唐張偉

（1.上海交通大學(xué)機(jī)械與動力工程學(xué)院，上海 200030；2.中航工業(yè)雷華電子技術(shù)研究所，江蘇 無錫 214063）

0 引言

風(fēng)險管理最早起源于美國。1921 年美國著名學(xué)者馬歇爾在他的《企業(yè)管理》一書中首次提出了企業(yè)風(fēng)險管理的觀點(diǎn)。他指出，企業(yè)應(yīng)充分認(rèn)識到自身所在的各類風(fēng)險，并通過風(fēng)險轉(zhuǎn)移、風(fēng)險排除等方法以應(yīng)對。2013 版的PMBOK（第5 版）在識別風(fēng)險方面提供了頭腦風(fēng)暴、德爾菲技術(shù)、SWOT 分析、專家判斷等分析工具，這些工具和技術(shù)為項(xiàng)目風(fēng)險管理的順利實(shí)施提供了科學(xué)的參考［1］。

風(fēng)險管理于20 世紀(jì)70 年代真正意義上引入我國。我國航空制造企業(yè)的風(fēng)險管理雖然開展的比較晚，但是近幾年有關(guān)風(fēng)險管理的工作卻在快速推進(jìn)，譚國臣和劉曉東于2012 年研究了裝備項(xiàng)目技術(shù)風(fēng)險綜合分析的方法。通過質(zhì)量功能展開（QFD）識別出各項(xiàng)技術(shù)風(fēng)險的關(guān)鍵程度，然后運(yùn)用模糊分析法確定各關(guān)鍵技術(shù)在項(xiàng)目生命周期中的相對風(fēng)險值R［2］。2009年符志民等人對裝備研制可靠性的風(fēng)險管理體系建設(shè)進(jìn)行了研究，建立了一套適合于裝備可靠性項(xiàng)目的風(fēng)險管理體系。同時他們還對風(fēng)險管理文化的建設(shè)提出了獨(dú)到的見解［3］。

1 頭腦風(fēng)暴法與流程圖法

1.1 頭腦風(fēng)暴法

頭腦風(fēng)暴法是利用專家的智慧完成風(fēng)險識別工作，和德爾菲法有所差別的是頭腦風(fēng)暴法要求專家集中討論，集思廣益，充分發(fā)揮與會專家的主觀能動性。項(xiàng)目組織者將專家討論得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總分類，形成有關(guān)某一問題的分類框架。頭腦風(fēng)暴法要求與會專家暢所欲言，盡可能多的提出問題和建議，在專家討論過程中，項(xiàng)目組織者應(yīng)保持專家的發(fā)言不受干擾和打斷。

1.2 流程圖法

流程圖法，顧名思義就是在項(xiàng)目工作流程圖識別風(fēng)險的方法。任何一個項(xiàng)目的實(shí)施過程都有一個或者幾個工作流程，通過分析每一個流程步驟，我們可以識別出項(xiàng)目可能存在的風(fēng)險。流程圖的準(zhǔn)確性決定了通過流程圖法實(shí)施風(fēng)險管理的可靠性。流程圖法能夠直接的將項(xiàng)目的實(shí)施步驟描述出來，項(xiàng)目組織者可以很方便地開展項(xiàng)目風(fēng)險識別工作［4］。

2 航空制造企業(yè)某改裝項(xiàng)目的風(fēng)險識別

2.1 航空制造企業(yè)某改裝項(xiàng)目介紹

2.1.1 項(xiàng)目實(shí)施背景

隨著新技術(shù)、新材料的不斷運(yùn)用，航空制造企業(yè)早期交付的某型產(chǎn)品在性能上逐步落后于新研制的產(chǎn)品。與發(fā)達(dá)國家同時期的產(chǎn)品相比，性能差距越來越大。特別是在如今復(fù)雜電磁環(huán)境下，產(chǎn)品的可靠性降低，極大地限制了產(chǎn)品性能的發(fā)揮。因此，在用戶的要求下，航空制造企業(yè)對某型產(chǎn)品開展了一系列的改裝活動。根據(jù)和用戶簽訂的某型產(chǎn)品改裝合同，需在3個月的時間內(nèi)完成30 套產(chǎn)品的改裝。在改裝資源和改裝產(chǎn)品保證的前提下，平均3 天完成1 套產(chǎn)品的改裝工作。

