常海明 CHANG Hai-ming

（中鐵十二局集團第三工程有限公司，太原 030024）

（The 3rd Engineering Co.，Ltd.of China Railway 12th Bureau Group，Taiyuan 030024，China）

1 工程概況

中鐵十二局集團第三工程有限公司嘉善軌道板廠位于浙江省嘉善縣，利用現(xiàn)有廠房，占地面積約63畝。板廠分成廠房內作業(yè)的鋼筋加工區(qū)、毛坯板預制區(qū)、成品板打磨裝配區(qū)和廠房外的存板區(qū)、混凝土拌合站、生活辦公區(qū)6個區(qū)。

板廠承擔滬杭鐵路客運專線無砟軌道板生產(chǎn)任務約8538塊CRTSⅡ型無砟軌道板（供應范圍為DK33+000～DK64+000段）。

2 鋼筋加工

2.1 依據(jù)生產(chǎn)計劃、軌道板施工圖、檢驗報告等，檢查核實存放的各種鋼筋和配件種類、數(shù)量 ①預應力鋼筋。利用鋼筋定長切斷機切斷φ5mm定位預應力鋼筋和φ10mm預應力鋼筋。在施工中嚴格控制預應力鋼筋下料長度相對偏差，下料偏差控制在萬分之二以內。②非預應力鋼筋。非預應力鋼筋采用定尺加工，用鋼筋切斷機定長切除端面的馬蹄，下料長度偏差控制在±10mm范圍內。③精軋螺紋鋼筋絕緣處理。Φ20mm精軋螺紋鋼筋采用定尺料，長度為6440mm，允許偏差為0－10mm。在專用加工胎具上，比照標準件用燃氣噴火槍將絕緣熱縮管安裝在精軋螺紋鋼筋上。燃氣噴火槍點火后，手持噴火槍沿熱縮管反復、快速移動，直至熱縮管處能看到螺紋鋼筋的輪廓，不得出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象降低熱縮管絕緣性能。

2.2 鋼筋網(wǎng)片編制 ①根據(jù)鋼筋網(wǎng)片綁扎施工圖紙制做的上下層網(wǎng)片專用編制胎具。②專用胎具經(jīng)檢驗合格后，方可用于鋼筋網(wǎng)片編制。③在使用過程中，要隨時、定期檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時處理解決，上、下層鋼筋網(wǎng)片型式尺寸滿足鋼筋施工圖要求。④上、下層鋼筋網(wǎng)片編制。1）分別在專用胎具上編制上、下層鋼筋網(wǎng)片。普通螺紋鋼筋間距允許偏差±5mm。2）在上、下層鋼筋網(wǎng)片中，所有非涂層鋼筋交叉點均使用專用塑料墊片進行絕緣。3）將接地座、接地扁鋼焊接在下層鋼筋網(wǎng)片上。焊接質量要求及位置應符合設計要求。4）將6根精軋螺紋鋼筋與上層鋼筋網(wǎng)片綁扎牢固，并保證精軋螺紋鋼筋與上層鋼筋網(wǎng)片交叉處有熱縮套管隔離進行絕緣。

2.3 上、下層鋼筋網(wǎng)片存放 ①操作人員依據(jù)軌道板鋼筋施工圖，以每一臺座模具數(shù)量為一批對鋼筋網(wǎng)片進行全檢，并填寫上（下）層鋼筋網(wǎng)片施工記錄。②自檢合格后，以每個臺座為單位，用專用吊具將上、下層鋼筋網(wǎng)片分別碼放在鋼筋網(wǎng)片通用托盤上，并分別作好標識。③網(wǎng)片存放應在網(wǎng)片通用托盤上，網(wǎng)片之間采用方木條隔開，網(wǎng)片存放應有專人負責保證網(wǎng)片上下對齊，存放整齊。④鋼筋網(wǎng)片按照待檢區(qū)，合格區(qū)進行存放，掛牌標示，區(qū)分明確。

2.4 預應力鋼筋入模 φ10mm預應力鋼筋利用鋼筋定長切斷機切斷，不得使用電焊切割，施工中嚴格控制預應力鋼筋下料長度相對偏差，下料偏差控制在萬分之二范圍內。預應力鋼筋下料長度校核采用專用工裝檢查。

將60根φ10mm預應力鋼筋通過人工移至鋼模內，每根鋼筋兩端安裝錨具，安裝固定在臺座兩端的張拉橫梁上，鋼筋露出夾具端部的長度為20mm，外露長度通過專用的工裝進行控制，嚴禁外露長短不一。切斷和移運時要保持順直，防止變形、碰傷和污染。軌道板內預應力鋼筋位置允許偏差控制在±3mm內。

