張海玲（上汽通用五菱汽車股份有限公司青島分公司，山東 青島 266555）

1 新車型投產(chǎn)前試裝訂貨管理

新車型投產(chǎn)是每一家汽車制造商的重要工作，對于新車型的開發(fā)、生產(chǎn)有一套管理程序，但是新車型投產(chǎn)前的試裝都是必不可少的一個(gè)過程，對于新車型的試制除了驗(yàn)證產(chǎn)品的裝配性能，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中的工藝問題，還有一個(gè)重要的內(nèi)容就是驗(yàn)證零部件的供貨環(huán)節(jié)是否有不能適應(yīng)量產(chǎn)的問題。

1.1 在新車型投產(chǎn)前的訂貨管理重心

（1）保證試裝的零部件足額、準(zhǔn)時(shí)到貨，確保試制生產(chǎn)的順利完成。

（2）對于在試制期供應(yīng)商出現(xiàn)的供貨問題進(jìn)行記錄、分析，在此時(shí)期內(nèi)盡可能解決，為后期量產(chǎn)做準(zhǔn)備。

（3）在試制期內(nèi)完成BOM表的數(shù)據(jù)核對。

（4）驗(yàn)證物流環(huán)節(jié)的不足，并給予改善。

1.2 各相關(guān)管理部門的業(yè)務(wù)分工

（1）第三方物流部門負(fù)責(zé)新車型試制用零部件的驗(yàn)收入庫、倉儲、上線及其盤點(diǎn)，包含年終盤點(diǎn)和日循環(huán)盤點(diǎn)；并對倉庫庫存，線旁庫存精度負(fù)責(zé)，及時(shí)提供零部件倉儲物流中各狀態(tài)的信息。

（2）技術(shù)部項(xiàng)目組負(fù)責(zé)組織新車型試制并對全過程進(jìn)行監(jiān)控。

（3）項(xiàng)目組按計(jì)劃發(fā)布新車型試制計(jì)劃、裝車清單等信息。

（4）供應(yīng)鏈管理部門按時(shí)下達(dá)新車試制所需零部件的訂單，跟蹤訂單的實(shí)施，按期與供應(yīng)商結(jié)算付款。

（5）供應(yīng)鏈管理部物流管理部門對新車型試制各階段零部件包裝式樣和量產(chǎn)前供應(yīng)商出貨地進(jìn)行確定，對取貨零部件的物流組織進(jìn)行監(jiān)控。

1.3 工作控制要點(diǎn)

（1）新車型試制各階段工作展開前，項(xiàng)目組依據(jù)試制計(jì)劃制定該階段的零部件訂貨時(shí)間表，各部門依據(jù)時(shí)間表按時(shí)完成各自的業(yè)務(wù)操作。

（2）試制各階段開始前項(xiàng)目組提供最新版裝車清單。

（3）項(xiàng)目組編制各新車型的試制計(jì)劃，與供應(yīng)商確認(rèn)后，制定試制階段的零部件要求到貨日，并在訂貨日前1個(gè)月發(fā)給訂貨管理部門。

（4）試制階段如出現(xiàn)零部件號未變更，但狀態(tài)發(fā)生變更，技術(shù)部要特別管控。

（5）采購及供應(yīng)鏈管理部門依據(jù)零部件要貨清單，在要求到貨日前四周，將正式訂單發(fā)布給供應(yīng)商，并跟蹤該批訂貨的交貨完成情況。

（6）正式訂貨后，如供應(yīng)商答復(fù)無法按期交貨，采購及供應(yīng)鏈管理部門負(fù)責(zé)將此類信息匯總后，統(tǒng)一反饋給項(xiàng)目組，由項(xiàng)目組依據(jù)試制計(jì)劃判斷是否可行并給予答復(fù)。對于有可能影響試制計(jì)劃的零部件，由項(xiàng)目組負(fù)責(zé)組織相關(guān)部門與供應(yīng)商重新確認(rèn)調(diào)整后的要求到貨日，并書面反饋給采購及供應(yīng)鏈管理部門作為零部件交貨管控的依據(jù)。

（7）新車型試制的零部件到貨信息，采購及供應(yīng)鏈要建立共享文件，由倉儲責(zé)任部門負(fù)責(zé)填寫實(shí)施到貨情況，技術(shù)部負(fù)責(zé)填寫零部件檢查狀況。

（8）在新車型試制階段，根據(jù)生產(chǎn)車間出現(xiàn)的工、料廢零部件，填寫不合格品處理單據(jù)以后通知采購及供應(yīng)鏈管理部門，由采購及供應(yīng)鏈管理部門負(fù)責(zé)補(bǔ)發(fā)訂單并督促到貨。

