紀榮勝 王西慶 蔡潤明

（日照鋼鐵控股集團有限公司機動部，山東 日照 276806）

日照鋼鐵控股集團有限公司（簡稱日鋼）為節(jié)能減排，對燒結機進行多項創(chuàng)新性密封性改造，成效顯著。

一、建立燒結機設備密封性改造創(chuàng)新管理突破實施方案

根據(jù)日鋼燒結機實際運行情況及調研，確定對一臺180m2燒結機設備系統(tǒng)密封進行創(chuàng)新改造，方案如下。

1.頭、尾密封裝置

日鋼的燒結機機頭密封方式采用一段式密封，機尾為兩段式密封，這種結構的漏風率較大。為此。經(jīng)論證選擇高負接觸頭、尾密封裝置，將原密封改為機頭、機尾均為一段式密封，該結構轉臂運轉靈活，密封效率高。密封板材質選擇為QT500-10～18球墨鑄鐵，耐磨性好。密封下料管厚由原來169mm改為200mm，保證漏灰順暢，密封板不被燒結礦灰給托起，配重能及時擺動，實現(xiàn)良好的密封效果。

（1）高負接觸頭尾密封結構特點

風箱外高負接觸頭尾密封裝置的結構如圖1所示，主要分為上部密封裝置和下部的放灰系統(tǒng)。

圖1 頭尾密封裝置示意圖

①密封裝置。該結構是半圓型合金鋼與對應的半圓鉸構成的一對運動幅，基本無磨損。本結構只有密封板為易損件，壽命為1.5～2年，更換也極為方便。本結構能將臺車下的四道梁全部封住，而其另一臺車梁也能擔在密封板上，使臺車在密封板上或臺車離開時密封不短路，使有害風無法進入風箱。同時設計了相鄰密封板之間最佳間隙，使之上下運動靈活。密封自成體系，獨立拆裝方便。

②放灰系統(tǒng)。圖2是放灰系統(tǒng)示意圖，放灰系統(tǒng)的上法蘭和底座相連接，下邊通過自動放灰閥控制放灰。密封裝置和放灰系統(tǒng)組成的密封腔與燒結機風箱相對獨立，自成體系。密封腔內是常壓，風箱內是負壓，能滿足放灰系統(tǒng)正常工作。下端的放灰閥可以隨時將放灰系統(tǒng)中的灰放出。

高負接觸頭尾密封技術除了上述的特點之外，還在于其密封板為耐磨件，密封板由焊接支架支托。該支架工藝優(yōu)良不變形，保證了設備長期穩(wěn)定的密封效果。

（2）頭尾密封安裝說明

本裝置要求與燒結機風箱等部件的接口滿焊，防止漏風。裝置安裝完成后，密封板平面要求與風箱滑道水平。下面按照安裝順序逐一進行說明。

①底座安裝。底座的高度和水平度是安裝時必須注意的兩個指標。另外還要保證有足夠的空間安裝底座。安裝底座應在底座與兩面?zhèn)劝彘g留適當間隙，約4mm。

②底座支撐架安裝。底座安裝固定完成后，安裝底座支撐架。底座支撐架在安裝現(xiàn)場焊接，要保證底座支撐架和底座下端緊密接觸，受力均勻。

③放灰系統(tǒng)安裝。安裝灰箱時，灰箱與底座接觸面要滿焊，保證密封性。灰箱安裝完成后，用方圓接頭將灰箱和放灰控制管連接起來，均要求滿焊。采用SH型雙層卸灰閥，有效減少漏風。

④轉臂安裝。作為密封裝置活動的核心，靈活轉動的轉臂能使密封裝置結構緊湊，轉動靈活，密封良好。

⑤密封板安裝。密封板是密封裝置的關鍵部件，其水平度直接影響密封效果。

2.全密封式雙板簧滑道密封裝置

燒結機臺車滑道、風箱滑道的密封采用不銹鋼雙板簧式密封方式代替原彈簧密封。日鋼180m2燒結機采用臺車滑道密封新結構，如圖3所示。本結構采用雙板彈簧密封滑道，由于在滑道上蓋與滑動游板之間通常安裝兩條不銹鋼板彈簧，并且兩條板彈簧與滑動游板、滑道上蓋用鉚釘鉚接，消除漏風。由于兩根板簧同時向下壓滑板，滑板受力均勻，保證了滑動游板與固定滑道間的密封效果。

3.欄板側邊柔性密封裝置

在兩相鄰臺車的欄板接觸面上，存在2～10mm的間隙，漏風量較大。為此，采用欄板側邊柔性密封裝置加以解決（圖4）。柔性密封板由不銹鋼板、橡膠板組成。

二、結語

圖4 欄板側邊柔性密封裝置示意圖

改造實施后，負壓提升了2.5kPa，本體漏風率降低了15%，總系統(tǒng)漏風率降低了17.69%。年節(jié)電約334萬元；產(chǎn)量提高約11.4%，增產(chǎn)效益為610.5萬元；節(jié)約燃耗1.55kg/t礦，每年效益為229.96萬元。以上三項效益每年為1 174.46萬元。通過對180m2燒結機系統(tǒng)密封進行改造，保證了燒結機的工藝運行效果及設備穩(wěn)定性。

此技術正在日鋼12臺燒結機上推廣使用。