孫睿+高超

摘要：文章以甬滬寧密閉輸油管線為例，從因操作產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，包括啟輸過(guò)程中壓力超高的風(fēng)險(xiǎn)以及密閉管線啟輸前流程未導(dǎo)通的操作風(fēng)險(xiǎn)；因輸油泵組突然停車產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，主要從中間站和首站兩種情況分析風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的原因及處理措施；因閥門(mén)等輸油設(shè)備意外動(dòng)作產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，并介紹了原油管道三級(jí)壓力保護(hù)系統(tǒng)及應(yīng)用；因腐蝕穿孔或者認(rèn)為破壞產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)四個(gè)方面分析了風(fēng)險(xiǎn)原因及應(yīng)對(duì)措施，為原油穩(wěn)定輸送和實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益積累了經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：涌滬寧；密閉輸油；輸油管線；風(fēng)險(xiǎn)控制；原油輸送

中圖分類號(hào)：TE973 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）34-0127-02

甬滬寧進(jìn)口原油管道全長(zhǎng)861km，擔(dān)負(fù)著給長(zhǎng)江中下游各大煉廠輸送進(jìn)口原油的任務(wù)。管線自2004年投產(chǎn)以來(lái)，已經(jīng)形成一套較為合理的輸送方案，各輸油站的輸送方式也有較為經(jīng)濟(jì)合理的計(jì)劃。目前，甬滬寧密閉輸油線路由嵐山—白沙灣的Φ711管線以及白沙灣—長(zhǎng)興—石埠橋的Φ762管線組成。該密閉線路主要承擔(dān)著向揚(yáng)子煉廠、金陵石化煉廠以及儀征中轉(zhuǎn)油庫(kù)提供進(jìn)口原油的輸送任務(wù)，采用常溫密閉輸送方法，根據(jù)輸量的要求采用連續(xù)和間接輸油工藝輸送不同批次的進(jìn)口

原油。

密閉輸油方式不存在蒸發(fā)損耗，流程設(shè)備簡(jiǎn)單，固定投資少，可全部利用上站余壓便于實(shí)現(xiàn)全線的優(yōu)化運(yùn)行。以甬滬寧輸油管線中的嵐白石密閉管段為例，簡(jiǎn)單分析以下四種原油輸送過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)和案例，并采取有效措施預(yù)防和避免風(fēng)險(xiǎn)隱患的發(fā)生。

1 管道輸送過(guò)程中因操作產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)分析

（1）密閉輸油啟輸過(guò)程中，為了達(dá)到平穩(wěn)輸送時(shí)的輸量要求，需要啟動(dòng)多臺(tái)輸油泵組。根據(jù)泵啟動(dòng)時(shí)的壓力曲線可知，泵出口壓力會(huì)有明顯上升后再下降至平穩(wěn)壓力的過(guò)程，若同時(shí)啟動(dòng)多臺(tái)離心泵，則會(huì)造成出站壓力超高的現(xiàn)象，產(chǎn)生較大水擊，對(duì)管道的安全造成影響。以嵐白石Φ711密閉輸油管線為例，嵐山出站壓力的設(shè)定值為7MPa，平穩(wěn)運(yùn)行時(shí)會(huì)達(dá)到三臺(tái)離心泵同時(shí)運(yùn)行，若在啟輸時(shí)同時(shí)啟泵必然會(huì)造成壓力超過(guò)設(shè)定值。為減小啟輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)，首站在啟泵過(guò)程中需要有一定的時(shí)間間隔，保證每臺(tái)輸油泵的壓力波間隔傳遞，不會(huì)造成累加。

（2）在密閉管線啟輸之前，要注意核實(shí)流程，中間任何一個(gè)環(huán)節(jié)未導(dǎo)通都會(huì)造成啟輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。2014年3月18日在津燕密閉管線啟輸過(guò)程中，由于前日某站進(jìn)站前管線有維修作業(yè)，為了安全將就近的截?cái)嚅y室關(guān)閉，但是施工完畢后忘了將閥門(mén)開(kāi)啟，啟輸時(shí)因?yàn)闆](méi)有核實(shí)該截?cái)嚅y室的流程導(dǎo)致首站憋壓，幸好調(diào)度人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，避免了事故的發(fā)生。為防止此類風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，在加強(qiáng)員工安全教育，增強(qiáng)員工風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)、責(zé)任意識(shí)和安全意識(shí)的同時(shí)，要嚴(yán)格執(zhí)行操作票制度，操作前確認(rèn)開(kāi)關(guān)閥門(mén)，做好操作票的“唱票”工作，在進(jìn)行操作前，與調(diào)度進(jìn)一步共同核實(shí)。

