莫一魁MO Yi-kui

（深圳大學(xué)土木工程學(xué)院，深圳 518060）

（College of Civil Engineering，Shenzhen University，Shenzhen 518060，China）

0 引言

近年來(lái)，高等教育越來(lái)越重視培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力，尤其工科專業(yè)，實(shí)踐能力直接影響學(xué)生的就業(yè)，影響學(xué)生畢業(yè)后的職業(yè)發(fā)展。工科專業(yè)課程的教學(xué)目標(biāo)是掌握專業(yè)知識(shí)、培養(yǎng)專業(yè)技能。但是，目前國(guó)內(nèi)大部分高校工科專業(yè)課程的教學(xué)效果并不理想，主要原因是教學(xué)管理僵化、教學(xué)模式跟不上現(xiàn)實(shí)需要。管理者關(guān)注的是教學(xué)秩序，教師關(guān)心的是教材里的規(guī)定動(dòng)作，學(xué)生對(duì)實(shí)際技能的需求被長(zhǎng)期忽視，理論知識(shí)與實(shí)際技能脫節(jié)，導(dǎo)致學(xué)生及社會(huì)對(duì)高等教育的質(zhì)量比較失望，造成了不良的社會(huì)影響。

為了使培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生更好的適應(yīng)市場(chǎng)需求，高等教育必須加快課程改革，其中推進(jìn)教學(xué)模式的改革是關(guān)鍵。教學(xué)模式反映了特定的教學(xué)理論，是教學(xué)活動(dòng)開展的指導(dǎo)方針與方式方法，項(xiàng)目化教學(xué)模式的特點(diǎn)決定其非常適合工科專業(yè)課程的教學(xué)。

1 項(xiàng)目化教學(xué)在交通工程專業(yè)教學(xué)中的應(yīng)用

隨著城市的不斷擴(kuò)張，城市交通問題已成為約束城市進(jìn)一步發(fā)展的主要矛盾，對(duì)交通工程人才的需求也日益俱增。響應(yīng)市場(chǎng)需求，很多高校都設(shè)立了交通工程專業(yè)，交通工程專業(yè)的專業(yè)課程，比如交通設(shè)計(jì)、交通規(guī)劃、交通管理與控制等等，都特別強(qiáng)調(diào)專業(yè)知識(shí)的實(shí)際運(yùn)用。

交通規(guī)劃是交通工程專業(yè)的核心課程，主要講述交通規(guī)劃的基礎(chǔ)理論與方法，以及常用的交通規(guī)劃軟件，目的是使學(xué)生能掌握實(shí)際交通規(guī)劃工作的基本技能和工具。作為一門面向?qū)嶋H技能培養(yǎng)的課程，目前其教學(xué)內(nèi)容和真實(shí)工作情景相比差異較大，課程教學(xué)內(nèi)容與工作內(nèi)容的關(guān)聯(lián)度低，學(xué)生在畢業(yè)后在崗位適應(yīng)能力上存在一定的欠缺。另外，教師在實(shí)際授課過程偏重理論傳授，與實(shí)踐結(jié)合部緊密，往往導(dǎo)致學(xué)生的厭學(xué)情緒，不利于學(xué)生對(duì)專業(yè)技術(shù)的掌握。

合理的教學(xué)模式，應(yīng)倡導(dǎo)發(fā)揚(yáng)學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中的主動(dòng)性、積極性和創(chuàng)造性，使學(xué)生真正成為主動(dòng)獲取信息、積極建構(gòu)知識(shí)的主體[1]。以案例為中心的項(xiàng)目化教學(xué)是根據(jù)教學(xué)任務(wù)與目標(biāo)，圍繞經(jīng)過典型化處理的案例，以項(xiàng)目化的模式開展教學(xué)工作，把學(xué)習(xí)者融入任務(wù)的完成過程中，讓學(xué)習(xí)者積極地進(jìn)行探索與發(fā)現(xiàn)，自主進(jìn)行知識(shí)的整合與建構(gòu)[2]。

