文 肖晗 攝影 黃釗、肖晗 設(shè)計(jì) 田偉 鳴謝 運(yùn)良改裝 美特好水陸裝備

冬季運(yùn)動匯

文 肖晗 攝影 黃釗、肖晗 設(shè)計(jì) 田偉 鳴謝 運(yùn)良改裝 美特好水陸裝備

中國可是一個對體育運(yùn)動有著特殊感情的國家。且不說體育是否強(qiáng)了每個人的身，單是各種奧運(yùn)會、錦標(biāo)賽的金牌數(shù)就足以讓每個國人自豪。索契冬奧會開戰(zhàn)在即，運(yùn)動員們早就按捺不住了。為了給冬奧會預(yù)“熱”，我們找到了最“冷”的地方——內(nèi)蒙古腹地的達(dá)里諾爾湖，幾百平方公里的湖面被零下二十多攝氏度的嚴(yán)寒凍成了一整塊巨大的冰坨，寒風(fēng)夾雜著“白毛雪”吹走了所有的生機(jī)與色彩。這樣的“賽場”，只屬于《越玩越野》。

設(shè)想中，本次選題的題目應(yīng)當(dāng)是“冬季運(yùn)動會”。當(dāng)3輛豪華SUV、1輛皮卡還有另外3個“奇怪的東西”擺在同一個起跑線上的時候，問題出現(xiàn)了：按級別分，似乎每一位都能單組成一隊(duì)；按國家分，是英國還是印度？是日本還是美國？又有許多說不清的東西。所以，就改成“冬季運(yùn)動匯”吧，趣味性才是第一位的。

攬勝極光 3門耀動版 2.0T

“趣味性”在路上就體現(xiàn)出來了。遙控汽油車再有個性也得放在SUV的行李廂里，3輛豪華SUV中任一輛在街頭都是能賺來眼球的，可這回它們?nèi)急惶雇緭屃孙L(fēng)頭。坦途真的很無辜，這次“運(yùn)動匯”本來沒有它的事兒，它的任務(wù)是作為“工具”背著ATV、拖著雪地摩托趕赴賽場的，結(jié)果一路引來了幾乎全部路人的駐足指點(diǎn)和路過車輛的追隨。我們的隊(duì)伍，低調(diào)不起來。

高歌猛進(jìn)，奢侈之旅

開車跑那么遠(yuǎn)，累嗎？

試駕編輯經(jīng)常受到這樣的提問。確實(shí)，長途自駕游對于駕駛員來說并不是像看起來那樣風(fēng)光瀟灑——長時間保持駕駛姿勢引起的腰酸背痛腿抽筋、各種噪聲振動也常常讓人身心疲乏。但是如果你的座駕是我們車隊(duì)中的任意一輛的話，這種情況是不會發(fā)生的：攬勝極光、英菲尼迪Fx 37、雷克薩斯Rx 350，當(dāng)然還包括那輛不在選題計(jì)劃內(nèi)、純屬打醬油并成功搶鏡的豐田坦途。

攬勝極光的命名就很有心機(jī)：它叫“攬勝極光”，而不是“路虎極光”。這就說明，極光身上的任何一個細(xì)節(jié)都要對得起“攬勝”的稱號的。作為一輛攬勝，進(jìn)入車內(nèi)一定要有的是讓人沉浸其中的豪華配置和科技感十足的各種旋鈕。攬勝極光在這個基礎(chǔ)上又加入了更多的時尚元素，比起行政版攬勝的奢華大氣別具一番小巧精致的氣息，也讓以土豪大叔為主的攬勝車主俱樂部多了許多時尚寵兒與都市新貴們。

攬勝極光：

動感和激情充斥著駕駛室內(nèi)的每一個角落。在動感和激情外，攬勝級的豪華配置和精良做工會讓你感覺你在它身上花的每一分錢都物有所值。在公路上，它又安靜又迅猛，2.0T的發(fā)動機(jī)最大功率為177kW，最高扭矩為340N·m，無論是油門、剎車還是方向盤的反饋都能讓你輕松體會到“人車合一”的感覺。

