文 沙印松 設(shè)計 田偉

史上最快 路虎攬勝運動版SVR高性能SUV

文 沙印松 設(shè)計 田偉

前不久，路虎官方發(fā)布了一條關(guān)于攬勝運動版在古德伍德速度節(jié)上的視頻——《Sound of SVR》，仿賽車聲道爆發(fā)出來的高昂激進的排氣聲浪暗示這輛路虎新車的史無前例的性能。從2013年開始，關(guān)于路虎要推出一款高性能SUV的傳言就沒有停止過，時至今日，它終于揭開了神秘的面紗。攬勝運動版SVR，當它在紐博格林賽道以8分14秒完成測試后，它超越了所有標準量產(chǎn)SUV，也成為了該賽道有史以來最快的SUV。

能夠取得這樣的成績，絕不是路虎的工程師對動力簡單地升級就能做到的。這輛基于全新一代攬勝運動版開發(fā)的車型由著名的捷豹路虎特殊車輛運營團隊特別打造，僅僅全鋁車身結(jié)構(gòu)就讓它比全新一代攬勝運動版輕了39%，而這只是攬勝運動版SVR諸多變化的其中之一。

動力最強的路虎

獲得如此性能，首先需要的是一顆強勁的心臟。光從技術(shù)指標上來看，5.0L V8全鋁發(fā)動機，加上機械增壓，這與普通攬勝運動版的參數(shù)別無兩樣。不過，路虎特殊車輛運營團隊仔細優(yōu)化了博世的發(fā)動機管理系統(tǒng)，并且重新調(diào)整了增壓式電子旁通閥，從而提高了車輛高速駕駛情況下的最大升壓，并且保留了V8發(fā)動機在越野中的靈敏性以及公路加速的通暢性。因此，經(jīng)過調(diào)校的新發(fā)動機的最大功率和最大扭矩分別提升了29.4kW和56N·m，達到了405kW和680 N·m，使得攬勝運動版SVR的0～100km/h加速時間縮短到4.7秒，最高車速限定在260km/h。這也為它能夠在紐博格林賽道創(chuàng)造紀錄打下了堅實的基礎(chǔ)。

除了動力外，前面提到的車身重量的降低以及車身其他部位獨特的設(shè)計改進也非常有助于性能的提升，比如前保險杠上采用加大式進氣口，增大了進入兩個增壓空氣冷卻器的氣流量。這項改進措施使得增壓器所產(chǎn)生高壓空氣在進入發(fā)動機前就能降低溫度，從而確保車輛在極端條件下也能保持卓越的性能。

盡管性能得到大幅提升，但SVR依然保持了出色的燃油經(jīng)濟性和二氧化碳排放量，都能保持V8增壓發(fā)動機12.8L/100km和298g/km的水平。

最具動感的路虎

攬勝運動版SVR的性能同樣得到了變速器的支持。路虎的工程師對這臺ZF 8HP70 8擋自動變速器進行了新的優(yōu)化，在加速過程中能夠快速精準進行燃油切斷，并且換擋時間降低了50%，實現(xiàn)了換擋更快、更平滑、更順暢，再搭配可選配的22英寸Continental SportContact 5輪胎以及改進的底盤和四驅(qū)系統(tǒng)，幫助車輛在低擋位獲得更大的扭矩，實現(xiàn)加速性能的提升。

為了不影響攬勝運動版SVR的穩(wěn)定性，高速狀態(tài)下?lián)Q低擋，節(jié)氣門會自動發(fā)出信號，實現(xiàn)各擋位間的平穩(wěn)過渡。這項功能讓變速系統(tǒng)在動力輸出較大的情況下也能快速完成一系列的轉(zhuǎn)換低擋的動作，同時能保證駕駛者從容駕控車輛。自動變速器提供了兩種手動操作模式，可以通過切換到手動模式的變速桿前后移動，也可以使用集成在方向盤上的換擋撥片切換擋位。另外，動態(tài)模式下?lián)Q擋方式得到了進一步加強，變速器在紅線處不加速，反而減速，以防止發(fā)動機熄火。

攬勝運動版SVR的四驅(qū)系統(tǒng)依然保留了普通車型的配置——永久四驅(qū)系統(tǒng)和一個兩擋分動箱，設(shè)有針對復雜地形使用的低擋模式，前后扭矩分配比為50/50，在極端情況下可把100%的扭矩分配給單個軸來承擔。分動箱設(shè)有可選的高低擋，采用兩擋全程同步“移動變速”系統(tǒng)，駕車者可在高達60km/h的車速下實現(xiàn)兩擋間的變速，享受高度靈敏的駕駛體驗。高擋位時的直接傳動比為1∶1，而低擋位為 2.93∶1，這樣可以實現(xiàn)較低的爬行速度。不過，為進一步優(yōu)化牽引力和穩(wěn)定性，工程師重新校準了SVR的動態(tài)主動式后差速鎖，能夠更快更好地鎖緊，滿足了駕駛者對性能的需求，并保證在最大牽引力情況下把扭矩轉(zhuǎn)移到后車輪，使車輛更為敏捷。

