李霞LI Xia

（無(wú)錫城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院，無(wú)錫 214000）

（Wuxi City College of Vocational Technology，Wuxi 214000，China）

0 引言

企業(yè)物流是指在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，物品從原材料供應(yīng)，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)加工到產(chǎn)成品的銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費(fèi)過(guò)程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收及再利用的完整循環(huán)活動(dòng)，是一個(gè)集商流、信息流、資金流、實(shí)物流、人才流為一體的供應(yīng)鏈。

隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，對(duì)于物流成本的關(guān)心日漸濃厚，同時(shí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，也使企業(yè)建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵已由節(jié)約生產(chǎn)成本的第一源泉，提高銷售利潤(rùn)的第二源泉，轉(zhuǎn)向高效的物流系統(tǒng)的第三源泉，即通過(guò)有效地控制和降低物流成本來(lái)提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，獲得利潤(rùn)。那么在此過(guò)程中對(duì)物流成本控制進(jìn)行評(píng)價(jià)就顯得比較重要，近年來(lái)對(duì)物流成本控制的評(píng)價(jià)方面的研究也比較多，如Kaczamarek，Stullenberg 通過(guò)模擬物流活動(dòng)過(guò)程中的儲(chǔ)存成本，并改善物流績(jī)效評(píng)價(jià)的方法進(jìn)行建模[1]；孫金嶺，龐娟選擇了合理的投入產(chǎn)出指標(biāo)，通過(guò)數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）模型對(duì)我國(guó)的物流企業(yè)進(jìn)行了績(jī)效評(píng)價(jià)[2]；李金海，吳小穎運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)理論與方法對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)，并建立了基于平衡計(jì)分卡的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[3]等等。

本文運(yùn)用層次分析法確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，并根據(jù)模糊綜合評(píng)判對(duì)企業(yè)的物流成本控制進(jìn)行評(píng)價(jià)，針對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果向企業(yè)提出可靠性的建議。

1 建立企業(yè)成本控制的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

利用模糊層次分析法進(jìn)行物流成本控制的評(píng)價(jià)，首先要建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，如表1 所示。

2 模糊層次分析法進(jìn)行評(píng)價(jià)的步驟

2.1 模糊層次分析法基本理論

模糊層次分析法（AHP）是20 世紀(jì)70年代由著名運(yùn)籌學(xué)家T.L.Sateey 提出的，它的基本原理是采用兩兩比較的方法確定判斷矩陣，然后把判斷矩陣中的最大特征值相對(duì)應(yīng)的特征向量作為相應(yīng)的權(quán)重系數(shù)。由于該方法需要評(píng)價(jià)者對(duì)照相對(duì)重要函數(shù)表，并給出因素兩兩比較的重要等級(jí)，因而可靠性較高，誤差較小。

表1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

AHP 由控制層和網(wǎng)絡(luò)層構(gòu)成。設(shè)AHP 的控制層中有元素P1，…Pn，網(wǎng)絡(luò)層有元素組C1，…Cn，其中Ci中有元素ei1，…，i=1，…n。以控制層元素ps（s=1，…，m）為準(zhǔn)則，以Cj中元素ejl（l=1，…nj）為次準(zhǔn)則，元素組Cj元素按其對(duì)ejl的影響力大小進(jìn)行間接優(yōu)勢(shì)度比較，即構(gòu)造ps下的判斷矩陣Re，并計(jì)算出歸一化特征向量win。如果此特征向量滿足一致性檢驗(yàn)，則為網(wǎng)絡(luò)元素排序向量權(quán)重，同理可以得到相對(duì)于其他元素的排序向量，進(jìn)而得到矩陣Wij[4]。

這里Wij的列向量就是Ci中元素ei1，…，i，…n 對(duì)Cj中元素ei1，…的影響程度排序向量，若Cj中元素不受Ci中元素影響，則Wij=0。這樣最終得到PS下超矩陣W。

這樣的矩陣共有m 個(gè)，它們都是非負(fù)矩陣，超矩陣的子塊Wij是列歸一化的，但W 沒(méi)有進(jìn)行歸一化[5]。

以控制層元素PS下各組元素對(duì)準(zhǔn)則Cj（j=1，2，…，N）的重要性進(jìn)行比較，得到一個(gè)歸一化的排序向量，將所有的排序向量綜合起來(lái)構(gòu)成加權(quán)矩陣A：

2.2 運(yùn)用層次分析法確定評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重

2.2.1 構(gòu)造兩兩比較判斷矩陣

為了獲得評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中各指標(biāo)的權(quán)重，采用專家調(diào)查的方法獲得判斷矩陣。

物流成本控制A 對(duì)一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)A1，A2，A3，A4，A5的兩兩比較矩陣見(jiàn)表2。