我們試駕的攬勝極光為2013款3門耀動版車型。極具個性的外觀造型已不必多說，打開車門，紅黑搭配的內(nèi)飾氛圍表現(xiàn)出了強(qiáng)烈的運(yùn)動氣息，甚至?xí)屓苏J(rèn)為這就是一部跑車應(yīng)當(dāng)擁有的氛圍。真皮與皮革面料在幾輛試駕車中都得到了大范圍的運(yùn)用，能讓攬勝極光從中脫穎而出的是優(yōu)質(zhì)的真皮材料和精細(xì)的“攬勝級”做工，整個儀表板都充斥著手工縫合的印記。在高速公路上，攬勝極光最讓人滿意的是它的靜謐性和操控的精準(zhǔn)性。提高車速，很難從聲音上感受到明顯變化，向后傾斜的側(cè)方玻璃和支撐度極強(qiáng)的座椅連同變線時強(qiáng)有力的懸架支撐都是典型的跑車特征。極光獨(dú)有一套名為MagneRide的懸架系統(tǒng)，傳感器會無時不刻以高頻率掃描地面的情況，根據(jù)地面的平整或顛簸對減振器進(jìn)行軟硬的調(diào)節(jié)。高速狀態(tài)下，偏硬的減振器能提供強(qiáng)有力的支撐，減少彎道時側(cè)傾，讓駕駛員體會到“跑車特征”。說到這里，你千萬不要像一些人所宣傳的那樣，認(rèn)為極光是一輛偏重公路的城市SUV。畢竟，路虎除了“越野車”外還沒生產(chǎn)過別的產(chǎn)品，之后冰雪賽道上極光用實(shí)力說明了一切。

英菲尼迪 Fx 37 超越版 3.7L

英菲尼迪用每一款產(chǎn)品來說明他們有多會造車，順便炫耀一下他們的設(shè)計(jì)師和工程師。他們有暴烈的“小鋼炮”跑車，也有奢華到游艇級的全尺寸大家伙，F(xiàn)x 37夾雜在其中，將“會造車”的設(shè)計(jì)師和工程師們在“小鋼炮”和“大家伙”上傾注的心血“拿來”了一下，市場上也從此有了這樣一個別具一格的產(chǎn)品。

Fx 37很酷，甚至連攬勝極光也不能保證自己比它更酷。巨大的車輪、夸張的鯊魚嘴進(jìn)氣格柵、拱起的車燈、傾斜的溜背車身，如果汽車有主觀意識的話，任何一部車見到了Fx 37都會認(rèn)為它是在挑釁自己，并且其中的絕大多數(shù)會自慚形穢。坐進(jìn)車內(nèi)，巨大的發(fā)動機(jī)蓋占據(jù)了視線中重要的一部分，在駕駛時左右兩側(cè)的拱起會讓人莫名其妙地感覺如果不去超車，那么就是對這部車的褻瀆。Fx 37有這樣的實(shí)力，讓你不落在任何一輛車的后面——當(dāng)然，不要超速。這種實(shí)力從與英菲尼迪的“小鋼炮”相似的駕駛室布局就可窺一斑。Fx 37的運(yùn)動座椅偏硬，與極光相似，在提供良好支撐性的同時比極光更為寬大，舒適性上要更勝一籌。在看得見的部分，F(xiàn)x 37擁有自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，能定速巡航并與前車保持固定的車距。這套系統(tǒng)在高速公路上尤其是車隊(duì)行進(jìn)中發(fā)揮出了極大地優(yōu)勢，省油又省力。在看不見的部分，英菲尼迪獨(dú)有的ATTESA-E-TS四驅(qū)系統(tǒng)將99%的動力傳遞到后輪，加上硬朗的懸架、同樣硬朗的轉(zhuǎn)向阻尼，F(xiàn)x 37的操縱感更像是一部動力強(qiáng)勁的后驅(qū)跑車。它的中段加速格外突出，而且它可以根據(jù)你的喜好，讓這“格外突出”的加速表現(xiàn)得暴烈或柔順。除了“小鋼炮”優(yōu)異的操控性，“大家伙”的豪華也在Fx 37上得到體現(xiàn)。Fx 37是幾部車中唯一同時具備座椅通風(fēng)和加熱功能的車型，多功能方向盤、360°攝像頭、后排影音系統(tǒng)都是又高端又實(shí)用的配置。多功能方向盤在這個級別的車型中并不能說明豪華性，可是看似微不足道的設(shè)計(jì)可以讓駕駛者僅小幅移動大拇指就可以輕松觸碰到所有按鍵，這是其他產(chǎn)品所忽略的一個人性化細(xì)節(jié)。

