李新紅

(西安地鐵運(yùn)營分公司,陜西西安 710016)

西安地鐵一號(hào)線鉤緩裝置

李新紅

(西安地鐵運(yùn)營分公司,陜西西安 710016)

本文介紹了西安地鐵一號(hào)線鉤緩裝置的選型原則、結(jié)構(gòu)、性能參數(shù)。

地鐵 鉤緩裝置 性能參數(shù)

車輛連接裝置即車鉤緩沖裝置是軌道車輛最基本也是最重要的部件之一。它是用來連接列車中各車輛使之彼此保持一定的距離，并傳遞和緩沖列車在運(yùn)行中或在調(diào)車時(shí)所產(chǎn)生的縱向動(dòng)力。

1 西安地鐵列車鉤緩裝置的選型原則

為確保西安地鐵列車車鉤緩沖裝置技術(shù)的先進(jìn)、可靠，在對(duì)北京地鐵列車車鉤緩沖裝置的技術(shù)現(xiàn)狀進(jìn)行詳細(xì)調(diào)研、分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合目前地鐵列車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，參考國內(nèi)外先進(jìn)地鐵列車的技術(shù)狀況，本著安全、高效、可靠、先進(jìn)的原則，確定了西安地鐵列車車鉤緩沖裝置的選型原則：

(1)在總體結(jié)構(gòu)上，采用安裝座接口形式的車鉤緩沖裝置比圓銷連接形式的更為先進(jìn)、合理，集成度更高，因此確定采用安裝座接口形式的車鉤緩沖裝置。

(2)為提高地鐵列車的運(yùn)用安全性，決定采用較先進(jìn)的壓潰管裝置+緊湊型緩沖器的方式，通過對(duì)其他線路的調(diào)研，確定采用目前最先進(jìn)的緊湊式彈性膠泥型緩沖器。

(3)事故情況下的主動(dòng)安全防護(hù)是近年來采用的新技術(shù)，西安地鐵列車上應(yīng)采用該先進(jìn)技術(shù)，需要車鉤具有主動(dòng)脫落功能。通過比較，確定采用可靠性更高的壓潰式脫落結(jié)構(gòu)。

2 西安地鐵一號(hào)線鉤緩裝置

西安地鐵一號(hào)線車輛的鉤緩裝置分為半自動(dòng)鉤緩裝置和半永久鉤緩裝置兩種形式。

圖1 頭車半自動(dòng)鉤緩裝置

西安地鐵一號(hào)線車輛為6輛編組，車鉤的配置如下所示：

C-頭車半自動(dòng)鉤緩裝置

B-中間帶緩沖器半永久鉤緩裝置A-中間帶壓潰管半永久鉤緩裝置

2.1 頭車半自動(dòng)鉤緩裝置(如圖1表1)

(1)頭車半自動(dòng)鉤緩裝置位于列車的頭尾端，其作用是保證列車之間的自動(dòng)連接和分解。半自動(dòng)車鉤可以在連掛時(shí)完成車組之間機(jī)械和風(fēng)路的連接，并在分解車鉤的同時(shí)，自動(dòng)斷開風(fēng)路的連接。緩沖系統(tǒng)采用彈性膠泥緩沖器和壓潰管。

(2)性能參數(shù)。

圖2 半永久帶緩沖器鉤緩裝置

圖3 半永久帶壓潰管鉤緩裝置

表1

表2

表3

縱向拉伸屈服載荷(kN) ≥640縱向壓縮屈服載荷(kN) ≥800最大水平轉(zhuǎn)角 ±20°最大主動(dòng)對(duì)中角 ±15°最大垂直轉(zhuǎn)角 ±6°彈性膠泥緩沖器參數(shù)：

初壓力(kN) 30～40行程(mm) ≤68

動(dòng)態(tài)容量(kJ) ≥24

最大阻抗力(kN) ≤550壓潰管技術(shù)參數(shù)

行程(mm) 260

穩(wěn)態(tài)力(kN) 700

過載保護(hù)螺栓觸發(fā)力(kN) 800

2.2 中間車半永久鉤緩裝置(如圖2表2)

(1)中間車半永久鉤緩裝置的作用是保證車組小單元內(nèi)部車輛的機(jī)械連接和風(fēng)路連接。連接和分解時(shí)都需要人工手動(dòng)操作。

(2)中間車半永久鉤緩裝置分為半永久帶緩沖器鉤緩裝置和半永久帶壓潰管鉤緩裝置，兩種車鉤成對(duì)使用(如圖3表3）。

(3)性能參數(shù)。

縱向拉伸屈服載荷(kN) ≥640

縱向壓縮屈服載荷(kN) ≥800

最大水平轉(zhuǎn)角 ±35°

最大垂直轉(zhuǎn)角 ±6°

壓潰變形管參數(shù)：

行程(mm) 185

穩(wěn)態(tài)力(kN) 650

彈性膠泥緩沖器參數(shù)：

初壓力(kN) 20～35行程(mm) ≤73

動(dòng)態(tài)容量(kJ) ≥24

最大阻抗力(kN) ≤550

3 結(jié)語

西安地鐵1號(hào)線車鉤緩沖裝置運(yùn)用2年來，未發(fā)生過連掛困難或意外解鉤等現(xiàn)象，其運(yùn)行平穩(wěn)性較好、噪聲較低、車鉤零件的磨耗輕微，從實(shí)際運(yùn)用情況看來，西安地鐵一號(hào)線選用的鉤緩裝置能夠保證列車連掛的可靠性、運(yùn)行的舒適性和安全性。

[1]陳愛麗.西安地鐵列車頭車用車鉤緩沖裝置的選型研究.鐵道車輛,2012(2).

[2]鐘春華.新型地鐵全自動(dòng)車鉤.科技經(jīng)濟(jì)市場,2010(5).