文 許凌峰 攝影 張磊 設(shè)計(jì) 宋海強(qiáng)

重溫經(jīng)典 試駕Jeep大切諾基3.6L summit

文 許凌峰 攝影 張磊 設(shè)計(jì) 宋海強(qiáng)

一說到Jeep，大部分人第一反應(yīng)就是方方正正的牧馬人。確實(shí)，牧馬人是一款讓人比較鐘愛的越野車，造型好，越野能力強(qiáng)，但今天我們要說的是Jeep家族的另一位重要成員——大切諾基。風(fēng)雨二十載，大切諾基不屈于時(shí)代，依然硬派，即便貼合城市，但依然保留了強(qiáng)大的越野血統(tǒng)。

一提到大切諾基，不少人會(huì)回憶起90年代北京Jeep生產(chǎn)的風(fēng)靡一時(shí)的小切，那時(shí)切諾基這個(gè)名字已經(jīng)深入人心。第一代大切諾基誕生于1993年，那個(gè)年代美國的越野車正屬于群雄割據(jù)的狀態(tài)，Jeep為了對(duì)抗福特汽車，用旗下的大切諾基向1991年福特生產(chǎn)的Explorer發(fā)起了挑戰(zhàn)。隨后，大切諾基身上配備的發(fā)動(dòng)機(jī)排量越來越大，從4.0L升級(jí)到5.2L，隨后又升級(jí)到5.9L。在1998年，大切諾基Limited限量版裝備了最大180kW的5.9L發(fā)動(dòng)機(jī)，0～100km/h的加速時(shí)間僅為7.3s，成為了當(dāng)年加速最快的越野車。隨后，1999年誕生的第二代大切諾基和2004年出世的第三代大切諾基都在美國本土的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)上取得了驕人的戰(zhàn)績，直到2010年，第四代大切諾基的問世，讓這款延續(xù)著Jeep血脈的經(jīng)典越野車變成了平衡公路性能與越野性能的全路況SUV。

如今的大切諾基在中國共形成了5款發(fā)動(dòng)機(jī)的陣營，分別是3.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，3.0L、3.6L、5.7L和6.4L四款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。配備6.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的大切諾基SRT8絕對(duì)是傳說級(jí)車型，它的0～100km/h僅為4.9s，是安裝了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)SUV中加速最快的，被我們親切的稱為“怪物”。

但是，我們今天試駕的不是SRT8，而是動(dòng)力居中的3.6L summit版。不過別失望，其實(shí)這款大切諾基搭載的3.6L Pentastar自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是發(fā)動(dòng)機(jī)界的明星，它被評(píng)為沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)之一，配合了ZF8擋手自一體變速器后，可以達(dá)到210kW的最大功率和347N·m的峰值扭矩。也許數(shù)據(jù)上并不可觀，但從發(fā)動(dòng)機(jī)圖的曲線上我們得知，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以在1 600～6 500r/min之間連續(xù)輸出90%以上的扭矩。當(dāng)然，經(jīng)過900km的長距離綜合路況測(cè)試后，它的油耗基本定格在12.8L/100km，從我的主觀角度來看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)拖著重達(dá)近2.5噸的身體還能有這個(gè)油耗，已經(jīng)算是讓我滿意了。

在外觀上，汽油版的大切和我們上一期所試駕的柴油版大切還是有一定區(qū)別的，尤其是前車頭，我們?cè)囻{的這款汽油版車型的霧燈設(shè)計(jì)要比柴油版大一些，而經(jīng)典的七孔格柵采用的是亮銀色的蜂窩式中網(wǎng)，顯得比采用了熏黑瀑布式中網(wǎng)的柴油版車型略微時(shí)尚一些。此外，大切的前大燈組很好看，光帶式的LED日間行車燈配合著透鏡的感覺，從前面看上去就好像炯炯有神的虎眼一樣，分外吸引人的眼球。再往下看，車牌下方有一個(gè)碩大的攝像頭，這個(gè)攝像頭負(fù)責(zé)ACC主動(dòng)巡航功能，不過要保證這個(gè)攝像頭清潔，經(jīng)常擦干凈，如果上面附著了泥土或者是灰塵，車內(nèi)就會(huì)顯示自適應(yīng)巡航失效的提示。在側(cè)面，會(huì)發(fā)現(xiàn)汽油版大切的前輪到車鼻子之間的距離要比柴油版長一些，因此接近角有所局限，柴油版大切的接近角為23°，而汽油版車型僅有18°，不過汽油版車型擁有手動(dòng)升降空氣懸架，在最低與最高之間擁有97mm的行程變化，當(dāng)車身升到最高時(shí)，汽油版大切的接近角將飆升到22.4°。