英菲尼迪Fx 37：

座椅的包裹性極好，真皮的面料用精細(xì)的做工縫合在座椅、方向盤、門板等多處地方。自適應(yīng)巡航系統(tǒng)十分實(shí)用，方向盤上的每一個按鈕都不需要移動大拇指外的其他指頭就能正確操作。碩大的換擋撥片象征著強(qiáng)烈的運(yùn)動氣息，踏下油門的一刻你的右腳會為V6發(fā)動機(jī)傳來的258kW的最大功率和353N·m的最大扭矩而顫抖。

雷克薩斯 Rx 350 豪華運(yùn)動版 3.5L

在“如何讓車主享受到最舒適的駕乘環(huán)境和最貼心的服務(wù)”這個課題上，雷克薩斯的研究已經(jīng)領(lǐng)先了一大截。美國人貪圖享受又懶得動彈，那么我用寬大的車身、柔軟的沙發(fā)和語音操作讓你獲得比本土產(chǎn)品更舒適的享受；歐洲人追求浪漫又講究效率，那么我給你奇幻般的操作系統(tǒng)和杰出的動力反饋，著名的“ABB”對它也無可奈何；中國人要求質(zhì)量可靠又一專多能，好，你可以加93號的燃油，然后去參加高檔晚宴，或是幫朋友搬家，我都應(yīng)付得來。這，就是雷克薩斯，這些特征在Rx 350上表現(xiàn)得淋漓盡致。

同極光與Fx 37擺在一起，Rx 350看上去內(nèi)斂、厚重了許多。這輛車雖為運(yùn)動版，但是并沒有咄咄逼人的氣勢，它與其他雷克薩斯一樣，所傳達(dá)出的是高貴、典雅、沉穩(wěn)。內(nèi)飾上也沒有可以營造專屬感的標(biāo)識，大部分面積被黑色所占據(jù)。黑色的座椅、黑色的儀表板、黑色的地毯、黑色的擋把，甚至連頂篷和遮陽板都是黑色的。唯一異樣的色彩來自中控臺，一塊傾斜的金屬面板覆蓋在整個中控臺上，使這輛高貴、典雅、沉穩(wěn)的雷克薩斯仍能代表新潮的設(shè)計(jì)和高端的科技。真正高端的科技體現(xiàn)在Remote Touch信息操作系統(tǒng)上，在駕駛員右手最方便舒適的位置安置了一個類似于鼠標(biāo)的控制鈕，所有你想要獲得的車輛、導(dǎo)航、娛樂等信息全部可以用它來控制。車輛的舒適主要在于行車時的座椅支撐、噪聲大小及駕駛的平順性幾個指標(biāo)，Rx 350在這些指標(biāo)上都十分優(yōu)秀。真皮座椅觸摸上去就十分柔軟，不像另兩位對手一樣為了追求運(yùn)動時的支撐性而設(shè)置得偏硬。在長途行駛時，柔軟的座椅將臀部和大腿護(hù)理得十分到位，身體上不會感覺到疲乏。音樂通過mark levison的15個高級揚(yáng)聲器傳至耳邊，車內(nèi)聽不到任何異響——什么胎噪、風(fēng)噪、發(fā)動機(jī)噪聲，雷克薩斯的車主不需要關(guān)注這些名詞意味著什么。千萬別被它老實(shí)的樣貌所迷惑，Rx 350絕對是一名優(yōu)秀的運(yùn)動員，只是它發(fā)揮得太穩(wěn)定了，穩(wěn)定地加速，穩(wěn)定地減速，穩(wěn)定地過彎，讓你忽略掉你已經(jīng)成為了公路上的一個不安定分子。

