隨著國家新的排放標準國Ⅳ的全面實施，汽車行業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)，在市場競爭日趨激烈的情況下，某車企負責人發(fā)出了如下的感嘆：“國Ⅳ提高了行業(yè)門檻，將加速輕卡行業(yè)洗牌，以重卡的經(jīng)驗來說，未來主要的輕卡整車企業(yè)將不超過10家?！?/p>

這也意味著當前國內(nèi)20多家輕卡企業(yè)將有一半面臨淘汰危機，而主導市場格局的幾家大廠的市場份額和排名也將在這場國Ⅳ浪潮中重新洗牌。山雨欲來風滿樓，一場國Ⅳ暴風驟雨即將襲來。

變數(shù)來自國Ⅳ標準的執(zhí)行力度以及全國范圍內(nèi)油品的升級達標。國Ⅳ政策執(zhí)行不力可能會導致假國Ⅳ產(chǎn)品上市銷售，而只要假國Ⅳ產(chǎn)品在市場上實現(xiàn)銷售，真國Ⅳ產(chǎn)品便會被排斥在市場之外。另外，如果油品不達標，對用戶來說，以相比國Ⅲ車更貴的價格買來的卻是帶來更多麻煩的車輛，用戶自然會從心理上抗拒國Ⅳ車，導致國Ⅳ車缺乏正常運營的市場土壤。

國家推行國Ⅳ標準的決心毋庸置疑，但回顧國Ⅱ升級國Ⅲ，留下很多歷史欠賬，加上油品、尿素等多項施行條件掣肘，導致國Ⅳ輕卡的推進并不會很順暢。2015年1月1日，是國家工信部下達的國Ⅳ標準強制執(zhí)行的最后期限，國務院已督促各地方政府、各部委加強推進力度。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前全國260個重點地級市已經(jīng)有170個實行了國Ⅳ，涵蓋了輕卡銷售的所有重點城市，事實上，市場已經(jīng)進入準國Ⅳ時代。

國Ⅳ襲來，各家表現(xiàn)不一

保證在國Ⅳ區(qū)域只銷售國Ⅳ產(chǎn)品，保證銷售的汽車產(chǎn)品符合國家法規(guī)和當?shù)嘏欧艠藴?，杜絕不符合排放標準要求的車輛套用國Ⅲ或國Ⅳ合格證銷售，全面封存排放不達標的車輛。

7月1日，江淮輕卡召集全國輕卡經(jīng)銷商召開“向污染宣戰(zhàn)，江淮輕卡全面推進國Ⅳ新品”誓師大會，成為輕卡行業(yè)內(nèi)首家公開承諾不生產(chǎn)、不銷售不符合國家排放標準的輕卡制造商，并且要求經(jīng)銷商簽署《環(huán)保一致性承諾書》，明確禁止經(jīng)銷商銷售排放不達標車輛。

在此之前的1個月時間里，江淮輕卡管理層、銷售人員馬不停蹄，分別在西安、鄭州、廣州、寧波、石家莊、泉州、常熟、武漢舉辦了八場聲勢浩大的“江淮輕卡全系國Ⅳ新品上市發(fā)布會”，將國Ⅳ的信息傳遞給數(shù)萬名一線物流從業(yè)者，這既是國Ⅳ標準的普及會，也是倡導低碳排放的宣講會。三大品牌、20余款國Ⅳ新品車型、全國八大地區(qū)密集上市，不難看出，江淮輕卡在響應國家國Ⅳ標準和推進國Ⅳ輕卡全面普及上已經(jīng)開足了馬力。

江淮和福田，一南一北，是目前中國輕卡市場影響力最大的兩個品牌。福田對國Ⅳ的反應又如何？

與江淮力推國Ⅳ車相比，福田奧鈴則按照既定節(jié)奏漸進推廣國Ⅳ車，在2014奧鈴勒芒賽上，奧鈴TX-4JB1TDi國Ⅳ動力輕卡作為賽事指定用車。

“對于奧鈴輕卡而言，國Ⅳ車型比國Ⅲ車型生產(chǎn)成本大約多出1.5萬元到2萬元。”福田奧鈴營銷負責人日前接受記者采訪時表示，“目前，奧鈴輕卡的國Ⅲ車型已開始下調(diào)產(chǎn)能比例，在市場銷量構(gòu)成中，國Ⅳ車型的占比已超過80%。”

