fā)展復(fù)制成為可能。這樣能低成本快速占領(lǐng)市場。

2.3 現(xiàn)代物流服務(wù)一體化。一體化物流服務(wù)，是運(yùn)用綜合、系統(tǒng)的觀點(diǎn)，將從原材料供應(yīng)到產(chǎn)成品分發(fā)的整個(gè)供應(yīng)鏈作為統(tǒng)一的流程，對物流的所有功能進(jìn)行統(tǒng)一管理，形成為客戶提供多個(gè)物流服務(wù)的最終解決方案，現(xiàn)代物流企業(yè)以一體化物流服務(wù)作為發(fā)展方向。

3 中小物流企業(yè)聯(lián)盟模式

隨著國內(nèi)外大型物流企業(yè)在我國市場的競爭，中小物流企業(yè)在規(guī)模、資金、人才、技術(shù)都欠缺的情況下，有部分中小物流企業(yè)被收購，有部分中小物流企業(yè)開始轉(zhuǎn)型，同時(shí)也有部分中小物流企業(yè)進(jìn)行各種聯(lián)盟生存，筆者認(rèn)為中小物流企業(yè)整合和聯(lián)盟必須與現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢項(xiàng)符合。因此，提出關(guān)于中小物流企業(yè)整合和聯(lián)盟的以下幾點(diǎn)建議。

3.1 統(tǒng)一物流戰(zhàn)略聯(lián)盟緊密型組織。隨著競爭的加劇，很多物流企業(yè)也開始聯(lián)盟，戰(zhàn)略聯(lián)盟就是兩個(gè)或兩個(gè)以上的企業(yè)或跨國公司為了達(dá)到共同的戰(zhàn)略目標(biāo)而采取的相互合作、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享利益的聯(lián)合行動(dòng)。而現(xiàn)在很多戰(zhàn)略聯(lián)盟只停留在協(xié)議和口頭上的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，這樣聯(lián)盟在實(shí)踐上沒有多大意義。中小物流企業(yè)要形成真正的戰(zhàn)略聯(lián)盟要以共同利益和共同的發(fā)展目標(biāo)為出發(fā)點(diǎn)，形成利益牽制有符合現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢的戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過優(yōu)勢互補(bǔ)的中小物流企業(yè)聯(lián)盟建立一家股份制企業(yè)或者共同出資建立物流戰(zhàn)略控制中心，然后以自己現(xiàn)有的物流資源作為加盟形式具有一定規(guī)模的物流網(wǎng)絡(luò)，建立后的戰(zhàn)略聯(lián)盟組織如下圖：

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上圖物流戰(zhàn)略中心主要負(fù)責(zé)制定物流戰(zhàn)略和物流控制。其中包括發(fā)展戰(zhàn)略、聯(lián)盟中心與各中小物流企業(yè)之間利益分配，物流中轉(zhuǎn)中心，物流規(guī)劃中心，物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定與實(shí)施中心等功能。

3.2 建立統(tǒng)一戰(zhàn)略聯(lián)盟利益分配標(biāo)準(zhǔn)。許多學(xué)者研究戰(zhàn)略聯(lián)盟后發(fā)現(xiàn)，聯(lián)盟失敗率介于50%～60%之間，其中失敗原因很多，其中戰(zhàn)略聯(lián)盟無利益或者利益分配不合理是主要失敗的原因。建立統(tǒng)一利益分配標(biāo)準(zhǔn)是建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的保障。本文提出采用的中小物流企業(yè)是物流戰(zhàn)略聯(lián)盟中心的實(shí)際控制人，同時(shí)中小物流企業(yè)以及自己現(xiàn)有資源以加盟形式構(gòu)成物流網(wǎng)絡(luò)的組成部分，加盟形式在物流快遞行業(yè)已經(jīng)發(fā)展比較成熟。這種聯(lián)盟形式便于以后全國以及全世界范圍內(nèi)快速發(fā)展。

3.3 建立統(tǒng)一品牌戰(zhàn)略。品牌具有內(nèi)在和外在兩層屬性，它們會(huì)在品牌經(jīng)營的不同方面發(fā)揮作用。作為品牌的外在屬性，諸如產(chǎn)品、廣告、名稱、包裝、價(jià)格等，會(huì)直接吸引消費(fèi)者。品牌的內(nèi)在屬性，如知名度、美譽(yù)度和忠誠度等，能夠給企業(yè)帶來更多的市場份額和更多的附加價(jià)值。2013年世界物流企業(yè)100強(qiáng)名錄中，我們能找到的中國本土企業(yè)只有中國遠(yuǎn)洋、中外運(yùn)和中國郵政、順豐快遞、邦德物流等少數(shù)幾家企業(yè)。而外資企業(yè)品牌，如DHL、UPS、FedEx等物流企業(yè)品牌具有很大的影響力。我國本土的物流企業(yè)只有積極應(yīng)對，發(fā)展自己的品牌，才能在市場競爭中贏得一席之地：中小物流企業(yè)建立物流聯(lián)盟需要構(gòu)建自己同一物流品牌，并要建立自己品牌戰(zhàn)略。在建立統(tǒng)一品牌通過中，物流企業(yè)各自以前的品牌將舍去，統(tǒng)一使用現(xiàn)有物流品牌，快速擴(kuò)大品牌影響力，同時(shí)建立品牌管理制度，有效維護(hù)統(tǒng)一品牌聲譽(yù)和形象。endprint