2 密閉輸送過(guò)程中因突然甩泵產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)分析

（1）密閉輸送過(guò)程中，中間站因?yàn)槟撤N原因突然甩泵，會(huì)造成進(jìn)站壓力突然升高，水擊導(dǎo)致上站出站壓力超高從而影響輸油安全平穩(wěn)運(yùn)行。2014年7月12日晚，嵐白石Φ711密閉輸油管線的長(zhǎng)興站因?yàn)槔讚魧?dǎo)致兩臺(tái)輸油主泵全部停車。從表中可以得知白沙灣—長(zhǎng)興的管線距離為177km，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)值壓力波的傳遞速度為1km/s可知，只需要大約1分多鐘的時(shí)間上站的出站壓力就會(huì)超高，出站保護(hù)就會(huì)動(dòng)作，可能會(huì)影響到全線的輸油安全。調(diào)度人員立刻通知嵐山首站和白沙灣中間站各減掉一臺(tái)大泵，保證壓力不會(huì)因超高影響到整條線路運(yùn)行。調(diào)度人員要熟悉輸油管道的運(yùn)行方式，在意外情況發(fā)生時(shí)能夠準(zhǔn)確判斷，在保證管道平穩(wěn)運(yùn)行的前提下調(diào)整運(yùn)行方式。同時(shí)調(diào)度人員要努力提高自身水平，培養(yǎng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，要結(jié)合實(shí)際學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技能，增強(qiáng)果斷處置應(yīng)急問(wèn)題的能力。

表1

管段名稱 管道規(guī)格（mm） 長(zhǎng)度（km）

嵐山—白沙灣 711×8.7 98

白沙灣—長(zhǎng)興 762×11.1 177

長(zhǎng)興—石埠橋 762×11.1 179

（2）在管道輸送中，隨著罐位的降低，泵入口的匯管壓力也會(huì)降低。在密閉輸送中的首站會(huì)因?yàn)楸萌肟趨R管壓力過(guò)低導(dǎo)致甩泵，從而造成全線停輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。嵐山站有時(shí)在外輸罐位較低時(shí)，如果不采取減泵等措施，會(huì)發(fā)生給油泵入口匯管壓力較低，從而造成給油不足，會(huì)導(dǎo)致輸油泵跳泵，也會(huì)造成管線發(fā)生水擊可能會(huì)使管線破損或者沿線閥門(mén)損壞的風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)此情況，在優(yōu)化工藝管網(wǎng)縮短外輸罐到給油泵管線距離的同時(shí)，要監(jiān)控壓力和流量趨勢(shì)避免類似情況發(fā)生。

3 密閉輸送過(guò)程中由于閥門(mén)等設(shè)備意外動(dòng)作造成的水擊風(fēng)險(xiǎn)

原油輸送過(guò)程中，由于輸油相關(guān)設(shè)備發(fā)生故障，例如電動(dòng)閥門(mén)電樁內(nèi)的控制電路因故障失控，管線內(nèi)由于水擊直接影響到原油輸送的安全運(yùn)行，水擊可能造成管道或者設(shè)備超壓，也有可能造成下游泵站進(jìn)站壓力過(guò)低或引起管道高點(diǎn)產(chǎn)生液柱分離。因此，壓力保護(hù)系統(tǒng)可以有效地對(duì)運(yùn)行中的管道進(jìn)行保護(hù)，防止輸油設(shè)備的

損壞。

從主觀上講，組建復(fù)合型人才隊(duì)伍，一旦設(shè)備出現(xiàn)故障，能及時(shí)維修，確保自動(dòng)化設(shè)備完好，提高輸油設(shè)備的完好率，保證運(yùn)行安全，增加密閉輸油的可靠性和連續(xù)性，減少因設(shè)備故障的啟停泵次數(shù)，提高輸油的經(jīng)濟(jì)效益。

4 由于管道腐蝕穿孔或者人為破壞發(fā)生原油泄漏的風(fēng)險(xiǎn)

輸油管線服役的時(shí)間越長(zhǎng)，管線的腐蝕問(wèn)題也越發(fā)嚴(yán)重。埋地管線周圍的土壤環(huán)境的含水、含鹽、含堿量越高，對(duì)管線的腐蝕越強(qiáng)。管線腐蝕會(huì)增加原油運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)。為保證安全運(yùn)行，對(duì)管道采取陰極保護(hù)的方法。同時(shí)控制管道的內(nèi)壁腐蝕，主要針對(duì)硫化氫、氧、水以及細(xì)菌的腐蝕，對(duì)管道的內(nèi)外壁采用防腐涂料，延長(zhǎng)管道的壽命。