2.5 預應力筋初張拉 在張拉前，按照設計要求再次檢查模型內鋼筋、預埋件數(shù)量和位置，以及檢查液壓系統(tǒng)是否能夠良好地工作，同步性是否良好，是否有漏油現(xiàn)象等，檢查預應力鋼筋有無交叉，錨具是否上緊并嵌入張拉定位塊錨槽中，張拉時嚴禁臺座兩頭站人，張拉操作工按技術交底控制張拉力，初張拉時張拉力為總張拉力的20%，張拉時要保證兩端4臺千斤頂同步進行。

3 砼澆筑

3.1 混凝土澆筑成型 混凝土布料機依次、連續(xù)、均勻地將混凝土澆筑入模，混凝土澆筑方向垂直于布料機的行駛方向，同時以每塊模板為獨立單元啟動振動裝置，將混凝土振搗成型。

3.2 混凝土的養(yǎng)生 一般情況下，在每個臺座模型下方，均勻布置2個溫度傳感器，傳感器將檢測到的數(shù)據(jù)傳送給溫度控制儀，控制混凝土澆筑過程中模型溫度控制在10-30°C 之內。

養(yǎng)護時間達到16小時后，從水槽中取出一組混凝土脫模試件，檢測試件抗壓強度，強度達到48MPa，則可脫模。

3.3 預應力放張 采用整體放張方式，放張過程中要保證4臺千斤頂動作同步。

放張時應先進行超張拉，超張拉控制以能松動環(huán)形鎖緊螺母為宜。

放張時應保證外露部分預應力筋完全放松。

3.4 預應力鋼筋切斷 切割之前首先應確定放張作業(yè)已完成，預應力應力已為零。

預應力筋放張完成后，先切斷張拉臺座1/2處模板間的預應力筋，再切斷在張拉臺座1/4和3/4處模板間的預應力筋，最后在切斷其余模具間的預應力筋。不允許帶應力情況下切割。

3.5 脫模 ①脫模前應檢查端模橡膠塊壓緊機構是否與橡膠塊完全脫離；②將真空吊具掛在橋式吊車的吊鉤上，鎖好吊具，接通設置在吊車上的電源；③開動吊車將真空吊具移到要脫模的軌道板上方，調整吊車的位置，降低吊具高度使吸盤落到軌道板混凝土表面固定的區(qū)域，啟動真空泵，使吸盤緊緊地吸附在混凝土表面上，直到達到預先設定好的吸附力；④啟動5個液壓千斤頂（中部布置1個，兩端各布置2個），首先用較小的壓力調平吊具，然后逐漸增加壓力直至預先設定值，同時開啟壓縮空氣系統(tǒng)，通過模具底部的7個入風口吹入壓縮空氣；⑤將軌道板平穩(wěn)地從模具中吊出來，水平方向旋轉90度，吊運存放在臺座旁對應的靜停線的存放座上；⑥松開真空吊具和專用夾具，從②開始重復操作直至整個臺座內所有軌道板脫模工序完成；

3.6 靜停養(yǎng)生 軌道板脫模存放在養(yǎng)生區(qū)的臨時存放座上，每組臺座上放置不超過3塊，上下對齊，板與板之間安放4個墊木，墊木高差控制在2mm以內，所墊位置為第二預裂縫與第八預裂縫處。每個臨時支墩上軌道板碼放完成后，立即覆蓋養(yǎng)護膜開始靜停養(yǎng)生。

4 軌道板打磨工藝技術

①定位；②毛坯板檢測；③打磨加工；④成品板檢測。

軌道板打磨是CRTSⅡ型軌道板預制生產(chǎn)的最后一道工序，也是其最為關鍵的工序，是CRTSⅡ型軌道板生產(chǎn)技術的核心。軌道板專用數(shù)控磨床整個動作是由數(shù)控系統(tǒng)、磨床專用控制軟件、AV生產(chǎn)系統(tǒng)軟件等進行控制，加工過程在操作人員控制下自動完成。自動化程度高，打磨精度高。

5 結語

滬杭客運專線鐵路開工建設以來，各級部門對CRTSⅡ型軌道板的再創(chuàng)新工作非常重視，建設、設計、施工單位都投入了巨大的人力、財力、物力組織攻關，各參建單位的同行們都有著各自的體會和經(jīng)驗，希望大家能夠多交流、多溝通，互相借鑒，取長補短，深化對CRTSⅡ型軌道板預制技術的研究，為我國高速鐵路軌道板制作積累更多的經(jīng)驗和實用數(shù)據(jù)。

[1]鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規(guī)定鐵建設函[2005]157號.

[2]許愛軍.CRTSⅡ型無砟軌道板精調施工[J].山西建設，2010.

[3]客運專線CRTSI型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術條件.