張妍

斯柯達(dá)（Skoda）自從收歸大眾帳下可謂是良將輩出。大眾MQB橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了大量汽車(chē)零部件的標(biāo)準(zhǔn)化，提供了可變的軸距、前后懸架、車(chē)身寬度等的設(shè)計(jì)便利，使得車(chē)輛結(jié)構(gòu)擁有較大的靈活性。該平臺(tái)將會(huì)逐漸取代以往熟知的PQ25、PQ35等平臺(tái)在大眾旗下VW、Audi、Seat、Skoda等品牌中承擔(dān)生產(chǎn)任務(wù)。新明銳就是上海大眾斯柯達(dá)經(jīng)MQB平臺(tái)錘煉而成的第一款車(chē)型，也是明銳車(chē)型的換代產(chǎn)品。新明銳借MQB平臺(tái)，資源配置與其他車(chē)型共享，在保留原品牌家族特征的同時(shí)，外形更加修長(zhǎng)，線(xiàn)條流暢，更富有運(yùn)動(dòng)氣息。

思域（Civic）自1972年誕生至今，歷經(jīng)40余載磨礪，9代流金歲月。2006年第八代思域正式進(jìn)入中國(guó)，量身打造之后，以其凌厲的外表，準(zhǔn)確的定位，一舉擊中了許多年輕買(mǎi)家的心。思域深諳本田內(nèi)家絕學(xué)l_VTEC，這項(xiàng)廣為熟知的可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)與豐田VVT-i、現(xiàn)代CVVT等有著本質(zhì)的區(qū)別。i-VTEC的精髓在于既可以組合出“可連續(xù)性”變化的氣門(mén)正時(shí)與氣門(mén)重疊時(shí)間，又可以通過(guò)切換高、低凸輪組來(lái)完成對(duì)氣門(mén)揚(yáng)程的調(diào)節(jié)，不但能夠調(diào)整氣門(mén)正時(shí)，而且還修正了氣門(mén)開(kāi)啟的行程，這一點(diǎn)正是許多NA發(fā)動(dòng)機(jī)望塵莫及的所在。

沉魚(yú)落雁有點(diǎn)夸張，但絕對(duì)有眼緣

這兩款車(chē)型分別與之前老款車(chē)型相比都增加了不少點(diǎn)綴的元素，從靜態(tài)的外觀來(lái)看，身材都更加修長(zhǎng)。兩車(chē)在前臉和尾部都增加了顯眼的鍍鉻裝飾條，明銳是在車(chē)標(biāo)下方和后備箱下邊緣，思域則是在進(jìn)氣格柵下方、兩側(cè)霧燈之間和后備箱中部。這樣的裝點(diǎn)使我們?cè)谂c它們四目對(duì)視或遙望其背影時(shí)更能顯出一絲力量的氣息。

明銳在外觀氣質(zhì)上越來(lái)越多地流露出大眾的色彩，唯有斯柯達(dá)的標(biāo)志和直瀑式進(jìn)氣中網(wǎng)表明著它的身世，這也許是這個(gè)品牌日久彌新的地方。前機(jī)蓋上明顯的4條棱線(xiàn)延伸到前擋玻璃處，這樣的設(shè)計(jì)與側(cè)身流線(xiàn)形成一體，一直延伸至尾部，整體車(chē)身的側(cè)面效果更加突出，車(chē)頭的側(cè)視也不會(huì)給人一種“被擠扁”的感覺(jué)少了一絲臃腫，多了一點(diǎn)兒靈動(dòng)。

新款思域在外形上真是頗為下功夫，鍍鉻亮條裝飾運(yùn)用的很是到位，前臉兩處設(shè)計(jì)分別連接了前燈組和霧燈，煞是冷艷。側(cè)身流線(xiàn)沒(méi)有像明銳一樣“一順到底”，而是分為車(chē)頭至A柱，以及前門(mén)至尾燈，前段短促有力，后段輕盈飄逸。細(xì)細(xì)琢磨一下發(fā)現(xiàn)，后端流線(xiàn)與尾部鍍鉻亮條連為一體，視覺(jué)上不會(huì)給人翹尾的感覺(jué)，整體效果更加突出。

明銳的前燈組采用鹵素光源，看起來(lái)中規(guī)中矩，目光沉穩(wěn)堅(jiān)毅。霧燈較寬大，在轉(zhuǎn)向時(shí)同側(cè)霧燈會(huì)亮起，起到輔助照明的作用。側(cè)轉(zhuǎn)向燈位于后視鏡外側(cè)，可對(duì)側(cè)方車(chē)輛及行人進(jìn)行轉(zhuǎn)向提示。思域的頭燈組同樣也采用鹵素光源，上邊緣與車(chē)頭流線(xiàn)融為一體，使得燈組與車(chē)身具有很好的整體性，側(cè)轉(zhuǎn)向燈被設(shè)計(jì)到兩側(cè)翼子板，強(qiáng)調(diào)了車(chē)身整體的轉(zhuǎn)向提示效果。

兩車(chē)尾燈都是可圈可點(diