劉文靜

2014年11月7日2時(shí)至11日14時(shí)，北京的空氣質(zhì)量指數(shù)（簡(jiǎn)稱(chēng)AQI）平均值為81，優(yōu)良率接近80%（見(jiàn)圖1、圖2）。最差的時(shí)候?yàn)?0日晚到11日凌晨，出現(xiàn)的短暫中度污染（158），那晚確實(shí)是APEC期間大氣最為靜穩(wěn)的時(shí)段，還有大家當(dāng)然不會(huì)忘記那晚是APEC焰火晚會(huì)。都說(shuō)“煙花易冷”，其實(shí)更易污染的是空氣。

這段時(shí)間，北京的氣象條件其實(shí)和一個(gè)月前（10月7日-11日）重污染時(shí)的狀態(tài)有些類(lèi)似，都是夾在冷空氣影響的間歇期。難道，老天爺沒(méi)幫忙？

老天幫忙治了個(gè)標(biāo)

為了知道答案，首先要搞懂對(duì)北京來(lái)說(shuō)，北風(fēng)是天然的空氣凈化器，南風(fēng)則是不太妙的污染信號(hào)。由于北京北部為山區(qū)，空氣相對(duì)干凈;南邊為華北平原，工業(yè)污染排放較多，空氣相對(duì)臟一些。因此北風(fēng)的出現(xiàn)，可以把相對(duì)干凈的空氣送到京城，又可以把南邊相對(duì)臟的空氣抵擋在京城之外。而南風(fēng)的出現(xiàn)，則會(huì)把河北中南部一帶的污染物輸送到北京，而且因?yàn)楸辈可降氐匦蔚淖钃?，使得臟空氣在北京上空聚集。

對(duì)比2014年國(guó)慶假期后（10月7日-11日）的重污染過(guò)程，乍一看，一個(gè)月后的APEC期間（11月7日-11日）地面風(fēng)場(chǎng)似乎也沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)。從逐3小時(shí)的地面風(fēng)場(chǎng)分析，11月7日-11日期間，靜風(fēng)的比例甚至更高一些，刮偏北風(fēng)的比例也少于10月7日-11日。不過(guò)深究起來(lái)，10月7日-11日的偏北風(fēng)多為東北風(fēng)，并且很弱，清除污染物的作用不大，而且當(dāng)時(shí)東風(fēng)比例也較大，導(dǎo)致空氣濕度大，有利于二次轉(zhuǎn)化加重污染。所以，從地面的氣象條件看，兩段時(shí)間似乎難分伯仲。

再把對(duì)比的高度提升一點(diǎn)，來(lái)看看低空風(fēng)場(chǎng)，10月7日有明顯偏南風(fēng)輸送，而11月7日的氣流是從渤海上回流的偏北風(fēng)輸送。這么看來(lái)，老天還是多少幫了點(diǎn)兒忙。

減排才是治本王道

老天既然沒(méi)有幫上太多忙，“APEC藍(lán)”自然就是人們努力的結(jié)果。那么，減排對(duì)保持藍(lán)天的作用有多大？北京的污染物來(lái)源構(gòu)成是什么？到底多少是源于自己產(chǎn)的？或許這次APEC會(huì)議可以印證學(xué)者們的研究結(jié)論。

根據(jù)中科院大氣物理研究所王躍思研究員的分析，北京自產(chǎn)的污染物占據(jù)約2/3，周邊輸送占據(jù)約1/3。其中，汽車(chē)尾氣、工業(yè)污染、燃煤都是重要的排放源。需要說(shuō)明的是，汽車(chē)尾氣中有大量氮氧化物，氮氧化物在第一次污染中比例并不高，僅占5%左右。但是當(dāng)濕度加大時(shí)，它們會(huì)出現(xiàn)化學(xué)反應(yīng)，促進(jìn)二氧化硫（燃煤產(chǎn)生）轉(zhuǎn)化為硫酸鹽，進(jìn)而增加PM2.5的含量，這就是前文提到的二次轉(zhuǎn)化污染。對(duì)二次污染源進(jìn)行解析后發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)尾氣的比重升至21.3%。2013年冬季的研究數(shù)據(jù)顯示，北京出現(xiàn)霾污染時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣的比重占據(jù)了4成以上。