此外，人為對(duì)管道的破壞是管輸原油面臨的嚴(yán)峻問(wèn)題，甬滬寧運(yùn)行壓力較高，如果發(fā)生人為破壞，未及時(shí)處理后果將不堪設(shè)想。2014年5月20日Φ711密閉管線長(zhǎng)興出站發(fā)現(xiàn)人為打孔破壞，幸好調(diào)度人員處理及時(shí)，全線緊急停輸避免了漏油事故的擴(kuò)大。管線的腐蝕穿孔或者人為破壞，都會(huì)造成管線內(nèi)壓力波動(dòng)，調(diào)度人員要利用好趨勢(shì)圖，對(duì)各站無(wú)任何操作情況下的壓力突變要準(zhǔn)確分析，及時(shí)采取有效措施。同時(shí)依靠先進(jìn)的泄漏檢測(cè)系統(tǒng)，為壓力變化的具體地點(diǎn)提供依據(jù)。

通過(guò)對(duì)甬滬寧輸油管線嵐白石Φ711密閉線路進(jìn)行淺要風(fēng)險(xiǎn)分析，總結(jié)出四種密閉管線的風(fēng)險(xiǎn)類型以及預(yù)防和處理措施。由于實(shí)際原油運(yùn)行工況更為復(fù)雜，上述方法和措施只是淺顯的經(jīng)驗(yàn)之談。在今后的運(yùn)行中，更需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募寄茏鲋?，才能?shí)現(xiàn)效益和運(yùn)行安全的

雙贏。

參考文獻(xiàn)

[1] 蒲前梅，王志華.原油常熟管道安全防護(hù)技術(shù)淺析[J].油氣地面工程，2009，28（11）.

[2] 付鐵成，張海濤，王占宇.輸油管道密閉輸送典型事故分析[J].油氣儲(chǔ)運(yùn)，2001，（12）.

[3] 黃春芳.石油管道輸送技術(shù)[M].北京：中國(guó)石化出版社，2008.

[4] 呂根群，肖文娟，呂昊.原油長(zhǎng)輸管道密閉輸送常見(jiàn)問(wèn)題及其對(duì)策分析[J].交通科技，2011，（4）.

[5] 鐘仕榮，王建華，卞保武.甬滬寧原油管道水擊分析與超前保護(hù)[J].化工自動(dòng)化及儀表，2005，32（6）.

[6] 何子敏.輸油調(diào)度常見(jiàn)事故及防范措施[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2013，（33）.

作者簡(jiǎn)介：孫睿（1986-），男，江蘇徐州人，中國(guó)石化管道儲(chǔ)運(yùn)有限公司運(yùn)銷處助理工程師，研究方向：輸油調(diào)度運(yùn)行管理；高超（1988-），男，江蘇徐州人，中國(guó)石化管道儲(chǔ)運(yùn)有限公司運(yùn)銷處助理工程師，研究方向：輸油調(diào)度運(yùn)行

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摘要：文章以甬滬寧密閉輸油管線為例，從因操作產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，包括啟輸過(guò)程中壓力超高的風(fēng)險(xiǎn)以及密閉管線啟輸前流程未導(dǎo)通的操作風(fēng)險(xiǎn)；因輸油泵組突然停車產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，主要從中間站和首站兩種情況分析風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的原因及處理措施；因閥門(mén)等輸油設(shè)備意外動(dòng)作產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，并介紹了原油管道三級(jí)壓力保護(hù)系統(tǒng)及應(yīng)用；因腐蝕穿孔或者認(rèn)為破壞產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)四個(gè)方面分析了風(fēng)險(xiǎn)原因及應(yīng)對(duì)措施，為原油穩(wěn)定輸送和實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益積累了經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：涌滬寧；密閉輸油；輸油管線；風(fēng)險(xiǎn)控制；原油輸送

中圖分類號(hào)：TE973 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）34-0127-02

