混合動力汽車傳動系統(tǒng)控制策略的研究

設(shè)計一種旨在提高車輛動力系統(tǒng)傳遞效率的雙模式混合動力汽車控制策略，為更準確地實現(xiàn)效率的估算，進行了一個傳動損失模型的搭建，模型將包含動力分配與傳輸過程中的各種能量損耗。

在控制策略的設(shè)計中，目前有兩種控制方法：一種是遵循發(fā)動機工作在最高效工作點原則；另一種是基于車速控制的傳動系統(tǒng)傳送效率最大化原則。結(jié)合傳送損失模型和兩種控制基準，可以實現(xiàn)混合動力汽車的雙模動力分配與傳輸過程的模擬仿真。

針對發(fā)動機在最高效工作點工作策略，傳動系統(tǒng)最優(yōu)傳動策略的總傳動效率可以提高3.8%。發(fā)動機的最優(yōu)工作點并不是傳動系統(tǒng)傳動效率的最高點，作為一個系統(tǒng)，只有總體實現(xiàn)匹配優(yōu)化，才能實現(xiàn)效率的最優(yōu)控制，而不是局部最優(yōu)。結(jié)合普銳斯汽車，行星排齒輪將發(fā)動機的一部分轉(zhuǎn)矩傳遞給車輪，另外的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩通過發(fā)電機傳遞給電池，或直接驅(qū)動電機實現(xiàn)能量傳遞，實現(xiàn)發(fā)動機的最優(yōu)工作模式。

發(fā)動機的能量包含電傳送和機械傳動兩條路線，因此對應(yīng)著電損耗和機械損耗兩種損耗方式。電損耗主要是電機處的損耗，而機械損耗種類比較多，再就是油壓損耗、行星排齒輪傳遞損耗、離合器和制動踏板等處的能量損失。通過考慮上述三方面的能耗損失并建立模型，實現(xiàn)系統(tǒng)總體效率的最優(yōu)處理。在基于車速的控制策略中，發(fā)動機效率不是工作在最高效率點，但是傳動過程中能耗損失少，總效率反而得到了提高。

網(wǎng)址：http://link.springer. com/article/10.1007/ s12239-012-0083-7

作者：J.KANG et al

編譯：張聰