2.1.2 項(xiàng)目資源安排

針對某改裝項(xiàng)目，企業(yè)售后服務(wù)部門臨時組建了改裝團(tuán)隊(duì)。團(tuán)隊(duì)成員包含設(shè)計人員、工藝人員、整機(jī)系統(tǒng)調(diào)試人員、分級系統(tǒng)調(diào)試人員、裝配人員、檢驗(yàn)人員等共計20 余人，項(xiàng)目經(jīng)理由售后服務(wù)部型號服務(wù)主管承擔(dān)。該改裝項(xiàng)目需要各類儀器設(shè)備30 余臺，改裝所需儀器設(shè)備清單。每臺儀器設(shè)備均落實(shí)了相應(yīng)的責(zé)任人，責(zé)任人負(fù)責(zé)確認(rèn)儀器設(shè)備工作情況良好，并且計量有效。某改裝項(xiàng)目單套產(chǎn)品的改裝物資由以下幾類物資組成：元器件、模塊等。工藝人員對所需的物料進(jìn)行匯總統(tǒng)計，整理出該改裝項(xiàng)目單套產(chǎn)品改裝物料清單。

2.1.3 改裝工作流程

改裝活動在用戶現(xiàn)場進(jìn)行。到達(dá)用戶現(xiàn)場后，首先建立滿足改裝要求的工作環(huán)境。然后與用戶協(xié)調(diào)，完成1-2 套產(chǎn)品的試改裝。經(jīng)用戶試飛驗(yàn)證正常后，開始產(chǎn)品批量改裝。根據(jù)改裝項(xiàng)目組的改裝能力以及改裝產(chǎn)品的供應(yīng)情況，采取單套產(chǎn)品滾動改裝的方案。單套產(chǎn)品在實(shí)驗(yàn)室完成改裝后，安排下一套產(chǎn)品進(jìn)實(shí)驗(yàn)室改裝。

2.2 航空制造企業(yè)某改裝項(xiàng)目的風(fēng)險識別

根據(jù)風(fēng)險識別工具的不同特點(diǎn)，某改裝項(xiàng)目的風(fēng)險識別主要運(yùn)用了流程圖法和頭腦風(fēng)暴法。通過流程圖的描述，客觀地展現(xiàn)出某改裝項(xiàng)目的工作步驟。對每一個工作步驟的工作條件進(jìn)行分析，從而識別出可能存在的風(fēng)險。通過頭腦風(fēng)暴法，集思廣益，特別是搜集類似改裝項(xiàng)目參與者的經(jīng)驗(yàn)，從主觀上獲取改裝項(xiàng)目的風(fēng)險點(diǎn)。在開展頭腦風(fēng)暴法之前，項(xiàng)目管理者首先通過流程圖法進(jìn)行風(fēng)險識別。根據(jù)前一階段已描述的改裝工作流程，對每一個流程步驟進(jìn)行分析和梳理，識別其中存在的風(fēng)險點(diǎn)。下一步是需要厘清經(jīng)過整理識別出的風(fēng)險點(diǎn)，如表1 所示。

某改裝項(xiàng)目實(shí)施之前，項(xiàng)目經(jīng)理召集項(xiàng)目組成員，運(yùn)用頭腦風(fēng)暴的方法對可能遇到的風(fēng)險進(jìn)行識別和評估。經(jīng)過團(tuán)隊(duì)成員的共同商討，確定改裝過程中可能遇到進(jìn)度風(fēng)險、資源風(fēng)險、技術(shù)風(fēng)險質(zhì)量風(fēng)險和環(huán)境風(fēng)險。根據(jù)會議討論結(jié)果，下一步是需要厘清項(xiàng)目經(jīng)理制定的某改裝項(xiàng)目風(fēng)險識別表，如表2 所示。

