劉子佳

11月份，隨著東西向主干航線傳統(tǒng)淡季臨近，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)總體需求穩(wěn)中有降，但受班輪公司在部分航線上大幅推高運(yùn)價(jià)影響，部分航線運(yùn)價(jià)高開低走。

11月份，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的反映總體市場(chǎng)的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為1043.0點(diǎn)，環(huán)比基本持平;反映即期市場(chǎng)的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為1039.2點(diǎn)，環(huán)比上漲7.5%。

歐地運(yùn)價(jià)上升乏力

歐洲航線，近期歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，據(jù)歐盟委員會(huì)秋季經(jīng)濟(jì)報(bào)告稱，今年歐元區(qū)GDP增速預(yù)期由此前的1.2%下調(diào)至0.8%，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐放緩?fù)侠蹥W洲航線運(yùn)輸需求總體呈收縮態(tài)勢(shì)。盡管月初陸續(xù)有班輪公司開始執(zhí)行運(yùn)力收縮計(jì)劃，停航、并班、撤線等措施頻繁實(shí)施，但供大于求的狀況始終未見根本改善，船舶平均艙位利用率下降至80%～85%，部分航次裝載率不足80%。不斷惡化的供求關(guān)系無力支撐班輪公司月初較大幅度的漲價(jià)行為，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)漲后呈現(xiàn)逐周下滑趨勢(shì)，至月末多數(shù)航次運(yùn)價(jià)跌破750美元/TEU。

11月份，中國(guó)出口至歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為1257.2點(diǎn)，環(huán)比下跌0.5%。

地中海航線，受南歐諸國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退與黑海地區(qū)政局持續(xù)動(dòng)蕩影響，運(yùn)輸需求的下滑較歐洲航線更為明顯，船舶平均艙位利用率下滑至80%以下，部分航次裝載率不足70%。運(yùn)價(jià)方面，由于月初漲價(jià)前運(yùn)價(jià)基數(shù)較歐洲航線相對(duì)較高，因此本輪漲后的回落幅度也較歐洲航線更為明顯。

11月份，中國(guó)出口至地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為1405.3點(diǎn)，環(huán)比下跌2.4%。

北美行情穩(wěn)中有升

北美航線，11月份，美國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持較為強(qiáng)勁的復(fù)蘇勢(shì)頭，據(jù)美國(guó)商務(wù)部11月25日發(fā)布的三季度GDP第二次估值顯示，當(dāng)季年化增長(zhǎng)率為3.9%，高于首次3.5%的估值。此外，居民就業(yè)率、消費(fèi)者信心等多個(gè)指標(biāo)也均表現(xiàn)良好，推動(dòng)北美航線運(yùn)輸需求穩(wěn)中有升。美西航線月初起不斷發(fā)酵的西南沿岸港口工人勞資談判僵局逐步開始影響整個(gè)美國(guó)西部海岸，部分貨主出于對(duì)后期船期延遲將會(huì)加重的擔(dān)心，不得不選擇及早發(fā)貨，致運(yùn)輸需求呈現(xiàn)上揚(yáng)態(tài)勢(shì)，船舶平均艙位利用率保持在90%左右。美東航線運(yùn)輸需求穩(wěn)中有升，船舶平均艙位利用率持續(xù)保持在95%以上。多數(shù)班輪公司在月中執(zhí)行漲價(jià)計(jì)劃，由于總體供需狀況較好，漲后運(yùn)價(jià)仍呈現(xiàn)高位運(yùn)行。

11月份，中國(guó)出口至美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為981.3點(diǎn)、1349.4點(diǎn)，環(huán)比分別微漲1.2%、0.7%。

波紅運(yùn)價(jià)沖高回落

11月上旬仍有部分10月份積累貨量出運(yùn)，市場(chǎng)艙位略顯緊張，多數(shù)班輪公司借此推動(dòng)運(yùn)價(jià)上漲，部分航次運(yùn)價(jià)漲幅超過300美元/TEU;進(jìn)入中旬，10月份停航班次基本恢復(fù)，艙位緊張情況大幅緩解，班輪公司間的價(jià)格博弈開始體現(xiàn)，不同班輪公司的運(yùn)價(jià)走勢(shì)出現(xiàn)分化;至下旬運(yùn)輸需求由旺轉(zhuǎn)淡，加上運(yùn)力未見收縮，供大于求的狀況顯現(xiàn)，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)回落趨勢(shì)漸轉(zhuǎn)明顯。

11月份，中國(guó)出口至波紅航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為1067.7點(diǎn)，環(huán)比上漲9.2%。

澳新航線基本穩(wěn)定

由于航程較短，上半月旺季貨源繼續(xù)提振總體市場(chǎng)運(yùn)輸需求，并且在眾班輪公司運(yùn)力調(diào)控措施配合下，船舶平均艙位利用率保持在90%以上。多數(shù)班輪公司嘗試漲價(jià)，但由于市場(chǎng)觀望氣氛較濃，實(shí)際漲幅略低于宣漲幅度。下半月“圣誕貨”逐步出清，班輪公司加大輪流停航力度，船舶平均艙位利用率約在85%，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)穩(wěn)中有降。

11月份，中國(guó)出口至澳新航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為841.6點(diǎn)，環(huán)比上漲3.8%。

日本航線價(jià)貨下滑

運(yùn)輸需求出現(xiàn)下滑，上海港船舶平均艙位利用率降至65%左右，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)下滑。11月份，中國(guó)出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為648.2點(diǎn)，環(huán)比下跌5.0%。