路虎第四代發(fā)現(xiàn)

虎虎生威

虎這個名額必須留給路虎，不是嗎？

即便下一代發(fā)現(xiàn)就要來到我們身邊了，但作為越野的代表，作為路虎越野能力最強的車型之一，第四代發(fā)現(xiàn)照例要來湊這個局。有意思的是，這次來的還是柴油版。

路虎幾乎是如今越野范兒的代表了，這讓JEEP聽來可能會范酸，但看看哪怕將被換代的四代發(fā)現(xiàn)的越野配備都是怎樣的領先者，比如被很多廠家模仿的全地形反饋系統(tǒng)。論越野的極限能力，發(fā)現(xiàn)四不懼怕任何對手，而且它配備了很多實用的系統(tǒng)讓越野更安全，比如中央儀表顯示的四輪和方向盤狀態(tài)。

柴油版車型在高速上行駛不是強項，尤其是中途再加速能力，但在越野路段尤其這樣的峽谷穿越卻可以揚長避短。記住，它有著最大600牛米的扭矩，其他車輛在這個指標上根本不屬一個級別。只不過，這段已經(jīng)很惡劣的峽谷也并不能逼迫它的3.0L雙渦輪增壓柴油發(fā)動機進入高負荷狀態(tài)。

切換到低速四驅(qū)，調(diào)整到巖石攀爬模式，四代發(fā)現(xiàn)的越野準備工作就全部就緒了，這時你如果站在外面看，被抬得很高的車身甚至有些夸張。路虎車型在越野方面的突出特點首先是懸架伸展和壓縮幅度非常大，在現(xiàn)實越野中就很難造成類似交叉軸的極端狀態(tài)，即便出現(xiàn)這樣的狀態(tài)，針對越野的電子系統(tǒng)也非常出色，增加脫困成功率。在這段峽谷中，這輛來自北京長城路虎體驗中心的路虎發(fā)現(xiàn)四也幾乎沒有遇到任何障礙。如果非要說障礙，路虎車普遍的寬車身在非常窄的路段要更小心的駕駛，甚至有人在前面指揮通過。

好在，這次我們對四輛SUV的考核是有準備的，我們邀請了兩位北京長城路虎體驗中心的教練作為向?qū)?，從他們那里，我們早就知道這段崎嶇峽谷不會給發(fā)現(xiàn)四造成太大障礙。本來，這次峽谷穿越的目的只是考察而非選拔——其實我們也對選拔感興趣，未來是不是可以找個窮山惡水操作一次？

路虎的指揮官式坐姿不只是幫你端出那種紳士范兒，更重要的是能讓你及早發(fā)現(xiàn)復雜路況中的陷阱和危險，空氣懸架讓它在越野路上的顛簸并不硬得難受，相反在公路上通過減速坎時減振倒是顯得突兀了些。

它們幾乎是各自品牌里越野性最強的車，比如奔馳的ML，比如路虎發(fā)現(xiàn)，比如JEEP大切諾基。當然，有了“幾乎”二字上面的話總不會出錯，即便普拉多之上還有更強悍的蘭德酷路澤。

開著這些最強的車穿越峽谷，對這些車各自不同的越野理念立時會有深刻領會，包括了對越野和公路的平衡拿捏，包括對越野駕駛狀態(tài)的理解，即便這些差異或大或小，你或喜歡或排斥。

它們有諸多共同點，也有很多的差異，重要的是四只神獸都順利完成了峽谷穿越的考核，重要的是穿越讓我們參與的人很過癮，重要的是我們還會讓它們不斷迎接更過癮的挑戰(zhàn)。endprint