甬滬寧進(jìn)口原油管道全長(zhǎng)861km，擔(dān)負(fù)著給長(zhǎng)江中下游各大煉廠輸送進(jìn)口原油的任務(wù)。管線自2004年投產(chǎn)以來(lái)，已經(jīng)形成一套較為合理的輸送方案，各輸油站的輸送方式也有較為經(jīng)濟(jì)合理的計(jì)劃。目前，甬滬寧密閉輸油線路由嵐山—白沙灣的Φ711管線以及白沙灣—長(zhǎng)興—石埠橋的Φ762管線組成。該密閉線路主要承擔(dān)著向揚(yáng)子煉廠、金陵石化煉廠以及儀征中轉(zhuǎn)油庫(kù)提供進(jìn)口原油的輸送任務(wù)，采用常溫密閉輸送方法，根據(jù)輸量的要求采用連續(xù)和間接輸油工藝輸送不同批次的進(jìn)口

原油。

密閉輸油方式不存在蒸發(fā)損耗，流程設(shè)備簡(jiǎn)單，固定投資少，可全部利用上站余壓便于實(shí)現(xiàn)全線的優(yōu)化運(yùn)行。以甬滬寧輸油管線中的嵐白石密閉管段為例，簡(jiǎn)單分析以下四種原油輸送過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)和案例，并采取有效措施預(yù)防和避免風(fēng)險(xiǎn)隱患的發(fā)生。

1 管道輸送過(guò)程中因操作產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)分析

（1）密閉輸油啟輸過(guò)程中，為了達(dá)到平穩(wěn)輸送時(shí)的輸量要求，需要啟動(dòng)多臺(tái)輸油泵組。根據(jù)泵啟動(dòng)時(shí)的壓力曲線可知，泵出口壓力會(huì)有明顯上升后再下降至平穩(wěn)壓力的過(guò)程，若同時(shí)啟動(dòng)多臺(tái)離心泵，則會(huì)造成出站壓力超高的現(xiàn)象，產(chǎn)生較大水擊，對(duì)管道的安全造成影響。以嵐白石Φ711密閉輸油管線為例，嵐山出站壓力的設(shè)定值為7MPa，平穩(wěn)運(yùn)行時(shí)會(huì)達(dá)到三臺(tái)離心泵同時(shí)運(yùn)行，若在啟輸時(shí)同時(shí)啟泵必然會(huì)造成壓力超過(guò)設(shè)定值。為減小啟輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)，首站在啟泵過(guò)程中需要有一定的時(shí)間間隔，保證每臺(tái)輸油泵的壓力波間隔傳遞，不會(huì)造成累加。

（2）在密閉管線啟輸之前，要注意核實(shí)流程，中間任何一個(gè)環(huán)節(jié)未導(dǎo)通都會(huì)造成啟輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。2014年3月18日在津燕密閉管線啟輸過(guò)程中，由于前日某站進(jìn)站前管線有維修作業(yè)，為了安全將就近的截?cái)嚅y室關(guān)閉，但是施工完畢后忘了將閥門(mén)開(kāi)啟，啟輸時(shí)因?yàn)闆](méi)有核實(shí)該截?cái)嚅y室的流程導(dǎo)致首站憋壓，幸好調(diào)度人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，避免了事故的發(fā)生。為防止此類風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，在加強(qiáng)員工安全教育，增強(qiáng)員工風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)、責(zé)任意識(shí)和安全意識(shí)的同時(shí)，要嚴(yán)格執(zhí)行操作票制度，操作前確認(rèn)開(kāi)關(guān)閥門(mén)，做好操作票的“唱票”工作，在進(jìn)行操作前，與調(diào)度進(jìn)一步共同核實(shí)。

2 密閉輸送過(guò)程中因突然甩泵產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)分析

（1）密閉輸送過(guò)程中，中間站因?yàn)槟撤N原因突然甩泵，會(huì)造成進(jìn)站壓力突然升高，水擊導(dǎo)致上站出站壓力超高從而影響輸油安全平穩(wěn)運(yùn)行。2014年7月12日晚，嵐白石Φ711密閉輸油管線的長(zhǎng)興站因?yàn)槔讚魧?dǎo)致兩臺(tái)輸油主泵全部停車。從表中可以得知白沙灣—長(zhǎng)興的管線距離為177km，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)值壓力波的傳遞速度為1km/s可知，只需要大約1分多鐘的時(shí)間上站的出站壓力就會(huì)超高，出站保護(hù)就會(huì)動(dòng)作，可能會(huì)影響到全線的輸油安全。調(diào)度人員立刻通知嵐山首站和白沙灣中間站各減掉一臺(tái)大泵，保證壓力不會(huì)因超高影響到整條線路運(yùn)行。調(diào)度人員要熟悉輸油管道的運(yùn)行方式，在意外情況發(fā)生時(shí)能夠準(zhǔn)確判斷，在保證管道平穩(wěn)運(yùn)行的前提下調(diào)整運(yùn)行方式。同時(shí)調(diào)度人員要努力提高自身水平，培養(yǎng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，要結(jié)合實(shí)際學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技能，增強(qiáng)果斷處置應(yīng)急問(wèn)題的能力。