表2 兩兩比較矩陣

2.2.2 層次單排序

根據(jù)判斷矩陣表2 的結(jié)果，計(jì)算指標(biāo)A1，A2，A3，A4，A5的相對(duì)權(quán)重，得出結(jié)果如表3 所示。

表3 單排列權(quán)重

W=（w1，w2，w3，w4，w5）T即為物流成本控制A 對(duì)一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)A1，A2，A3，A4，A5的單排列權(quán)重，即W=（0.178 0.314 0.314 0.097 0.097）

2.2.3 一致性檢驗(yàn)

①計(jì)算判斷矩陣最大特征值λmax：

計(jì)算過(guò)程如表4 和表5。

表4 計(jì)算表

表5 計(jì)算表

②計(jì)算隨機(jī)一致性比率RC：

當(dāng)n=5 時(shí)，IR=1.12，則，所以判斷矩陣基本符合完全一致性條件。

2.3 基于模糊綜合評(píng)判法進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)

根據(jù)物流成本控制的特點(diǎn)，采用5 個(gè)等級(jí)的評(píng)語(yǔ)：好（V1）、較好（V2）、一般（V3）、較差（V4）、差（V5），則評(píng)語(yǔ)為V=（V1，V2，V3，V4，V5）。

2.3.1 一級(jí)指標(biāo)的模糊評(píng)價(jià)

以一級(jí)指標(biāo)A1為例進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，則其他的一級(jí)指標(biāo)A2，A3，A4，A5的評(píng)價(jià)具有一樣的方法。

①求出以指標(biāo)A1為準(zhǔn)則，二級(jí)指標(biāo)B11，B12，B13，B14的相對(duì)權(quán)重集W1，計(jì)算過(guò)程如表6，7 所示。

表6 兩兩比較矩陣

表7 相對(duì)權(quán)重

W1=（0.16，0.39，0.06，0.39）

②計(jì)算A1的模糊評(píng)價(jià)值。

10 位專家對(duì)采購(gòu)A1的二級(jí)指標(biāo)因素B11，B12，B13，B14進(jìn)行評(píng)價(jià)，其評(píng)價(jià)矩陣為：

則采購(gòu)A1的模糊評(píng)價(jià)結(jié)果為：

用同樣的方法可以計(jì)算出倉(cāng)儲(chǔ)A2、運(yùn)輸A3、裝卸搬運(yùn)A4、包裝與流通加工A5的模糊評(píng)價(jià)結(jié)果分別為：

A2=（0.37 0.46 0.15 0.02 0）

A3=（0.35 0.57 0.08 0 0）

A4=（0.32 0.29 0.27 0.09 0.03）

A5=（0.28 0.41 0.21 0.1 0）

2.3.2 二級(jí)指標(biāo)的模糊評(píng)價(jià)

由此可以得到物流成本控制A 的模糊評(píng)價(jià)矩陣為：

則物流成本控制A 的模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果為：

最后根據(jù)最大隸屬度原則，該企業(yè)物流成本控制的綜合評(píng)價(jià)等級(jí)為“好”。

2.3.3 總體績(jī)效評(píng)價(jià)

將以上結(jié)果進(jìn)行匯總，得到該企業(yè)的成本控制的評(píng)價(jià)結(jié)果如表10 所示。

表10 A 企業(yè)的總體績(jī)效評(píng)價(jià)結(jié)果

3 對(duì)企業(yè)的成本控制評(píng)價(jià)結(jié)果的建議

從該企業(yè)的成本控制評(píng)價(jià)結(jié)果來(lái)看，總體等級(jí)為“較好”，從五個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)一一來(lái)看，采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝和流通加工指標(biāo)成本控制評(píng)價(jià)等級(jí)均為“較好”，而裝卸搬運(yùn)指標(biāo)的成本控制評(píng)價(jià)等級(jí)為“好”，整體的評(píng)價(jià)結(jié)果還是比較理想的，但還是有需要改進(jìn)和完善的地方。在五個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)中倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸所占比重最大，那么企業(yè)在進(jìn)行物流成本控制過(guò)程中應(yīng)主要抓住這兩大項(xiàng)物流活動(dòng)，著力解決企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)中不利于提高企業(yè)績(jī)效的物流作業(yè)環(huán)節(jié)，不斷學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理手段，以期獲得企業(yè)物流總成本的改善，取得最大的效益，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，使企業(yè)能得到長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

[1]Bernard Pierce.Cost Management in Supply Chains.Different Research Approaches [J].Cost Management in Supply Chains，2002：1-11.

[2]孫金嶺，龐娟.基于DEA 的物流公司績(jī)效評(píng)價(jià)模型[J].山西財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào)，2011（13）.

[3]李金海，吳小穎.基于灰色系統(tǒng)理論的物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)研究[J].河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2008（6）.