（9）新車型試制階段零部件的讓步接受申請由技術(shù)部組織實(shí)施，質(zhì)量部、采購及供應(yīng)鏈管理部、生產(chǎn)車間會簽辦理。

（10）新車型試制階段零部件到貨檢查、投料日程安排等事項(xiàng)，由技術(shù)部和采購及供應(yīng)鏈管理部商討后統(tǒng)一安排。

（11）按照量產(chǎn)前供應(yīng)商能力調(diào)查程序進(jìn)行供應(yīng)商產(chǎn)能調(diào)查，調(diào)查的結(jié)果由采購部和技術(shù)部同時(shí)存檔備查，對產(chǎn)能有問題的供應(yīng)商，采購部和技術(shù)部共同制定該供應(yīng)商的產(chǎn)能提升方案并跟蹤供應(yīng)商的產(chǎn)能提升狀況。

（12）新車型試制結(jié)束后，采購部負(fù)責(zé)試制后殘余零部件報(bào)廢的簽辦。

2 舊車型停產(chǎn)時(shí)訂貨管理

一個(gè)車型的生產(chǎn)壽命到期時(shí)，就會開始進(jìn)入車型的EOP（停產(chǎn)）工作，對于車型的EOP，傳統(tǒng)管理就是直接停產(chǎn)，然后停止一切舊車型的訂貨，有時(shí)可能并不做車型的EOP管理。對于正規(guī)車型管理，有始有終，停產(chǎn)的車型就只進(jìn)行售后服務(wù)，正常生產(chǎn)就不會安排計(jì)劃了。所以，一般來講正規(guī)公司對車型停產(chǎn)都有嚴(yán)格的計(jì)劃來控制，對于訂貨管理來講有兩個(gè)重要的管理課題：

2.1 保證車型順利EOP

首先一點(diǎn)，車型EOP不能隨意性的結(jié)束，必須按生產(chǎn)計(jì)劃的EOP計(jì)劃完成生產(chǎn)量，而不是干到?jīng)]有零部件為止。所以整個(gè)訂貨就要圍繞EOP進(jìn)度開展，為了使最后一臺車順利生產(chǎn)下線，就要確保訂貨不缺件。

2.2 減少剩余零部件造成的浪費(fèi)

車型停產(chǎn)時(shí)如何減少庫存剩余零部件，從原理上說是一個(gè)比較簡單的問題，沒有高深的理論，但是由于牽涉的部門和環(huán)節(jié)較多，造成管理上的難度，最難的是達(dá)到一種平衡。如果訂貨少會造成最后幾臺車因缺件而不能下線，完全按照裝車量訂貨時(shí)，可能會有不良品和工廢品，同樣會缺件。通常會稍微多訂一部分，但如果多訂，又會造成剩余，所以如何控制好切換時(shí)零部件的訂貨對任何一家企業(yè)都是重要課題。不僅對于本公司同時(shí)對于供應(yīng)商都是巨大的挑戰(zhàn)。

2.3 對于車型EOP的管理控制方法

（1）制定EOP計(jì)劃：根據(jù)公司總的EOP計(jì)劃，將車型EOP時(shí)間倒推，列出停用零部件盤點(diǎn)節(jié)點(diǎn)、預(yù)示計(jì)劃、確定訂單發(fā)布時(shí)間點(diǎn)，做出各業(yè)務(wù)部門的工作內(nèi)容。

（2）固定生產(chǎn)計(jì)劃：在確定車型EOP計(jì)劃以后，生產(chǎn)計(jì)劃就要相對減少調(diào)整量，基本上在3個(gè)月內(nèi)保持總量不變，1個(gè)月內(nèi)保持車型不變化，在2周后決定的生產(chǎn)計(jì)劃，要保持車型順序不變，以保證訂單的穩(wěn)定。

（3）確認(rèn)停用零部件：要提出停用零部件的清單，并與技術(shù)部確認(rèn)是否是EOP車型的專用零部件，即此零部件只用在此車型，車型停用后將不可能用在其他車型上，如果可以用于其它車型上，就不用列入停用零部件清單中。

（4）確認(rèn)可否用作服務(wù)備件：停用零部件清單確認(rèn)后，與備件物流部門聯(lián)系，針對停用清單中的零部件是否有服務(wù)備件需求，需求量有多大。如果確認(rèn)可用于服務(wù)備件的零部件，可適當(dāng)多訂一些，優(yōu)先保證EOP的完成，而剩余零部件就可以轉(zhuǎn)為服務(wù)備件，不會造成浪費(fèi)。而不能用于服務(wù)備件的零部件，就要嚴(yán)格控制訂貨量。

（5）與供應(yīng)商協(xié)調(diào)一致：將EOP計(jì)劃通知各供應(yīng)商：零部件管理要提前3個(gè)月確認(rèn)停用零部件所涉及的供應(yīng)商，召集相關(guān)供應(yīng)商，通報(bào)車型EOP計(jì)劃，要求相關(guān)供應(yīng)商與公司緊密聯(lián)系，共同控制停用零部件的庫存量。