表1

管段名稱 管道規(guī)格（mm） 長(zhǎng)度（km）

嵐山—白沙灣 711×8.7 98

白沙灣—長(zhǎng)興 762×11.1 177

長(zhǎng)興—石埠橋 762×11.1 179

（2）在管道輸送中，隨著罐位的降低，泵入口的匯管壓力也會(huì)降低。在密閉輸送中的首站會(huì)因?yàn)楸萌肟趨R管壓力過(guò)低導(dǎo)致甩泵，從而造成全線停輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。嵐山站有時(shí)在外輸罐位較低時(shí)，如果不采取減泵等措施，會(huì)發(fā)生給油泵入口匯管壓力較低，從而造成給油不足，會(huì)導(dǎo)致輸油泵跳泵，也會(huì)造成管線發(fā)生水擊可能會(huì)使管線破損或者沿線閥門(mén)損壞的風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)此情況，在優(yōu)化工藝管網(wǎng)縮短外輸罐到給油泵管線距離的同時(shí)，要監(jiān)控壓力和流量趨勢(shì)避免類似情況發(fā)生。

3 密閉輸送過(guò)程中由于閥門(mén)等設(shè)備意外動(dòng)作造成的水擊風(fēng)險(xiǎn)

原油輸送過(guò)程中，由于輸油相關(guān)設(shè)備發(fā)生故障，例如電動(dòng)閥門(mén)電樁內(nèi)的控制電路因故障失控，管線內(nèi)由于水擊直接影響到原油輸送的安全運(yùn)行，水擊可能造成管道或者設(shè)備超壓，也有可能造成下游泵站進(jìn)站壓力過(guò)低或引起管道高點(diǎn)產(chǎn)生液柱分離。因此，壓力保護(hù)系統(tǒng)可以有效地對(duì)運(yùn)行中的管道進(jìn)行保護(hù)，防止輸油設(shè)備的

損壞。

從主觀上講，組建復(fù)合型人才隊(duì)伍，一旦設(shè)備出現(xiàn)故障，能及時(shí)維修，確保自動(dòng)化設(shè)備完好，提高輸油設(shè)備的完好率，保證運(yùn)行安全，增加密閉輸油的可靠性和連續(xù)性，減少因設(shè)備故障的啟停泵次數(shù)，提高輸油的經(jīng)濟(jì)效益。

4 由于管道腐蝕穿孔或者人為破壞發(fā)生原油泄漏的風(fēng)險(xiǎn)

輸油管線服役的時(shí)間越長(zhǎng)，管線的腐蝕問(wèn)題也越發(fā)嚴(yán)重。埋地管線周圍的土壤環(huán)境的含水、含鹽、含堿量越高，對(duì)管線的腐蝕越強(qiáng)。管線腐蝕會(huì)增加原油運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)。為保證安全運(yùn)行，對(duì)管道采取陰極保護(hù)的方法。同時(shí)控制管道的內(nèi)壁腐蝕，主要針對(duì)硫化氫、氧、水以及細(xì)菌的腐蝕，對(duì)管道的內(nèi)外壁采用防腐涂料，延長(zhǎng)管道的壽命。

此外，人為對(duì)管道的破壞是管輸原油面臨的嚴(yán)峻問(wèn)題，甬滬寧運(yùn)行壓力較高，如果發(fā)生人為破壞，未及時(shí)處理后果將不堪設(shè)想。2014年5月20日Φ711密閉管線長(zhǎng)興出站發(fā)現(xiàn)人為打孔破壞，幸好調(diào)度人員處理及時(shí)，全線緊急停輸避免了漏油事故的擴(kuò)大。管線的腐蝕穿孔或者人為破壞，都會(huì)造成管線內(nèi)壓力波動(dòng)，調(diào)度人員要利用好趨勢(shì)圖，對(duì)各站無(wú)任何操作情況下的壓力突變要準(zhǔn)確分析，及時(shí)采取有效措施。同時(shí)依靠先進(jìn)的泄漏檢測(cè)系統(tǒng)，為壓力變化的具體地點(diǎn)提供依據(jù)。

通過(guò)對(duì)甬滬寧輸油管線嵐白石Φ711密閉線路進(jìn)行淺要風(fēng)險(xiǎn)分析，總結(jié)出四種密閉管線的風(fēng)險(xiǎn)類型以及預(yù)防和處理措施。由于實(shí)際原油運(yùn)行工況更為復(fù)雜，上述方法和措施只是淺顯的經(jīng)驗(yàn)之談。在今后的運(yùn)行中，更需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募寄茏鲋?，才能?shí)現(xiàn)效益和運(yùn)行安全的

雙贏。

參考文獻(xiàn)

[1] 蒲前梅，王志華.原油常熟管道安全防護(hù)技術(shù)淺析[J].油氣地面工程，2009，28（11）.

