王 軍

(內(nèi)蒙古集通鐵路有限責(zé)任公司，呼和浩特 010051)

1 概述

四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖一般需要3個(gè)閉塞分區(qū)作為接近軌道，以便及時(shí)反映列車接近車站的情況，并作為列車接近車站鎖閉接車進(jìn)路的依據(jù)［1］。通常情況下，進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方依次最近的區(qū)間軌道區(qū)段便作為接車進(jìn)路的1JG、2JG、3JG，車站接近軌道示意見(jiàn)圖1。

在實(shí)際工程應(yīng)用中，經(jīng)常出現(xiàn)兩站之間距離很短，兩站間閉塞分區(qū)少于3個(gè)閉塞分區(qū)，即本站的接近軌延伸至鄰站站內(nèi)，此時(shí)則需要鄰站將本站接近軌的邏輯電路特殊處理后，通過(guò)站間電纜送至本站。就實(shí)際工程中遇到的短區(qū)間為例，對(duì)其接近軌道電路進(jìn)行分析［2］。

2 電路分析

大新站為縱列式區(qū)段站，既有I場(chǎng)與Ⅱ場(chǎng)均設(shè)有聯(lián)鎖設(shè)備，由不同信號(hào)樓控制。神頭站下行線對(duì)應(yīng)連接大新I場(chǎng)，上行線對(duì)應(yīng)連接大新Ⅱ場(chǎng)，兩站間下行線無(wú)區(qū)間信號(hào)點(diǎn)，上行線設(shè)有1處區(qū)間信號(hào)點(diǎn)，兩站接近軌道示意見(jiàn)圖2。其中大新Ⅰ場(chǎng)X1JG、X2JG、X3JG及神頭站S1JG、S2JG的占用條件均需要特殊電路處理。以神頭站S1JG、S2JG為例，進(jìn)行詳細(xì)的電路介紹與分析［3］。

圖1 車站接近軌道示意

圖2 接近軌道示意

(1)神頭站S1JGJ

神頭站的S行進(jìn)站接車進(jìn)路的第一接近區(qū)段，由大新Ⅱ場(chǎng)的ST至SII－Ⅱ的正線接車進(jìn)路軌道區(qū)段組成［4］。由于側(cè)線發(fā)車速度較低，接近區(qū)段只需2個(gè)閉塞分區(qū)便可滿足接近鎖閉要求，所以本次工程側(cè)線發(fā)車時(shí)接近軌道未延至1JG。如圖3所示，神頭站的S1JGJ平時(shí)勵(lì)磁吸起，落下時(shí)表示列車占用第一接近區(qū)段，神頭站控顯臺(tái)第一接近軌道光帶點(diǎn)亮紅燈，提示值班員準(zhǔn)備接車［5］。

圖3 神頭站S1JGJ勵(lì)磁電路

S1JGJ1－2自保線圈的作用如下。

在大新Ⅱ場(chǎng)下行咽喉區(qū)向Ⅱ－IIG辦理調(diào)車作業(yè)時(shí)，可保證S1JGJ不會(huì)錯(cuò)誤落下;大新Ⅱ場(chǎng)辦理ST至II－IIG接車作業(yè)，但SII－II沒(méi)有開(kāi)放的時(shí)候，可保證S1JGJ不會(huì)錯(cuò)誤落下［6］。即只有 SII－IILXJ勵(lì)磁吸起后，證明列車要向神頭站發(fā)車，才開(kāi)始通過(guò)S1JGJ3－4線圈檢查第一接近區(qū)段的空閑情況，提示神頭站值班員列車已接近神頭站。電路檢查S1JGJ前接點(diǎn)條件是為了防止列車跨壓S1JG和S2JG時(shí)，由于SII－IILXJ的落下，而使S1JGJ錯(cuò)誤勵(lì)磁。

