文 許凌峰 攝影 沙印松 設(shè)計(jì) 宋海強(qiáng)

遛時(shí)尚 納智捷優(yōu)6再體驗(yàn)

文 許凌峰 攝影 沙印松 設(shè)計(jì) 宋海強(qiáng)

初次和納智捷優(yōu)6 SUV的會(huì)面是在臺(tái)灣，當(dāng)時(shí)這款緊湊風(fēng)格的SUV就給我們留下了深刻的印象。這是一款“很有料”的車，從造型設(shè)計(jì)到內(nèi)部裝飾再到電子配備，讓我們不得不對(duì)這款跨界風(fēng)格的SUV產(chǎn)生了濃厚的興趣。它的到來無(wú)疑和大7 SUV組成了更全面的陣線，讓納智捷品牌在內(nèi)地的競(jìng)爭(zhēng)力得到更好的提升。

從尺寸上而言，優(yōu)6 SUV雖然定義為緊湊級(jí)SUV，但實(shí)際上已經(jīng)超越了緊湊級(jí)這個(gè)界限，它的長(zhǎng)、寬、高分別為4 625mm、1 825mm、1 620mm，軸距更是達(dá)到了超大的2 720mm。此外，186mm的最小離地間隙也賦予了這輛城市SUV一定的通過性能。價(jià)位也是其比較吸引人的一大特征，于今年4月下旬在北京國(guó)際車展正式上市后，納智捷優(yōu)6 SUV的1.8T車型12..88萬(wàn)～16.68萬(wàn)元，2.0T車型15.98萬(wàn)～20.08萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)位可能會(huì)對(duì)不少年輕人充滿了誘惑。

優(yōu)6 SUV的外觀相比于它的前輩大7來說曲線要優(yōu)美的多，很動(dòng)感。這對(duì)于現(xiàn)代年輕人那種挑剔的品位而言充滿了更多的誘惑，如果用一個(gè)詞來形容它的外觀，我覺得最貼切的就是時(shí)尚。尤其是在車頭部分，相比于大7流線感強(qiáng)，也沒有那么臃腫了，L的徽標(biāo)鑲嵌在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上，既大氣又漂亮。而進(jìn)氣格柵的位置設(shè)計(jì)的比較靠下，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格十足。此外，它的大燈組內(nèi)集成了湛藍(lán)色的日間行車燈，并且輪廓一直延伸到車側(cè)，上揚(yáng)的線條讓車頭的流線感更強(qiáng)。頭燈下側(cè)的霧燈組四周采用了鍍鉻裝飾，菱形的外圍包裹設(shè)計(jì)也很好的點(diǎn)綴了車頭的時(shí)尚感。車側(cè)的線條符合年輕人的口味，既圓潤(rùn)也具有一定的棱角感，它的側(cè)轉(zhuǎn)向燈被安裝在前輪眉附近，并且四周還用亮銀色的裝飾金屬包圍，這種設(shè)計(jì)增添了車側(cè)的美觀。至于車尾，棱角感很強(qiáng)，高位剎車燈整合在尾翼上，可以提升剎車時(shí)的警示作用。尾燈采用不規(guī)則的五邊形造型，從車尾一直橫向延伸到車身側(cè)面，覆蓋范圍極大。光源采用先進(jìn)的LED，無(wú)論從車尾還是側(cè)面看去辨識(shí)度都很高。燈腔內(nèi)“L”形排列的LED也呼應(yīng)了頭燈的設(shè)計(jì)。優(yōu)6 SUV的輪圈為雙五輻葉輪式設(shè)計(jì)，可不要小看這么細(xì)微的特點(diǎn)，這套輪圈也是降低這款車風(fēng)阻系數(shù)的功臣之一。另外，優(yōu)6的前輪采用了276mm的通風(fēng)剎車盤，后輪為260mm的實(shí)心盤，剎車力度很大，從幾天的試駕感受來看，三分之一的剎車行程降速力度已經(jīng)相當(dāng)大。

從操控感來看，優(yōu)6 SUV在山路上的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，方向盤偏重，駕駛起來很有存在感。懸架的整體調(diào)校偏硬，高速過彎的支撐力度很強(qiáng)，彎中車內(nèi)的側(cè)傾感并不是很大。

外觀固然重要，但實(shí)際上現(xiàn)在的SUV已經(jīng)到了比拼內(nèi)部的年代，內(nèi)飾的好壞與電子配置已經(jīng)成為了一輛車在市場(chǎng)上存亡的命門。至于納智捷優(yōu)6，雖然內(nèi)部的含金量肯定比不上100多萬(wàn)的豪車，但總體上來看已經(jīng)完全超越了同等價(jià)位的車型。我這么來評(píng)價(jià)這輛車絕對(duì)不是空穴來風(fēng)，試想一款最高價(jià)位僅有20萬(wàn)出頭的車型不但有制冷杯托，還有JBL音響，真的讓人感覺挺銷魂，不過唯一可惜之處是并沒有采用流行的全景天窗。