[2] 付鐵成，張海濤，王占宇.輸油管道密閉輸送典型事故分析[J].油氣儲(chǔ)運(yùn)，2001，（12）.

[3] 黃春芳.石油管道輸送技術(shù)[M].北京：中國(guó)石化出版社，2008.

[4] 呂根群，肖文娟，呂昊.原油長(zhǎng)輸管道密閉輸送常見(jiàn)問(wèn)題及其對(duì)策分析[J].交通科技，2011，（4）.

[5] 鐘仕榮，王建華，卞保武.甬滬寧原油管道水擊分析與超前保護(hù)[J].化工自動(dòng)化及儀表，2005，32（6）.

[6] 何子敏.輸油調(diào)度常見(jiàn)事故及防范措施[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2013，（33）.

作者簡(jiǎn)介：孫睿（1986-），男，江蘇徐州人，中國(guó)石化管道儲(chǔ)運(yùn)有限公司運(yùn)銷處助理工程師，研究方向：輸油調(diào)度運(yùn)行管理；高超（1988-），男，江蘇徐州人，中國(guó)石化管道儲(chǔ)運(yùn)有限公司運(yùn)銷處助理工程師，研究方向：輸油調(diào)度運(yùn)行

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摘要：文章以甬滬寧密閉輸油管線為例，從因操作產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，包括啟輸過(guò)程中壓力超高的風(fēng)險(xiǎn)以及密閉管線啟輸前流程未導(dǎo)通的操作風(fēng)險(xiǎn)；因輸油泵組突然停車產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，主要從中間站和首站兩種情況分析風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的原因及處理措施；因閥門(mén)等輸油設(shè)備意外動(dòng)作產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，并介紹了原油管道三級(jí)壓力保護(hù)系統(tǒng)及應(yīng)用；因腐蝕穿孔或者認(rèn)為破壞產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)四個(gè)方面分析了風(fēng)險(xiǎn)原因及應(yīng)對(duì)措施，為原油穩(wěn)定輸送和實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益積累了經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：涌滬寧；密閉輸油；輸油管線；風(fēng)險(xiǎn)控制；原油輸送

中圖分類號(hào)：TE973 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）34-0127-02

甬滬寧進(jìn)口原油管道全長(zhǎng)861km，擔(dān)負(fù)著給長(zhǎng)江中下游各大煉廠輸送進(jìn)口原油的任務(wù)。管線自2004年投產(chǎn)以來(lái)，已經(jīng)形成一套較為合理的輸送方案，各輸油站的輸送方式也有較為經(jīng)濟(jì)合理的計(jì)劃。目前，甬滬寧密閉輸油線路由嵐山—白沙灣的Φ711管線以及白沙灣—長(zhǎng)興—石埠橋的Φ762管線組成。該密閉線路主要承擔(dān)著向揚(yáng)子煉廠、金陵石化煉廠以及儀征中轉(zhuǎn)油庫(kù)提供進(jìn)口原油的輸送任務(wù)，采用常溫密閉輸送方法，根據(jù)輸量的要求采用連續(xù)和間接輸油工藝輸送不同批次的進(jìn)口

原油。

密閉輸油方式不存在蒸發(fā)損耗，流程設(shè)備簡(jiǎn)單，固定投資少，可全部利用上站余壓便于實(shí)現(xiàn)全線的優(yōu)化運(yùn)行。以甬滬寧輸油管線中的嵐白石密閉管段為例，簡(jiǎn)單分析以下四種原油輸送過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)和案例，并采取有效措施預(yù)防和避免風(fēng)險(xiǎn)隱患的發(fā)生。