至于那輛貨車，本來是沒有它的篇幅的。不過，最勤勞的隊(duì)員應(yīng)當(dāng)獲得應(yīng)有的關(guān)注和表揚(yáng)。坦途就像一頭勤勞樸實(shí)的老牛，勤勤懇懇地背著一個、拖著一個，笑看幾個小兄弟在高速上跑跳打鬧，自己卻從未落下隊(duì)伍。原計(jì)劃車隊(duì)中有一個皮卡拖車會大大耽誤我們的行程，可實(shí)際上坦途從未拖過車速的后腿。鑒于豐田并沒有給我們錢，對坦途的夸贊先告一段落。

在‘如何讓車主享受到最舒適的駕乘環(huán)境和最貼心的服務(wù)’這個課題上，雷克薩斯的研究已經(jīng)領(lǐng)先了一大截。

雷克薩斯Rx 350：

這臺運(yùn)動版車型擁有204kW的最大功率和346N·m的最大扭矩，這使它擁有良好的操控性能。它可以很快，但是從不會“暴躁”，它可以從容地從車河中脫穎而出，而不會影響你同副駕姑娘聊天的注意力。良好的視野、出色的隔音、柔軟舒適的座椅、寬闊的空間……這是一部好車，而不只是豪車。

英雄本色，大顯身手

本屆“運(yùn)動匯”本著公平、公正、公開的原則，全部產(chǎn)品都為原廠配置，連雪地輪胎都沒換，就全部開上了冰面。

最先撒開歡的是若凡Baja遙控汽油車。這位本土選手跟其他幾位比起來個頭最小，但是在遙控車的領(lǐng)域里它可算是大人物了：個頭大，本領(lǐng)大。它有著與汽車相同的機(jī)械構(gòu)造，2沖程汽油發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、發(fā)電機(jī)、減振器、剎車盤等應(yīng)有盡有，而且速度輕松就超過了80km/h。由于個頭小、構(gòu)造結(jié)實(shí)，它能完成許多汽車做不到的動作，最大的樂趣在于飛坡和漂移。也許是天氣太冷，或者僅是由于我們打開的方式不對，Baja轟鳴了一陣子，在冰湖上巡視了幾百米，飛了個小坡，然后就——熄火了！很遺憾，還沒到發(fā)車臺，它就退出了比賽，不過“漂移王”的稱號非Baja莫屬！

主賽場分為兩塊，分別測試不同車輛在冰上的繞樁能力和操控穩(wěn)定性。兩塊場地分別由錐筒擺出了間隔30m的繞樁跑道和直徑90m的環(huán)形跑道，評測標(biāo)準(zhǔn)也很簡單：“飛”出去之前的最快速度，就能夠說明這輛車的操控能力。

淘氣的運(yùn)動員們當(dāng)然不甘于直接進(jìn)入比賽，它們先用不太標(biāo)準(zhǔn)的“冰上華爾茲”搞了個開幕式。實(shí)際上，在關(guān)閉了防滑系統(tǒng)以后，幾輛車在冰面上都完全失控了。好在這里足夠安全，是難得過癮的機(jī)會。這個時候，坦途在冰面上卸下了雪地摩托和ATV，老老實(shí)實(shí)地開回到岸上了。