（6）加大盤點(diǎn)頻次：對于正常零部件，一般要做到年終盤點(diǎn)，中間做循環(huán)盤點(diǎn)。而對于停用零部件，要做好盤點(diǎn)工作：N-3月末盤點(diǎn)，N-2月末盤點(diǎn)，在最后1個(gè)月，每周盤點(diǎn)1次，一共要做6次盤點(diǎn)，工作量較大。每次根據(jù)盤點(diǎn)結(jié)果修正庫存數(shù)，為順利EOP提供正確的數(shù)據(jù)。對于最后1次盤點(diǎn)，一定要核對裝車計(jì)劃與零部件庫存的對應(yīng)關(guān)系。也就是說，每個(gè)零部件要對應(yīng)每臺車的用量。

（7）注意工、料廢補(bǔ)貨：對于停用零部件，在最后1次訂貨后，要重點(diǎn)關(guān)注現(xiàn)場的工、料廢的情況，如果發(fā)現(xiàn)有工、料廢時(shí)，保管人員一定要及時(shí)通知訂貨管理人員，及時(shí)進(jìn)行確認(rèn)是否留有余量，如果不足，及時(shí)補(bǔ)充訂貨。

2.4 EOP訂貨管理的提高

提高庫存精度。如果之前匹配好的數(shù)據(jù)在后續(xù)盤點(diǎn)中發(fā)現(xiàn)盤出的物料偏少，而后續(xù)有的供應(yīng)商也沒有及時(shí)補(bǔ)充，最后會造成缺件，如果盤點(diǎn)的物料多，就會產(chǎn)生剩余零部件。

這里的庫存精度包括3個(gè)部分：一是倉庫中的庫存量、線旁還沒有裝配到車上的庫存量、已裝配到車上還沒有下裝配線的庫存量都有由第三方物流盤點(diǎn)。二是在途數(shù)量、供應(yīng)商處成品、半成品由供應(yīng)商自己盤點(diǎn)。三是第三方物流公司內(nèi)庫存量，由第三方物流盤點(diǎn)，三者相加才是盤點(diǎn)的庫存數(shù)據(jù)，所以庫存精度的提高就等于EOP訂貨管理的提高。

3 零部件切換時(shí)訂貨管理

3.1 切換零部件定義

零部件使用切換，就是指當(dāng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)發(fā)生變更時(shí)，有零部件需要變更采用，從設(shè)計(jì)部門有設(shè)計(jì)變更通知下達(dá)，在規(guī)定的時(shí)間點(diǎn)對舊部件停止使用，開始采用新零部件。

對于切換零部件管理，管理的重心在于控制新零部件到貨的時(shí)間以及控制減少舊零部件停用產(chǎn)生廢品浪費(fèi)。

零部件切換分為指令性切換和指導(dǎo)性切換兩種：指令性切換是指舊零部件在指定的時(shí)間停用，必須嚴(yán)格執(zhí)行，不能延后的切換方式，一般是指遇到國家法規(guī)項(xiàng)要求，或者是發(fā)現(xiàn)舊零部件有設(shè)計(jì)問題裝上車時(shí)，必須強(qiáng)制停止使用，這種切換如果事前沒有準(zhǔn)備，會造成大量舊零部件的浪費(fèi)。指導(dǎo)性切換是指舊零部件可以在庫存消耗完成以后，再使用替代新零部件的切換方式，對于單獨(dú)的零部件，可以做到自然切換，不需要過多控制，對于配套使用的零部件，切換時(shí)注意零部件配套訂貨，以價(jià)值最高的零部件為基準(zhǔn)訂貨，一般會產(chǎn)生少量庫存浪費(fèi)。

3.2 相關(guān)管理部門分工責(zé)任

（1）第三方物流負(fù)責(zé)零部件驗(yàn)收入庫、倉儲、配送上線及其盤點(diǎn)，包括年終盤點(diǎn)和每日循環(huán)盤點(diǎn)，并對倉庫庫存、線旁庫存精度負(fù)責(zé)，及時(shí)提供零部件倉儲物流中各狀態(tài)的信息。

（2）技術(shù)部負(fù)責(zé)確認(rèn)零部件試裝條件，負(fù)責(zé)發(fā)行變更通知。

（3）供應(yīng)鏈管理部包裝規(guī)劃組負(fù)責(zé)切換零部件包裝式樣的確認(rèn)和供貨前供應(yīng)商出貨地的確定，以及對取貨零部件的物流組織進(jìn)行監(jiān)控。