這一特點(diǎn)，與現(xiàn)實(shí)中交通規(guī)劃項(xiàng)目非常契合，將其運(yùn)用于交通規(guī)劃課程教學(xué)其思路是將實(shí)際的交通規(guī)劃項(xiàng)目，根據(jù)教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)任務(wù)，進(jìn)行典型化的處理，形成具備項(xiàng)目一般共性的教學(xué)案例，以師生或?qū)W生團(tuán)隊(duì)共同實(shí)施一個(gè)完整的項(xiàng)目工作的形式來(lái)組織教學(xué)活動(dòng)，在教學(xué)進(jìn)行的同時(shí)，模擬完成一個(gè)案例項(xiàng)目的規(guī)劃，形成案例項(xiàng)目的規(guī)劃成果，其實(shí)質(zhì)是一種“行為導(dǎo)向”的教學(xué)方法，這種方法有助于激發(fā)學(xué)生的興趣與動(dòng)機(jī)，整合學(xué)科知識(shí)、強(qiáng)化技能，可能產(chǎn)生非常好的教學(xué)效果。這種教學(xué)模式的關(guān)鍵在于項(xiàng)目案例的評(píng)選與處理。

2 城市公共交通規(guī)劃的教學(xué)目標(biāo)與教學(xué)內(nèi)容

城市公共交通規(guī)劃是交通規(guī)劃中的核心章節(jié)，相對(duì)道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，公交規(guī)劃的內(nèi)容也相對(duì)簡(jiǎn)單，非常適合采用項(xiàng)目化的教學(xué)模式。

根據(jù)交通規(guī)劃課程的教學(xué)大綱，城市公共交通規(guī)劃主要是指常規(guī)公交系統(tǒng)，即公共汽車線網(wǎng)和場(chǎng)站設(shè)施的規(guī)劃，教學(xué)目標(biāo)是使學(xué)生掌握常規(guī)公交規(guī)劃的相關(guān)理論與方法。主要教學(xué)內(nèi)容包括：①公交現(xiàn)狀調(diào)查與分析；②公交需求分析；③公交規(guī)劃方案制定；④公交規(guī)劃方案評(píng)價(jià)與優(yōu)化[3]。其中公交調(diào)查與需求預(yù)測(cè)內(nèi)容大多都屬于已學(xué)內(nèi)容，教學(xué)時(shí)應(yīng)相對(duì)簡(jiǎn)化，公交規(guī)劃方案評(píng)價(jià)與道路規(guī)劃方案評(píng)價(jià)類似，也不作為重點(diǎn)教學(xué)。因此，公交規(guī)劃規(guī)劃方案的制定應(yīng)作為重點(diǎn)教學(xué)內(nèi)容。

圖1 現(xiàn)狀土地利用和交通需求

3 項(xiàng)目教學(xué)化中案例的評(píng)選與典型化處理

項(xiàng)目化教學(xué)的核心是依托實(shí)際項(xiàng)目案例，根據(jù)公共交通規(guī)劃的教學(xué)目標(biāo)與內(nèi)容，以實(shí)施完成一個(gè)項(xiàng)目的形式來(lái)組織教學(xué)。通過激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)學(xué)生綜合應(yīng)用專業(yè)知識(shí)的能力。公共交通規(guī)劃的教學(xué)內(nèi)容包括公交現(xiàn)狀調(diào)查與分析、公交需求分析、公交規(guī)劃方案制定和公交規(guī)劃方案評(píng)價(jià)與優(yōu)化4 個(gè)部分。項(xiàng)目案例的選擇應(yīng)較完整的包含這4 部分的內(nèi)容，根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，項(xiàng)目案例的選擇應(yīng)滿足以下3 個(gè)條件：①項(xiàng)目總體工作量相對(duì)較小，在經(jīng)過適當(dāng)簡(jiǎn)化后，可由5～7人小組在2 天左右的時(shí)間內(nèi)完成；②項(xiàng)目復(fù)雜度不高，不存在技術(shù)難點(diǎn)，完全可以采用教材上的方法完成；③項(xiàng)目具有典型代表性，具備一般項(xiàng)目的基本共性，可對(duì)其他同類項(xiàng)目產(chǎn)生借鑒作用。