幾位“不安定分子”已經(jīng)在坦途和兩位加拿大籍運(yùn)動員身邊活躍了600多km了，龐巴迪們同藏在后備廂里的那輛遙控車只有干著急的份兒。到了那“一整塊巨大的冰坨”上，哥兒幾個全high了。

沉寂了一路的龐巴迪剛一亮相就驚艷了全場。雪地摩托是為雪地而生的，它在冰湖上所表現(xiàn)出的一切我們都認(rèn)為是理所應(yīng)當(dāng)，不過ATV的表現(xiàn)分明就是來砸場子的。它的主場應(yīng)該是泥地、沙丘或是草原之類的地方，結(jié)果上了冰面，本來是配角的它又變成了主角。雖然也會打滑，但是由于車身短小、轉(zhuǎn)向靈活，ATV很容易控制，小幅的轉(zhuǎn)向不會發(fā)生偏差甚至剎車都是能夠正常使用的，相對寬大的泥地胎功不可沒。扶住方向，加大油門——它就原地旋轉(zhuǎn)起來了。只要你膽大，它能夠帶你施展出各種絕技，一馬平川的冰面上完全不用擔(dān)心翻車的危險。

雪地摩托按說應(yīng)是毫無疑問的霸主，可是由于今年降雪稀少，冰面上只有一層薄薄的浮雪，腳一踩都隨風(fēng)飄走了，剩下光禿禿的冰面。寬大的履帶此時發(fā)揮不了多大作用，你可以扶住方向，把車開得飛快，但是一打方向，車子就會猛烈地旋轉(zhuǎn)起來，如果沒抓緊車把，人肯定要飛出去了。跟雪地摩托在冰面上跳舞，要謹(jǐn)慎。不過根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，對于它們真正的主場——雪原來說，雪地摩托是唯一能同行的交通工具。當(dāng)老鼠都要陷到雪里無法脫身的時候，雪地摩托可以淡定地從幾米深的雪地上駛過。要記得當(dāng)雪地摩托發(fā)揮威力的時候，你一定要做好保暖措施，任何一寸肌膚都不要露在外面！

也許連路虎的銷售人員都會介紹說攬勝極光是一款城市SUV，但是你要知道，路虎可是只生產(chǎn)越野車的。它沒有高大威猛的車身，沒有堅(jiān)不可摧的剛性車軸，但既然叫做越野車，我們就應(yīng)當(dāng)想得到它與SUV的區(qū)別。要想在冰上玩“轉(zhuǎn)”極光，你一定要關(guān)閉防滑系統(tǒng)并將全地形反饋系統(tǒng)設(shè)定為公路模式，在沒有電子系統(tǒng)接入的情況下極光才會如你想要的那樣，完成一些所謂“漂移”實(shí)際上是失控的動作。一旦開啟防滑系統(tǒng)為正常狀態(tài)，再將全地形反饋系統(tǒng)調(diào)整到“冰雪模式”，極光仿佛脫胎換骨一樣，在冰面上能夠行走自如了。無論你多大油門，它也會緩慢而平穩(wěn)地起步，大幅擺動方向，發(fā)動機(jī)會自動減小油門，車尾不會橫向甩出去。這可是覆蓋著一層薄薄積雪的冰面，抓地力極低，極光的表現(xiàn)可以用震驚來形容！

雖然Rx 350是正宗的城市SUV，但是豐田在越野領(lǐng)域的杰出成就對其產(chǎn)生了不小的影響。就算關(guān)掉電子防滑系統(tǒng)，雷克薩斯失控的范圍也相對較小，讓想體驗(yàn)刺激的人不免有些失望。通過方向盤上的按鍵開啟雪地模式，車子立即有了不一樣的反饋。你可以認(rèn)為這很“肉”，是的，此時它加速無力、轉(zhuǎn)向笨拙，但這正是讓車子能夠正常行駛的保證。電腦會控制車速不超過40km/h，就算你胡亂打幾把方向，它還是會盡快把方向回正。