表1 某改裝項(xiàng)目流程風(fēng)險點(diǎn)

表2 某改裝項(xiàng)目風(fēng)險識別表

將上述2 張表的數(shù)據(jù)合并，便得到了某改裝項(xiàng)目的風(fēng)險識別表。通過運(yùn)用風(fēng)險管理的工具和方法，對表中識別出的風(fēng)險點(diǎn)進(jìn)行評估、應(yīng)對、控制，最終實(shí)現(xiàn)該項(xiàng)目的風(fēng)險管理。經(jīng)過上述風(fēng)險管理工作，可以大大降低因管理不善導(dǎo)致的改裝項(xiàng)目的進(jìn)度、質(zhì)量、成本等方面的風(fēng)險。

2.3 航空制造企業(yè)某改裝項(xiàng)目風(fēng)險識別的實(shí)證

2013 年8 月，某改裝項(xiàng)目正式啟動。企業(yè)售后、后服務(wù)部門組織成立了包含調(diào)試、裝配、工藝等專業(yè)共計20 余人的改裝團(tuán)隊(duì)。改裝出發(fā)之前，改裝團(tuán)隊(duì)對改裝所需的儀器設(shè)備、改裝物資等資源進(jìn)行了清理。同時項(xiàng)目經(jīng)理多次和用戶就改裝計劃進(jìn)行溝通，充分聽取用戶的需求和建議。2013 年8 月30 日至2013 年12 月5 日，改裝團(tuán)隊(duì)按計劃在用戶現(xiàn)場完成了30 套產(chǎn)品的改裝任務(wù)，改裝進(jìn)度基本達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)。

根據(jù)項(xiàng)目風(fēng)險管理的要求，此次改裝項(xiàng)目實(shí)施了風(fēng)險管理工作。通過頭腦風(fēng)暴、流程圖等方法，識別出某改裝項(xiàng)目的風(fēng)險共計14 項(xiàng)。針對已識別的風(fēng)險點(diǎn)，制定了相應(yīng)的風(fēng)險響應(yīng)計劃。項(xiàng)目實(shí)施過程中，及時應(yīng)對已發(fā)生的3 個風(fēng)險事件，整個改裝過程平穩(wěn)有序。

3 總結(jié)與展望

在航空制造企業(yè)的改裝項(xiàng)目中，通過實(shí)施包括風(fēng)險識別在內(nèi)的風(fēng)險管理工作，有效降低了改裝項(xiàng)目的風(fēng)險，這是一次有意義的嘗試。隨著國內(nèi)外航空制造企業(yè)之間競爭日益激烈，企業(yè)為了贏得市場，不僅要在技術(shù)上有所突破，在管理上更應(yīng)該創(chuàng)新思維、創(chuàng)新方法。在今后的管理工作中，充分運(yùn)用項(xiàng)目管理九大知識體系，逐步完善航空制造企業(yè)的管理體系，以達(dá)到提高企業(yè)抗擊風(fēng)險能力的目的。

［1］項(xiàng)目管理協(xié)會.項(xiàng)目管理知識體系指南（PMBOK 指南）（sjsj）［M］.5 版.許江林，譯.北京：電子工業(yè)出版社，2013.

［2］譚國臣，劉曉東.裝備項(xiàng)目技術(shù)風(fēng)險綜合分析方法研究［J］.項(xiàng)目管理技術(shù)，2012（7）.

［3］符志民，曹志遠(yuǎn)，馬巍，等.裝備研制可靠性工作項(xiàng)目風(fēng)險管理體系創(chuàng)建［J］.項(xiàng)目管理技術(shù)，2009（7）.

［4］沈建明.現(xiàn)代項(xiàng)目風(fēng)險管理導(dǎo)論［M］.北京：電子工業(yè)出版社，2002.