內(nèi)飾上，大切諾基3.6L summit和柴油版的車型變化并不大，中控臺(tái)的布局看上去也比較合理，簡潔大方，功能很齊全，尤其游艇推力桿式的換擋桿和中央旋鈕式轉(zhuǎn)換的多地形選擇系統(tǒng)很有歐式高端車型的風(fēng)格，而這里與柴油版車型的區(qū)別在于負(fù)責(zé)多地形選擇系統(tǒng)的中央旋鈕右側(cè)增加了車身升高和降低兩個(gè)按鍵。

先從公路說起，大切諾基已經(jīng)摒棄了美國車那種外面硬，里面也硬的感覺，懸架調(diào)整的很舒適。如果遇到路面有不平的情況，懸架基本已經(jīng)過濾掉所有振動(dòng)，車內(nèi)只是感覺到象征性的上下忽悠一下，好像輪船碰到了一個(gè)小浪尖一樣，沒有給我?guī)砣魏蔚牟贿m。但對(duì)于過彎而言我還是想多說兩句，汽油版大切的懸架調(diào)校較軟，在過彎中會(huì)產(chǎn)生一定的側(cè)傾，因此高速過彎絕對(duì)不是它的長項(xiàng)，就算它在彎中表現(xiàn)的很穩(wěn)健，但高速過彎中后排乘客還是會(huì)產(chǎn)生一定的不適，所以建議大家如果后面坐的是仇人想怎么開就怎么開，如果是朋友或者是家人還是提前減速會(huì)比較好一些。此外，我想略談一下汽油版大切上安裝的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，它的穩(wěn)定性很好，也可以在巡航中自動(dòng)保持與前車的距離，很省事，只不過缺點(diǎn)在于開啟自適應(yīng)巡航時(shí)有一點(diǎn)點(diǎn)麻煩。

越野路面，自然是大切諾基的強(qiáng)項(xiàng)，雖然最大扭矩不如柴油版車型，但3.6L的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也絕對(duì)不含糊。在一條充滿碎石與泥土的路面上，我將多路況選擇到泥地模式向前行進(jìn)，可能是H/T公路輪胎的原因，車上的側(cè)滑警示燈還是會(huì)經(jīng)常一閃一閃的，但感受到Quadra-Trac全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)相當(dāng)迅速，不停地對(duì)各個(gè)輪子重新分配著扭矩，我相信如果換上A/T全地形胎或者是M/T泥地胎，那么大切的表現(xiàn)會(huì)更加出色。

隨后我們碰到的一個(gè)大型沙土坡是本次試駕汽油大切遇到的最大挑戰(zhàn)，路面很松軟，人踩上去都會(huì)有一個(gè)不淺的腳印，為了讓大切登頂，我預(yù)先轉(zhuǎn)換到沙地模式，隨后擴(kuò)大扭矩打開了低速四驅(qū)模式，一場(chǎng)旱地拔蔥戰(zhàn)高坡拉開了序幕。我讓同事?lián)瘟吮敬闻榔碌鸟{駛員，而自己則在車下面觀察著爬坡中車的狀態(tài)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲響起，車身開始漸漸前進(jìn)，我負(fù)責(zé)觀察的左面兩個(gè)車胎都有開始打滑的現(xiàn)象，而右側(cè)從同事那里得知也都出現(xiàn)了空轉(zhuǎn)的狀況。不過空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象都屬于一轉(zhuǎn)一停，系統(tǒng)很迅速地將動(dòng)力輸出至有附著力的車輪，可惜的是輪胎實(shí)在不太給力，動(dòng)力輸送到哪個(gè)輪胎，那個(gè)輪胎就會(huì)開始出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，但奇跡在于車身還是在繼續(xù)前進(jìn)著，并且一直到達(dá)了坡頂。完全是靠著四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力的來回分配把車身一點(diǎn)點(diǎn)蹭了上去，如果換上專業(yè)的越野胎，挑戰(zhàn)這個(gè)高坡我想簡直就是輕而易舉。不過，我在這里不得不承認(rèn)，Quadra-Trac的反應(yīng)速度絕對(duì)在各大四驅(qū)系統(tǒng)中名列前茅。

幾天的時(shí)間轉(zhuǎn)眼就過去了，和大切諾基只能暫時(shí)分別，我覺得下次有機(jī)會(huì)一定要給大切換上M/T泥地胎再去好好豁一把。當(dāng)然，如果下次能開的是大切諾基SRT8那就再好不過了！