把更像是一部跑車的Fx 37拉到冰面上來確實(shí)有些勉強(qiáng)。不過，關(guān)掉防滑系統(tǒng)后，漂移、旋轉(zhuǎn)，轟鳴的Fx 37的確帶給人不少的樂趣。英菲尼迪的四驅(qū)系統(tǒng)在電子檢測到車輪轉(zhuǎn)速異樣后會迅速調(diào)節(jié)電磁中央多片離合器，無級地調(diào)節(jié)動力分配，努力減小不同輪間差速的產(chǎn)生。此時，前后軸的動力分配可以達(dá)到50∶50。當(dāng)然，如果你一直加大油門，車輪必然會空轉(zhuǎn)，打一下方向車就會旋轉(zhuǎn)著甩出去。ESP防滑系統(tǒng)會抑制這個趨勢，但駕駛員耍一點(diǎn)“小聰明”的話就可以騙過它。在擋桿的后面有一個雪地模式的開關(guān)，開啟以后情況就截然不同了。同雷克薩斯一樣，F(xiàn)x 37也會限制油門的開啟，ABS防抱死系統(tǒng)變得十分敏感，只要不大幅度動作車輛還是能夠正常行駛的——不要讓車速超過30km/h。鑒于其出色的造型得分和公路性能，這個表現(xiàn)已經(jīng)十分不錯了，而且我們把公路胎放到冰面上去測試這件事兒本身也是趣味性大于嚴(yán)肅性。

如果有一輛車能發(fā)出這樣的感慨，那就是攬勝極光——前提是打醬油的坦途被禁止發(fā)言。

“對手”，說的是龐巴迪的ATV。在開啟雪地模式后，極光在冰面上發(fā)揮穩(wěn)定，繞樁和循跡測試的最終成績都定格在了40km/h——前提是此前車輛一直處于穩(wěn)定可控的狀態(tài)，最后一刻才由于無法將車?yán)卣＼壽E而放棄，此時車輛仍然是沿直線行駛出去的，而不是像其他車一樣屁股先甩出去。唯一能與極光抗衡的是ATV，但它倆根本沒有什么可比性，因此可以說是“生不逢時”。

Rx 350在開啟雪地模式后很“肉”，但這“肉”是完成兩項(xiàng)測試的必要條件。所有測試本來都是在開啟和關(guān)閉電子輔助系統(tǒng)的不同狀態(tài)下分別測試的，不過關(guān)閉了防滑系統(tǒng)后所有車輛全部不同程度的失控，已經(jīng)產(chǎn)生不了有價值的信息了。繞樁和循跡測試的成績分別是34km/h和32km/h，前半程都相對穩(wěn)定，到最后由于需要大幅修正方向車子最終緩慢地滑出了跑道。由于嚴(yán)寒，所有測試人員智商集體下降，都忽略了一個重要的因素——Rx 350是幾輛車中唯一配備了中央差速鎖的車型，但是誰也沒想起來鎖止后開上一圈。這個疏忽本刊日后必定會彌補(bǔ)上。

前文已經(jīng)說過，把Fx 37拽到這個測試中來有些勉強(qiáng)。在繞樁測試中，車速不超過30km/h時英菲尼迪還算從容不迫，可隨著車速的加快車頭開始左搖右擺起來，隨后就是無法修正的偏離。循跡測試情況也一樣，雖然最后失控時的車速跟雷克薩斯差不多，但是在此之前的一圈車子已經(jīng)大幅地?fù)u擺了。