從細(xì)節(jié)上來看，優(yōu)6的儀表盤采用了單炮筒電子儀表，雖然閱讀非常清晰，但只有發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提升或降低200r/min時(shí)，儀表盤上才能顯示出變化。此外，它的多功能方向盤集成的功能不多，只有藍(lán)牙，音量控制等幾個(gè)最常使用的功能按鍵。而主駕駛席的電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)按鍵被設(shè)計(jì)在車門上。雖然這種設(shè)計(jì)新穎，但并不實(shí)用，每次操作起來都找不到哪個(gè)負(fù)責(zé)什么功能。中控臺(tái)下方有一個(gè)環(huán)景影像系統(tǒng)的按鍵，打開后，投射在中控臺(tái)上的畫面效果比較清晰，為了具備這項(xiàng)功能，優(yōu)6的設(shè)計(jì)師在車外安裝了10個(gè)高感光度的攝像頭。如今，人機(jī)交互的能力已經(jīng)成為汽車界的一大話題，優(yōu)6則采用的是HTC模式，它通過這個(gè)模式讓HTC手機(jī)通過USB接口與系統(tǒng)連接，系統(tǒng)會(huì)將手機(jī)畫面同步投射到9英寸中央顯示屏上，此時(shí)可以通過觸摸來運(yùn)行操作手機(jī)上安裝的應(yīng)用程序，車載系統(tǒng)的功能不再局限于自帶的有限功能，而是完全共享手機(jī)內(nèi)部的程序。整個(gè)車內(nèi)最出彩的就是優(yōu)6安裝了抬頭顯示器，抬頭顯示器的靈感源自于戰(zhàn)斗機(jī)技術(shù)，啟動(dòng)車輛后，HUD抬頭顯示器就會(huì)在儀表盤上方緩緩升起，將行車最重要的擋位、速度等信息顯示其上，如果安上瞄準(zhǔn)鏡，配上導(dǎo)彈，優(yōu)6就成為了“汽車中的戰(zhàn)斗機(jī)”！

空間上，優(yōu)6要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于緊湊型SUV，主駕駛位按正常坐姿來看，前方視線很開闊，頭部空間的余量也比較大。而后排空間就更寬敞了，座椅距車頂970mm，膝部空間基本在800mm上下，身高1米80的我坐在里面都覺得十分舒服，完全沒有緊湊型SUV的感覺。至于后備廂空間屬于中等水平，如果不放倒后排座椅，容積為405L，放倒后會(huì)把空間擴(kuò)展至1 150L。此外，優(yōu)6尾門的最大高度720mm，最大寬度990mm，如果不放倒后排座椅，深度是930mm，放倒后排的最大深度為1 790mm。

動(dòng)力性能上優(yōu)6搭載了兩款三菱公司為其量身訂做的發(fā)動(dòng)機(jī)，1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到116kW的最大功率和230N·m的峰值扭矩，而2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)為132kW和256N·m。

在深圳駕駛了兩天的納智捷優(yōu)6 SUV，總體上感覺在同級(jí)別車型中處于中上等，2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力只能說夠用，但爆發(fā)力并不強(qiáng)。雖然這款發(fā)動(dòng)機(jī)在峰值扭矩上無(wú)法和歐系品牌相比，但那種高動(dòng)力是在犧牲油耗的情況下產(chǎn)生的，而優(yōu)6 SUV在我們兩天接近120km的行駛路途中，綜合油耗為9L/100km，這對(duì)于注重車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者來說絕對(duì)是福音。不過能擁有這種油耗，0.33的風(fēng)阻系數(shù)也是較大的功臣。

從操控感來看，優(yōu)6 SUV在山路上的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，方向盤偏重，駕駛起來很有存在感。懸架的整體調(diào)校偏硬，高速過彎的支撐力度很強(qiáng)，彎中車內(nèi)的側(cè)傾感并不是很大。但這種調(diào)校的缺憾在于走碎石路面時(shí)傳入車內(nèi)的振動(dòng)很大。

其實(shí)每輛車都有自己的優(yōu)缺點(diǎn)，優(yōu)6也不例外。不過從同價(jià)位車型對(duì)比來看，優(yōu)6的水平應(yīng)該算較高的，尤其是配置，和50萬(wàn)左右的車型相比，優(yōu)6一點(diǎn)也不吃虧。