國內(nèi)另一主流輕卡廠家江鈴對國Ⅳ的推廣依然沿襲以往新品推廣形式，在“JMC輕卡低碳中國行”活動中舉辦節(jié)油賽事，以凱銳N800國Ⅳ輕卡作為比賽車型，進行國Ⅳ新產(chǎn)品推廣。

希望國Ⅳ能嚴格執(zhí)行，加速全國油品達標

以國Ⅱ升級國Ⅲ的經(jīng)驗來看，因為政策推進需經(jīng)過較長時間的反復和拉鋸，沒有提前進行國Ⅲ儲備的企業(yè)需逐漸消化國Ⅱ車庫存，并借行業(yè)水漲船高之勢使發(fā)動機達標，這使得提前響應國家政策、升級國Ⅲ技術標準的廠家付出很大的成本，但并未在這場升級中獲益。有了這種“前車之鑒”，在國Ⅲ升級國Ⅳ時，就不難理解為何在江淮首個響應國家政策、承諾不銷售排放不達標車輛后，并未有其他車企跟進。

“無論是尿素不到位，還是車管所不規(guī)范上牌等多少不利環(huán)境因素的存在，但政府及環(huán)保部門已經(jīng)從政策層面開始全面推動國Ⅳ排放標準的實施，全面實施國Ⅳ已經(jīng)不可避免。那么，我們作為一家企業(yè)，就必須去適應這樣的競爭環(huán)境，這也是企業(yè)的生存之道?！痹诮摧p卡國Ⅳ誓師大會上，江淮汽車總經(jīng)理項興初說。

從項興初的話語可一窺端倪：江淮輕卡選擇響應政策，押注國Ⅳ，其信心建立在全面分析當前形勢后認定國家必定堅決推進國Ⅳ標準實施的基礎上。

受到房地產(chǎn)以及經(jīng)濟大環(huán)境等因素的影響，2014年上半年輕卡市場表現(xiàn)低迷，在本來就已慘淡的市場環(huán)境中，推廣國Ⅳ標準的輕卡更是難上加難。北京的某輕卡銷售賣場經(jīng)理表示：“今年的整個大環(huán)境本來就不好，再加上賣國Ⅳ車，使得成本升高，一下子漲價了不少，不少客戶都接受不了”。

今年是國Ⅳ排放的過渡年，也將是各企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的關鍵年，可以預計，2014年下半年將會是輕卡市場最難捱的階段。

當前市場是用戶選擇和國家強制推行國Ⅳ標準的博弈，而整車企業(yè)處于夾心層的尷尬境地。一方面是國家不斷加強國Ⅳ推行力度，另一方面，國Ⅳ車價的上漲以及各地油品不達標，讓用戶對國Ⅳ有很大的抵觸。

企業(yè)最擔心的是政策反復以及政策執(zhí)行不嚴。遵守法規(guī)的企業(yè)嚴守國Ⅳ堤壩，而鉆法規(guī)空子違規(guī)生產(chǎn)銷售的企業(yè)則會讓國Ⅳ推廣更加困難。

“只要國家強化國Ⅳ排放執(zhí)法力度，并持之以恒地堅持下去，企業(yè)勢必會進行產(chǎn)品技術升級，消費者自然會接受，輕卡銷量肯定也會上去?！苯摧p卡企業(yè)負責人的話，也反映了主流輕卡廠家及嚴格執(zhí)行國家政策法規(guī)的經(jīng)銷商的心聲。“希望國Ⅳ能夠嚴格執(zhí)行，同時加速全國油品達標?！?/p>

輕卡的國Ⅳ升級，對于走在行業(yè)前面的“江淮汽車”，會是一個先機嗎？