棋逢對手，生不逢時

ATV提速快，小巧靈活好控制，車前輪和人屁股都能對轉(zhuǎn)向起到作用，因此在測試中發(fā)揮出了極大的優(yōu)勢。繞樁測試最終的車速是47km/h，而且完全繞過了所有的錐筒最后自然停車，循跡測試中只要掌握了正確的駕駛技巧似乎永遠(yuǎn)不會滑出跑道——成績最終定格在了50km/h，因?yàn)闇y試人員膽量不夠，不敢開得更快了。畢竟，當(dāng)風(fēng)直接吹到你臉上的時候，50km/h的速度會讓你感覺到自己已經(jīng)是“人間大炮”了。

雪地摩托表現(xiàn)中規(guī)中矩，這種比賽不是它所擅長的。在冰面上，履帶抓不到任何物體只能靠和冰面的摩擦提供牽引力，因此提速很慢，在繞樁測試中到達(dá)終點(diǎn)時車速也沒超過20km/h。如果油門過大，履帶就會發(fā)生空轉(zhuǎn)從而造成失控，車的后半部分更重因此會甩到前面去。在循跡測試中，雪地摩托跟ATV采用相同的技巧理應(yīng)占據(jù)同樣的優(yōu)勢，但是由于車身過長，“屁股”無法發(fā)揮有效的作用因此很容易失控。這次，雪地摩托純粹是用來“爽”的了。

在大家的盛情邀請下，坦途的駕駛員終于把車開了下來。這位大哥此前似乎從來沒用過坦途的“4H”擋，他堅(jiān)信那是在極端情況下才可以“觸碰”的一個旋鈕，他更沒想過什么情況下才會用到“4L”。起步時，能聽到輪胎下傳來幾聲“吱吱嘎嘎”的聲音，但是隨后車輛就平穩(wěn)的走了起來。防滑系統(tǒng)過于頻繁地介入，安全性自然沒的說，可樂趣何在？在其他人的強(qiáng)烈要求下，大哥擰動了旋鈕，定在了“4H”擋。坦途平穩(wěn)的起步、加速、變線、繞圈，沒有任何側(cè)滑和失控。坦途的儀表盤為英制單位，換算過來兩項(xiàng)測試中車速均超過了32km/h，而且車身完全處于可控狀態(tài)，剎車時也沒有絲毫偏差。它是毫無疑問的可靠的貨運(yùn)工具，也是安全堡壘，是值得托付的工作伙伴。不過，為了避免功高蓋主的情況發(fā)生，坦途的測試結(jié)果就不納入最終成績了。

若凡遙控汽油車

你想過親手組裝一輛汽車嗎？你想過把汽車分解成每一個零件認(rèn)真研究嗎？遙控汽油車可以滿足你長久以來的夢想。它具有同汽車類似的機(jī)械結(jié)構(gòu)，汽油發(fā)動機(jī)、懸架系統(tǒng)、碟式剎車、電動機(jī)等一應(yīng)俱全，跑起來速度也不輸于常見車輛。在滿足你動手的樂趣之后，它更能替你完成平日里不敢嘗試的駕駛方式：超速、飛坡、漂移、越野……

拓樂防滑鏈

拓樂不僅在拓展車輛儲物空間方面建樹豐厚，他們對于冬季防滑的研究也頗有成果。這是一套十分便于操作的裝置，對于行駛在我國北部冰雪路況復(fù)雜的車輛十分有幫助。可惜，我們陰差陽錯搞錯了尺寸，帶來的防滑鏈不適用任何一部車，只得放棄了這相測試。

1. 手動張緊系統(tǒng)：停一次以安裝防滑鏈，再停一次以進(jìn)行緊固。

2. 閉合縮短掛鉤可避免車鏈上形成線圈。

3. 鑒定/認(rèn)證/符合：?-Norm 5117、?-Norm 5119、CUNA、UNI 11313 和 TV。

殼牌潤滑油

寒冷氣溫會給汽車帶來很大的問題，發(fā)動機(jī)的損耗是其中最嚴(yán)重的一項(xiàng)。北方的車主一定有許多冬季難以著車的困擾，怠速高、水溫上不來是較為明顯的反饋。選用好的潤滑油在北方格外重要，此次試駕的3輛車，能夠在低于-25℃的嚴(yán)寒下露天擱置一夜仍能順利啟動，并在幾分鐘內(nèi)怠速歸于正常，殼牌超凡喜力系列潤滑油（5W-40）功不可沒。