此外，剎車控制扭矩轉(zhuǎn)換器也得到重新校準——利用車輛的剎車系統(tǒng)來模擬扭矩轉(zhuǎn)換差，在車輛轉(zhuǎn)彎時保持四個車輪間的發(fā)動機扭矩的平衡，從而增強抓地力、改善轉(zhuǎn)彎效果并減少轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象的發(fā)生。

最運動范兒的路虎

捷豹路虎特殊車輛運營團隊不僅給了攬勝運動版SVR出色的性能，還賦予了其極具動感的設(shè)計元素。比如帶有梯形進氣口的前保險杠、蚌殼式發(fā)動機罩上深色的攬勝字樣和新型通風孔、還有與車頭燈上標志性的LED對比鮮明的深色飾面護柵。在車的側(cè)邊，全新的鋁制擋泥板上裝有新穎獨特的擋泥板通風口，而獨特的側(cè)邊飾條更顯強勁有力，Brembo 6活塞剎車套裝增設(shè)了剎車冷卻器，確保其最佳制動力。車的后端有顯而易見的攬勝運動版SVR高性能車型標識以及一塊凸起的擾流板，中間嵌有醒目的剎車燈，后保險杠也同樣別出心裁，亮黑色擴散板裝有該車型專屬的四排排氣管。

攬勝運動版SVR共有七種外觀顏色，包括攬勝運動版SVR高性能車型專屬的耀眼的埃斯托藍。圣托里尼黑色車頂為該車型的標準配備，與車身顏色的側(cè)邊裝飾條共同打造出SVR高性能車型低重心的姿態(tài)。

從內(nèi)飾來看，捷豹路虎特殊車輛運營團隊加入了常見于高性能跑車中的運動型真皮座椅，在汽車高速行駛時，這些舒適的座椅能提供更為強大的橫向支持。經(jīng)改進后的后排座椅設(shè)計延續(xù)攬勝運動版的動感元素，與以性能為導向的前排座椅相呼應(yīng)。由此產(chǎn)生了四座的設(shè)計效果，并且預(yù)備有一個額外的座位以滿足偶爾的五座需求。后排座椅還實現(xiàn)60/40折疊功能，使車輛的最大儲物空間可達1 761L。

最震撼人心的路虎

攬勝運動版SVR搭載了路虎車型中首次使用的配有電控閥門的兩段式主動排氣系統(tǒng)。該系統(tǒng)使得車輛的音質(zhì)、性能及設(shè)計等方面均得到優(yōu)化。全新的排氣系統(tǒng)采用更大直徑的排氣管（從V8機械增壓發(fā)動機中采用的55mm增加至6mm），用以加強氣流流通效果。全新設(shè)計的四排排氣管將其與其他攬勝運動版車型從視覺上區(qū)分開來。

全新的仿賽車聲道賦予了攬勝運動版SVR獨特的聽覺效果。在轉(zhuǎn)數(shù)較低時，電控閥門將會關(guān)閉兩個排氣管，以實現(xiàn)最佳音效。通常，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速3 000r/min左右時，電動閥門將自動打開，使更多氣流通過四個排氣管排出，從而實現(xiàn)音量及音質(zhì)的平穩(wěn)增強。

當然，全新主動排氣系統(tǒng)的設(shè)計并沒有影響到攬勝運動版SVR的越野性能，哪怕是850mm的最大涉水深度。

最令人興奮的路虎

攬勝運動版車型一直以其舒適性和極致靈敏的操控性而備受稱贊。而攬勝運動版SVR則在英國B級公路、德國不限速高速公路及紐博格林賽道上，將攬勝運動版的全面性能提升至了一個全新的高度。

優(yōu)化后的底盤使得車身更易控制，轉(zhuǎn)彎速度更高，同時也帶來了更強烈的抓地感。從數(shù)據(jù)來看也確實如此，例如V8增壓發(fā)動機中的轉(zhuǎn)彎峰值重力便從1.1g增加至1.3g，注重車輛性能的駕駛者能夠輕易感受到其中的提升。

依然是路虎

雖然用了很多“最”來標榜自己，但攬勝運動版SVR依然是一輛不折不扣的路虎，依然保留了路虎所應(yīng)該具有的特質(zhì)。攬勝運動版SVR還特別配備了交叉連接的四角獨立空氣懸架系統(tǒng)和持續(xù)可變阻尼的自適應(yīng)動態(tài)系統(tǒng)。盡管有較低的車身設(shè)計，但攬勝運動版SVR并未犧牲車輛的舒適感及越野能力：它不僅擁有與其他攬勝運動版車型一樣舒適的駕乘體驗，底盤高度也未發(fā)生改變，高度區(qū)間為最低設(shè)置的通過高度50mm到標準的越野高度235mm。此外，該車型的車輪行程也沒有改變，前行程值為260mm，后行程值為272mm。與攬勝運動版一樣，該車型擁有第二代全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)中的六種駕駛模式：即普通駕駛模式、動態(tài)駕駛模式、草地/碎石底/雪地模式、泥濘/車轍模式、沙地模式以及巖石攀爬模式。該系統(tǒng)還可以選擇自動模式，完全智能化地選擇最合適的駕駛模式。

攬勝運動版SVR在美國圓石灘車展完成了其首秀，之所以選擇美國首發(fā)，還是因為北美市場對攬勝運動版SVR的重要性。路虎并沒有公布攬勝運動版SVR的具體上市日期，也并沒有在中國市場的日程表。