1 管道輸送過(guò)程中因操作產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)分析

（1）密閉輸油啟輸過(guò)程中，為了達(dá)到平穩(wěn)輸送時(shí)的輸量要求，需要啟動(dòng)多臺(tái)輸油泵組。根據(jù)泵啟動(dòng)時(shí)的壓力曲線可知，泵出口壓力會(huì)有明顯上升后再下降至平穩(wěn)壓力的過(guò)程，若同時(shí)啟動(dòng)多臺(tái)離心泵，則會(huì)造成出站壓力超高的現(xiàn)象，產(chǎn)生較大水擊，對(duì)管道的安全造成影響。以嵐白石Φ711密閉輸油管線為例，嵐山出站壓力的設(shè)定值為7MPa，平穩(wěn)運(yùn)行時(shí)會(huì)達(dá)到三臺(tái)離心泵同時(shí)運(yùn)行，若在啟輸時(shí)同時(shí)啟泵必然會(huì)造成壓力超過(guò)設(shè)定值。為減小啟輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)，首站在啟泵過(guò)程中需要有一定的時(shí)間間隔，保證每臺(tái)輸油泵的壓力波間隔傳遞，不會(huì)造成累加。

（2）在密閉管線啟輸之前，要注意核實(shí)流程，中間任何一個(gè)環(huán)節(jié)未導(dǎo)通都會(huì)造成啟輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。2014年3月18日在津燕密閉管線啟輸過(guò)程中，由于前日某站進(jìn)站前管線有維修作業(yè)，為了安全將就近的截?cái)嚅y室關(guān)閉，但是施工完畢后忘了將閥門(mén)開(kāi)啟，啟輸時(shí)因?yàn)闆](méi)有核實(shí)該截?cái)嚅y室的流程導(dǎo)致首站憋壓，幸好調(diào)度人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，避免了事故的發(fā)生。為防止此類風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，在加強(qiáng)員工安全教育，增強(qiáng)員工風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)、責(zé)任意識(shí)和安全意識(shí)的同時(shí)，要嚴(yán)格執(zhí)行操作票制度，操作前確認(rèn)開(kāi)關(guān)閥門(mén)，做好操作票的“唱票”工作，在進(jìn)行操作前，與調(diào)度進(jìn)一步共同核實(shí)。

2 密閉輸送過(guò)程中因突然甩泵產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)分析

（1）密閉輸送過(guò)程中，中間站因?yàn)槟撤N原因突然甩泵，會(huì)造成進(jìn)站壓力突然升高，水擊導(dǎo)致上站出站壓力超高從而影響輸油安全平穩(wěn)運(yùn)行。2014年7月12日晚，嵐白石Φ711密閉輸油管線的長(zhǎng)興站因?yàn)槔讚魧?dǎo)致兩臺(tái)輸油主泵全部停車。從表中可以得知白沙灣—長(zhǎng)興的管線距離為177km，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)值壓力波的傳遞速度為1km/s可知，只需要大約1分多鐘的時(shí)間上站的出站壓力就會(huì)超高，出站保護(hù)就會(huì)動(dòng)作，可能會(huì)影響到全線的輸油安全。調(diào)度人員立刻通知嵐山首站和白沙灣中間站各減掉一臺(tái)大泵，保證壓力不會(huì)因超高影響到整條線路運(yùn)行。調(diào)度人員要熟悉輸油管道的運(yùn)行方式，在意外情況發(fā)生時(shí)能夠準(zhǔn)確判斷，在保證管道平穩(wěn)運(yùn)行的前提下調(diào)整運(yùn)行方式。同時(shí)調(diào)度人員要努力提高自身水平，培養(yǎng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，要結(jié)合實(shí)際學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技能，增強(qiáng)果斷處置應(yīng)急問(wèn)題的能力。

表1

管段名稱 管道規(guī)格（mm） 長(zhǎng)度（km）

嵐山—白沙灣 711×8.7 98

白沙灣—長(zhǎng)興 762×11.1 177

長(zhǎng)興—石埠橋 762×11.1 179

（2）在管道輸送中，隨著罐位的降低，泵入口的匯管壓力也會(huì)降低。在密閉輸送中的首站會(huì)因?yàn)楸萌肟趨R管壓力過(guò)低導(dǎo)致甩泵，從而造成全線停輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。嵐山站有時(shí)在外輸罐位較低時(shí)，如果不采取減泵等措施，會(huì)發(fā)生給油泵入口匯管壓力較低，從而造成給油不足，會(huì)導(dǎo)致輸油泵跳泵，也會(huì)造成管線發(fā)生水擊可能會(huì)使管線破損或者沿線閥門(mén)損壞的風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)此情況，在優(yōu)化工藝管網(wǎng)縮短外輸罐到給油泵管線距離的同時(shí)，要監(jiān)控壓力和流量趨勢(shì)避免類似情況發(fā)生。