3.4 建立統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。中小物流企業(yè)聯(lián)盟控制其中一項(xiàng)任務(wù)就是為建立標(biāo)準(zhǔn)化的管理和作業(yè)。管理標(biāo)準(zhǔn)化將原本各中小物流企業(yè)各自不同的管理方式變?yōu)榻y(tǒng)一高效的標(biāo)準(zhǔn)化管理方式，讓物流需求者在聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)享有相同的服務(wù)。建立作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、信息處理等環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化。其中信息標(biāo)準(zhǔn)為聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)信息系統(tǒng)建立統(tǒng)一的信息平臺(tái)，借助先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和通信技術(shù)，將分離的采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、代理、配送等物流環(huán)節(jié)，以及資金流、信息流、實(shí)物流等進(jìn)行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)控制，實(shí)現(xiàn)完整的信息管理，使聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)信息共享和信息透明，使聯(lián)盟控制中心提高物流管理和控制水平，降低物流成本，增強(qiáng)聯(lián)盟的穩(wěn)定性。運(yùn)輸、倉儲(chǔ)與配送環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化減少必要的裝卸搬運(yùn)以及輸運(yùn)過程的損失，從而降低物流成本提高物流聯(lián)盟競爭力。

3.5 建立一體化的服務(wù)和較全的物流網(wǎng)絡(luò)。物流一體化（Integrated Logistics，IL）是指在企業(yè)內(nèi)各個(gè)部門或者各個(gè)企業(yè)之間通過在物流上進(jìn)行合作，達(dá)到提高物流效率、降低物流成本，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)最優(yōu)化配置的過程。中小物流企業(yè)聯(lián)盟物流一體化使用專業(yè)化物流設(shè)施、物流管理及技術(shù)人員獲取物流運(yùn)作整體最優(yōu)效果的管理模式。中小物流企業(yè)聯(lián)盟提供包括采購、原料供應(yīng)、庫存管理、生產(chǎn)配送、銷售配送、信息平臺(tái)建設(shè)及維護(hù)等一系列服務(wù)。要建立一體化的物流服務(wù)就必須要有較為健全的物流網(wǎng)絡(luò)。越來越多的物流企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到，遍布全國的物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為大型客戶垂青的主要亮點(diǎn)。特別是為生產(chǎn)企業(yè)提供物流服務(wù)，在生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品涉及全國范圍內(nèi)，有較全的物流網(wǎng)絡(luò)成為能否和生產(chǎn)企業(yè)合作的條件之一。中小企業(yè)聯(lián)盟就是聯(lián)盟全國各地中小物流企業(yè)以加盟形成建立較全的全國性的物流網(wǎng)絡(luò)。

3.6 具有一定規(guī)模時(shí)開展物流增值服務(wù)。我國中小物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小、設(shè)備設(shè)施以及管理理念落后、處于粗放型物流水平階段。主要從事運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、包裝等傳統(tǒng)物流服務(wù)。我國物流企業(yè)大部分規(guī)模在500人以下從事公路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)擁有的車輛不多。企業(yè)規(guī)模過小，運(yùn)輸能力、倉儲(chǔ)配送能力、服務(wù)范圍都有限，造成服務(wù)成本相對較高，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。在傳統(tǒng)物流服務(wù)年利潤低于10%的情況下很難有更好的發(fā)展。在這種情況下開展增值服務(wù)很困難。當(dāng)建立中小物流企業(yè)聯(lián)盟后，當(dāng)把聯(lián)盟的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，聯(lián)盟企業(yè)發(fā)展到一定程度后有能力為客戶提供貨款代收，銷售包裝、倉單質(zhì)押、物流規(guī)劃等增值服務(wù)。增強(qiáng)聯(lián)盟企業(yè)利潤來源渠道。

中小物流企業(yè)聯(lián)盟對于中小物流企業(yè)未來發(fā)展是選擇道理之一，但是中小物流企業(yè)聯(lián)盟建立會(huì)遇到很多問題。例如中小物流企業(yè)怎樣合理分配利益問題，怎樣與陌生企業(yè)建立高度信任和統(tǒng)一戰(zhàn)略聯(lián)盟等問題待去實(shí)踐中解決。

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作者簡介：李宏（1984-），男，貴州遵義人，助教，研究方向：物流管理、采購管理。endprint