S1JGJ1－2自保線圈的作用如下。

利用XII－IIGJJ反映大新Ⅱ場(chǎng)ST至 XII－Ⅱ軌道區(qū)段的占用情況。當(dāng)大新Ⅱ場(chǎng)辦理下行通過(guò)進(jìn)路時(shí)，SII－IILXJ失磁落下，切斷 S1JGJ的自保電路，XIIIIZCJ失磁落下后，利用GJJ及IIGJ反映第一接近區(qū)段的空閑;當(dāng)列車占用大新Ⅱ場(chǎng)的ST至XII－Ⅱ接車進(jìn)路時(shí)，GJJ失磁落下，S1JGJ失磁落下;而當(dāng)列車出清該接車進(jìn)路，進(jìn)路解鎖后，盡管XII－IIZCJ勵(lì)磁吸起，但由于列車此時(shí)已占用IIG，IIGJ失磁落下，使S1JGJ電路仍處于失磁狀態(tài);當(dāng)列車出清IIG后，S1JGJ電路恢復(fù)勵(lì)磁［7］。

(2)神頭站S2JGJ

神頭站S進(jìn)站接車進(jìn)路的第二接近區(qū)段由以大新Ⅱ場(chǎng)XN進(jìn)站信號(hào)機(jī)為終端的發(fā)車進(jìn)路軌道區(qū)段和S1LQG區(qū)段組成。如圖4所示，神頭站的S2JGJ平時(shí)勵(lì)磁吸起，落下時(shí)表示列車占用第二接近區(qū)段，神頭站控顯臺(tái)第一接近軌道光帶點(diǎn)亮紅燈［8］。

圖4 神頭站S2JGJ勵(lì)磁電路

當(dāng)大新Ⅱ場(chǎng)辦理完以XN進(jìn)站信號(hào)機(jī)為終端的發(fā)車進(jìn)路，列車越過(guò)出站信號(hào)機(jī)后，S2JGJ電路應(yīng)及時(shí)反映神頭站的S2JG軌道區(qū)段的占用情況。

(1)用XN口的GJJ來(lái)檢查以XN進(jìn)站信號(hào)機(jī)為終端的發(fā)車進(jìn)路的軌道空閑情況，利用區(qū)間自閉方向電路中的XNFSJ的失磁落下來(lái)證明已經(jīng)向神頭站辦理了發(fā)車進(jìn)路，而辦理調(diào)車作業(yè)時(shí)，F(xiàn)SJ不會(huì)落下，所以 S2JGJ不會(huì)錯(cuò)誤落下［9］。

(2)利用大新Ⅱ場(chǎng)的S1LQGJ吸起落下反映該站S1LQ軌道區(qū)段空閑占用情況［10］。

3 結(jié)語(yǔ)

由于兩站之間距離很短，接近軌需延伸至鄰站站內(nèi)，其接近軌電路需要特殊邏輯處理，以神頭站至大新站短區(qū)間為例，詳細(xì)分析了短區(qū)間接近軌道電路的原理，給出具體的邏輯電路。通過(guò)以上電路設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了神頭站接近軌道區(qū)段的正確顯示［11］。

本方案已在工程中應(yīng)用，至今運(yùn)行正常，使用效果良好，此種設(shè)計(jì)在以后類似工程中可普遍采用。實(shí)際工程中因各站站型及運(yùn)用需求存在差異，短區(qū)間接近軌道電路設(shè)計(jì)可能存在一定區(qū)別，但均應(yīng)以保證故障導(dǎo)向安全，滿足相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范為基本原則［12］。

［1］王秉文.6502電氣集中工程設(shè)計(jì)［M］.北京:中國(guó)鐵道出版社，1997.

［2］何文卿.6502電氣集中電路［M］.北京:中國(guó)鐵道出版社，2007.

［3］林瑜筠，王孝義，馮洪高，等.6502電氣集中學(xué)習(xí)指導(dǎo)［M］.北京:中國(guó)鐵道出版社，2006.

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