（4）質(zhì)量部負(fù)責(zé)確認(rèn)試裝具體時(shí)間并通知相關(guān)部門，負(fù)責(zé)通知倉儲責(zé)任部門將試裝零部件發(fā)至試裝工位，負(fù)責(zé)記錄各試裝相關(guān)部門參與試裝的出席情況，試裝臺數(shù)，發(fā)布最終試裝結(jié)果。

3.3 管理要點(diǎn)

（1）根據(jù)質(zhì)量部發(fā)行的試裝成功結(jié)果，供應(yīng)鏈管理部由斷點(diǎn)切換小組負(fù)責(zé)后續(xù)切換事宜。

（2）如切換采用的零部件為新供應(yīng)商提供，技術(shù)部必須對該供應(yīng)商的產(chǎn)能狀況進(jìn)行調(diào)查，并參照新車產(chǎn)能調(diào)查的方式編制，對產(chǎn)能有問題的供應(yīng)商，采購及供應(yīng)鏈管理部和技術(shù)部共同制定該供應(yīng)商的產(chǎn)能提升方案并跟蹤供應(yīng)商的產(chǎn)能提升狀況。

（3）第三方物流負(fù)責(zé)調(diào)查切換零部件在公司內(nèi)和在第三方物流公司內(nèi)的庫存數(shù)量，并反饋給斷點(diǎn)小組，供應(yīng)商一方的庫存由計(jì)劃組負(fù)責(zé)調(diào)查，并反饋給斷點(diǎn)小組。

（4）斷點(diǎn)切換小組設(shè)定切換零部件的切換采用日，并編制切換履歷表，公司內(nèi)和供應(yīng)商一方的庫存數(shù)據(jù)作為切換履歷表的附件，由調(diào)查相關(guān)部門簽字后存檔保存。

（5）切換采用日1周前，再次調(diào)查舊庫存數(shù)據(jù)，并對切換零部件的切換采用日進(jìn)行再次確認(rèn)，并負(fù)責(zé)對切換采用日是否調(diào)整做出最終判定。

（6）斷點(diǎn)提醒單發(fā)布必須以書面方式會簽表的形式，并發(fā)布電子版信息。

（7）第三方物流在配送第一批新物料時(shí)必須將進(jìn)行特別標(biāo)識，重點(diǎn)管控。

（8）切換完成后由生產(chǎn)車間提供裝配第一臺車的VIN碼并反饋給斷點(diǎn)小組，由斷點(diǎn)小組發(fā)布給反沖工程師，由反沖工程師在SAP系統(tǒng)中生效并反沖結(jié)算。

4 剩余零部件處理

當(dāng)某車型結(jié)束生產(chǎn)后，產(chǎn)生剩余的零部件要進(jìn)行妥善處置，要盡可能減少浪費(fèi)，一般會采用以下3種方法：

4.1 改制處理

汽車零部件中有一部分產(chǎn)品本身是可以變更的，可以采用由供應(yīng)商改制成新的零部件，重新用于裝車使用。例如發(fā)動機(jī)點(diǎn)火的電腦模塊，公司采用的是聯(lián)合電子的產(chǎn)品，每次有車型切換或者有配套設(shè)計(jì)變更時(shí)，會產(chǎn)生一些剩余零件，此零部件比較貴重，但是該零部件可以通過返回供應(yīng)商重新刷新內(nèi)部的程序又可以改制成新的零部件，再次裝車，而公司只需要承擔(dān)一部分改制費(fèi)用即可避免大量的報(bào)廢。

4.2 轉(zhuǎn)為服務(wù)備件

車型停產(chǎn)后，已投入市場的車輛還要有大量的服務(wù)備件需要更換，而供應(yīng)商也需要繼續(xù)少量生產(chǎn)以保證售后服務(wù)，因此絕大多數(shù)的剩余零部件可以轉(zhuǎn)為服務(wù)備件使用，這不僅減少報(bào)廢損失，還給售后提供充足的備件，減少供應(yīng)商生產(chǎn)備件量。

4.3 報(bào)廢

對于不能改制，也不能轉(zhuǎn)入服務(wù)備件的剩余零部件，只能報(bào)廢處理。處理時(shí)，一定要徹底銷毀，不能讓這些零部件流入市場。對于報(bào)廢的零部件，在停產(chǎn)訂貨中盡可能減少這部分零部件的訂貨量。

5 結(jié)束語

隨著國家汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，公司產(chǎn)銷量不斷攀升，供應(yīng)鏈的管理不斷優(yōu)化，車型停產(chǎn)與切換時(shí)的訂貨管理越來越為廣大的汽車從業(yè)者所認(rèn)同，并為公司保駕護(hù)航做出了重要貢獻(xiàn)，所以要始終堅(jiān)持以GMS理念為指導(dǎo)，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的實(shí)施，保證產(chǎn)品的制造一致性，提升公司的綜合競爭力。