1 . 去除油泥的效率是礦物油的五倍。

2 . 比其他使用合成技術(shù)的主要產(chǎn)品的保護(hù)效率要高出 30%。

3 . 燃油效率更高，冷啟動更輕松.。

4 . 在整個更換周期內(nèi)都能維持黏度的穩(wěn)定并保持等級不變。

5 . 減少油品的揮發(fā)性從而降低機(jī)油的消耗，而且無需經(jīng)常進(jìn)行補(bǔ)充。

龐巴迪 開拓者800 ATV：它的主場本應(yīng)是沙漠、戈壁、草原……但是沒想到的是，在覆蓋了一層薄雪的冰湖上，它也具有獨(dú)一無二的樂趣。漂移、轉(zhuǎn)圈、高速狂飆……達(dá)里諾爾湖提供了安全刺激的飆車場地，坐在寬大舒適的座椅上人們忘記了寒冷，ATV帶來的激情無可比擬。

龐巴迪 WT550雪地摩托：龐巴迪是雪地摩托的發(fā)明者，他們至今在這一領(lǐng)域保持著領(lǐng)先的地位。所有的科技運(yùn)用首要目的只有兩個字：安全。騎著這臺雪地摩托，無論是在冰面上以超過80km/h的速度飛馳，還是在幾米深的雪原中穿越，它都是你可以放心托付的好伙伴。

循跡測試

繞樁測試

路虎極光：從內(nèi)到外的運(yùn)動氣息，座椅的腰部和腿部支撐良好。娛樂和導(dǎo)航系統(tǒng)全部由按鍵控制，操作系統(tǒng)直觀簡潔，內(nèi)飾和外觀的設(shè)計(jì)都充滿了歐洲的前沿時尚感。2.0T的發(fā)動機(jī)動力輸出持續(xù)性較好，讓人能獲得得心應(yīng)手的駕駛感受。在雪地上，它允許你做出一些超越極限的動作，而且在冰雪模式下操控性良好。它的電子控制系統(tǒng)是最豐富實(shí)用的，在需要的時候會抑制住每一次失控，但是豐富的代價就是有些嬌貴，必須去精心維護(hù)。

英菲尼迪Fx 37：典型的運(yùn)動性SUV，最具駕駛樂趣。外觀霸氣又美觀，內(nèi)飾用料和做工都很講究。過長又突起的車頭對于駕駛視線有一定的影響，需要時間來適應(yīng)。它很適應(yīng)激烈地駕駛，變速箱降擋迅速，動力會得到迅速地提升。有趣的是，較長的發(fā)動機(jī)艙允許發(fā)動機(jī)稍微靠后，因此即便是在雪地上轉(zhuǎn)向不足的情況也比其他兩輛車更好一些。雖然開啟了雪地模式，但它還是更愿意讓你體驗(yàn)撒野的感覺。

雷克薩斯Rx 350：舒適性最好，從設(shè)計(jì)風(fēng)格到駕乘感受都是典型的日系豪華車風(fēng)格。人機(jī)交互系統(tǒng)操作十分方便，導(dǎo)航明確實(shí)用。駕駛感受同樣溫柔舒適，加速和剎車都不會得到猛烈的回應(yīng)，因此并不適合駕駛風(fēng)格激烈的人。為了確保舒適和安全，這部車的電子系統(tǒng)會對每一次可能發(fā)生的打滑提前干預(yù)，因此很難在冰面上做出超出它物理極限的動作。最有說服力的例子是，無論你怎樣粗暴地對待方向盤，松開手后雷克薩斯總是能在第一時間把它回正，而另兩部車很難做到這一點(diǎn)。