3 密閉輸送過(guò)程中由于閥門(mén)等設(shè)備意外動(dòng)作造成的水擊風(fēng)險(xiǎn)

原油輸送過(guò)程中，由于輸油相關(guān)設(shè)備發(fā)生故障，例如電動(dòng)閥門(mén)電樁內(nèi)的控制電路因故障失控，管線內(nèi)由于水擊直接影響到原油輸送的安全運(yùn)行，水擊可能造成管道或者設(shè)備超壓，也有可能造成下游泵站進(jìn)站壓力過(guò)低或引起管道高點(diǎn)產(chǎn)生液柱分離。因此，壓力保護(hù)系統(tǒng)可以有效地對(duì)運(yùn)行中的管道進(jìn)行保護(hù)，防止輸油設(shè)備的

損壞。

從主觀上講，組建復(fù)合型人才隊(duì)伍，一旦設(shè)備出現(xiàn)故障，能及時(shí)維修，確保自動(dòng)化設(shè)備完好，提高輸油設(shè)備的完好率，保證運(yùn)行安全，增加密閉輸油的可靠性和連續(xù)性，減少因設(shè)備故障的啟停泵次數(shù)，提高輸油的經(jīng)濟(jì)效益。

4 由于管道腐蝕穿孔或者人為破壞發(fā)生原油泄漏的風(fēng)險(xiǎn)

輸油管線服役的時(shí)間越長(zhǎng)，管線的腐蝕問(wèn)題也越發(fā)嚴(yán)重。埋地管線周圍的土壤環(huán)境的含水、含鹽、含堿量越高，對(duì)管線的腐蝕越強(qiáng)。管線腐蝕會(huì)增加原油運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)。為保證安全運(yùn)行，對(duì)管道采取陰極保護(hù)的方法。同時(shí)控制管道的內(nèi)壁腐蝕，主要針對(duì)硫化氫、氧、水以及細(xì)菌的腐蝕，對(duì)管道的內(nèi)外壁采用防腐涂料，延長(zhǎng)管道的壽命。

此外，人為對(duì)管道的破壞是管輸原油面臨的嚴(yán)峻問(wèn)題，甬滬寧運(yùn)行壓力較高，如果發(fā)生人為破壞，未及時(shí)處理后果將不堪設(shè)想。2014年5月20日Φ711密閉管線長(zhǎng)興出站發(fā)現(xiàn)人為打孔破壞，幸好調(diào)度人員處理及時(shí)，全線緊急停輸避免了漏油事故的擴(kuò)大。管線的腐蝕穿孔或者人為破壞，都會(huì)造成管線內(nèi)壓力波動(dòng)，調(diào)度人員要利用好趨勢(shì)圖，對(duì)各站無(wú)任何操作情況下的壓力突變要準(zhǔn)確分析，及時(shí)采取有效措施。同時(shí)依靠先進(jìn)的泄漏檢測(cè)系統(tǒng)，為壓力變化的具體地點(diǎn)提供依據(jù)。

通過(guò)對(duì)甬滬寧輸油管線嵐白石Φ711密閉線路進(jìn)行淺要風(fēng)險(xiǎn)分析，總結(jié)出四種密閉管線的風(fēng)險(xiǎn)類型以及預(yù)防和處理措施。由于實(shí)際原油運(yùn)行工況更為復(fù)雜，上述方法和措施只是淺顯的經(jīng)驗(yàn)之談。在今后的運(yùn)行中，更需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募寄茏鲋?，才能?shí)現(xiàn)效益和運(yùn)行安全的

雙贏。

參考文獻(xiàn)

[1] 蒲前梅，王志華.原油常熟管道安全防護(hù)技術(shù)淺析[J].油氣地面工程，2009，28（11）.

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[5] 鐘仕榮，王建華，卞保武.甬滬寧原油管道水擊分析與超前保護(hù)[J].化工自動(dòng)化及儀表，2005，32（6）.

[6] 何子敏.輸油調(diào)度常見(jiàn)事故及防范措施[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2013，（33）.

作者簡(jiǎn)介：孫睿（1986-），男，江蘇徐州人，中國(guó)石化管道儲(chǔ)運(yùn)有限公司運(yùn)銷處助理工程師，研究方向：輸油調(diào)度運(yùn)行管理；高超（1988-），男，江蘇徐州人，中國(guó)石化管道儲(chǔ)運(yùn)有限公司運(yùn)銷處助理工程師，研究方向：輸油調(diào)度運(yùn)行

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