當(dāng)找到合適的項(xiàng)目案例以后，需要對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行典型化處理，即通過對(duì)案例資料進(jìn)行簡(jiǎn)化和標(biāo)準(zhǔn)化，使其具備更強(qiáng)的典型性，使其更契合教材的教學(xué)內(nèi)容。進(jìn)行項(xiàng)目案例典型化處理的步驟與方法如下：①根據(jù)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行項(xiàng)目?jī)?nèi)容的模塊化。以公共交通規(guī)劃為例，可將項(xiàng)目案例資料劃分為案例現(xiàn)狀模塊、案例需求分析模塊、案例規(guī)劃方案模塊以及案例規(guī)劃方案評(píng)價(jià)模塊。②進(jìn)行項(xiàng)目任務(wù)設(shè)計(jì)與分解。以公共交通規(guī)劃為例，總體任務(wù)就是根據(jù)提供的資料，制定出合理的規(guī)劃方案；分解任務(wù)則為，進(jìn)行公交現(xiàn)狀評(píng)價(jià)與問題分析；進(jìn)行公交需求預(yù)測(cè)與分析；制定公交規(guī)劃方案；進(jìn)行公交規(guī)劃方案的評(píng)價(jià)，對(duì)應(yīng)到各個(gè)模塊。③進(jìn)行各個(gè)模塊的典型化處理。根據(jù)各個(gè)模塊的資料和任務(wù)，進(jìn)行典型化處理，縮短各個(gè)模塊的任務(wù)流程，去掉無(wú)關(guān)信息，對(duì)相關(guān)信息進(jìn)行簡(jiǎn)化和分類，以現(xiàn)狀分析模塊為例，可提供經(jīng)過處理的公交客流指標(biāo)、公交現(xiàn)狀設(shè)施圖、土地利用和人口崗位分布圖，并提供相關(guān)規(guī)范要求的指標(biāo)值，要求學(xué)生根據(jù)這些信息進(jìn)行現(xiàn)狀的分析與評(píng)價(jià)。

圖2 現(xiàn)狀公交線路與公交場(chǎng)站

4 實(shí)例分析

以某城市公共交通規(guī)劃項(xiàng)目為例進(jìn)行簡(jiǎn)單說明。某城市為我國(guó)中部地區(qū)小城市，建成區(qū)面積約62 平方公里，人口56.84萬(wàn)，地形平坦，路網(wǎng)相對(duì)規(guī)整，現(xiàn)有公交線路38條，公交場(chǎng)站5 處，從規(guī)模來(lái)看，比較適合作為公共交通規(guī)劃項(xiàng)目的案例。項(xiàng)目的總體目標(biāo)是進(jìn)項(xiàng)該城市的公交現(xiàn)狀評(píng)價(jià)、公交需求預(yù)測(cè)、公交規(guī)劃方案制定以及方案評(píng)價(jià)。

仍以公交現(xiàn)狀評(píng)價(jià)與分析模塊為例進(jìn)項(xiàng)分析，此模塊提供資料如下：①現(xiàn)狀土地利用與交通需求（圖1）。②現(xiàn)狀公交線路與場(chǎng)站設(shè)施情況（圖2）。③現(xiàn)狀客流指標(biāo)、公交車輛數(shù)量、相關(guān)規(guī)范要求等。此模塊的任務(wù)為：1）根據(jù)該城市公交客流指標(biāo)，對(duì)比國(guó)內(nèi)同類城市、相關(guān)規(guī)范要求，評(píng)價(jià)該城市公交發(fā)展水平；2）根據(jù)提供資料，計(jì)算公交線網(wǎng)密度、道路覆蓋率、平均長(zhǎng)度、平均非直線系數(shù)、線路重復(fù)系數(shù)、公交站點(diǎn)覆蓋率、人均車輛數(shù)、車均場(chǎng)站用地等技術(shù)指標(biāo)，對(duì)比國(guó)內(nèi)同類城市、相關(guān)規(guī)范要求，進(jìn)行評(píng)價(jià)；3）進(jìn)行公交現(xiàn)狀問題分析，提出下階段改善思路。

在完成教材相關(guān)內(nèi)容的教學(xué)后，即可提供此模塊給學(xué)生，由學(xué)生以小組為單位進(jìn)行項(xiàng)目任務(wù)的實(shí)施，教師進(jìn)行監(jiān)督和技術(shù)指導(dǎo)。其他模塊也按照此方法進(jìn)行處理。

5 結(jié)束語(yǔ)

交通規(guī)劃課程的重要目標(biāo)是培養(yǎng)實(shí)際技能，目前其教學(xué)模式和真實(shí)工作情景相比差異較大，教師在實(shí)際授課過程偏重理論傳授，與實(shí)踐結(jié)合不緊密，不利于學(xué)生對(duì)專業(yè)技術(shù)的掌握。根據(jù)交通規(guī)劃課程的實(shí)際特點(diǎn)，圍繞實(shí)際案例的項(xiàng)目化教學(xué)模式可以較好的解決以上問題。項(xiàng)目化教學(xué)成敗的關(guān)鍵是項(xiàng)目案例的評(píng)選與處理，實(shí)踐證明應(yīng)選擇工作量較小、復(fù)雜度不高且具有典型代表性的項(xiàng)目作為案例，案例應(yīng)參照教材教學(xué)要求進(jìn)行典型化的處理。

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