可以說(shuō)，APEC期間北京的單雙號(hào)限行，很大程度上減少了本地的污染源排放;而周邊地區(qū)的限行、工業(yè)企業(yè)的停產(chǎn)，也減少了周邊污染物的輸送。所以，解決空氣污染問(wèn)題，關(guān)鍵還是在減排。那么，減排的重點(diǎn)是北京還是周邊地區(qū)？來(lái)看看北京重霾的形成過(guò)程，也許我們會(huì)得到啟發(fā)。

引發(fā)于周邊輸送，加強(qiáng)于本地排放

北京的重霾天氣，引發(fā)于周邊輸送，加強(qiáng)于本地排放。這是11月初中國(guó)氣象局的氣象年會(huì)上，中科院大氣物理所的多位專(zhuān)家學(xué)者綜合分析的觀(guān)點(diǎn)。

以2014年10月7日-11日的重污染過(guò)程為例，空氣污染指數(shù)陡然上升，顯然不是本地排放增加導(dǎo)致的（見(jiàn)圖3）。結(jié)合之前的低空風(fēng)場(chǎng)分析，污染在很大程度上是來(lái)源于周邊的輸送。這之后出現(xiàn)了一個(gè)惡性循環(huán)：污染物濃度增加，引發(fā)了霧霾，霧霾又進(jìn)一步加重污染。而在周邊輸送引起污染指數(shù)陡增后，指數(shù)又轉(zhuǎn)為震蕩上升，這就是本地排放的污染所致，可謂助紂為虐。這樣的惡性循環(huán)，直到冷空氣攜風(fēng)帶雨進(jìn)京大掃除，才能終結(jié)，藍(lán)天重現(xiàn)。

由此數(shù)據(jù)推論，假如沒(méi)有一開(kāi)始的周邊污染輸送，北京本地排放雖然占據(jù)了更大比重（約2/3），但不一定會(huì)形成嚴(yán)重霾。這樣的情況就好比在足球比賽中先進(jìn)球的重要性，如果獲得3：0大勝的球隊(duì)分別靠A和B兩個(gè)人進(jìn)球，A進(jìn)了第一個(gè)，B進(jìn)了后兩個(gè)（A相當(dāng)于周邊輸送，B相當(dāng)于本地排放）。單從數(shù)據(jù)上看，B的貢獻(xiàn)更大，但打開(kāi)勝利之門(mén)的其實(shí)是A。倘若A不先進(jìn)球，改變局勢(shì)，后面可能沒(méi)有B進(jìn)球的機(jī)會(huì)。

“APEC藍(lán)”也大概印證了上述假設(shè)。由于周邊地區(qū)的減排，沒(méi)有形成特別明顯的污染輸送;北京本地減排控制了污染源，而污染物又在山谷風(fēng)和城市熱島作用下，得到了較好地?cái)U(kuò)散。所以即便是小風(fēng)或弱風(fēng)時(shí)，北京市區(qū)的霾也并不嚴(yán)重。以11月9日為例，得益于山谷風(fēng)和城市熱島作用，北京空氣質(zhì)量為良好，但在河北、山東等地，衛(wèi)星監(jiān)測(cè)到了大量的霾。所以，治理空氣污染靠減排，減排還得區(qū)域協(xié)同，不能單兵作戰(zhàn)。

如何將“APEC藍(lán)”變?yōu)椤俺B(tài)藍(lán)”

“APEC藍(lán)”給我們帶來(lái)了找回藍(lán)天的希望，也給了很多啟示。霧霾是能夠治理的，關(guān)鍵是區(qū)域協(xié)同減排。但是減排，意味著深層次的變革，不僅僅意味著少燒煤，多用清潔能源，更需要經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的轉(zhuǎn)型。河北、山東等地不可能永久停產(chǎn)，要不然當(dāng)?shù)匕傩盏木蜆I(yè)、生活問(wèn)題如何解決？北京的單雙號(hào)限行對(duì)民眾的出行影響很大，也不是長(zhǎng)久之計(jì)。如何在保證民生的前提下做好減排，是對(duì)政府決策和管理智慧的考驗(yàn)。

希望下一次我們熱議APEC，已經(jīng)是“Air Pollution Eventually Controlled”（空氣污染終于被控制?。┑囊馑剂?。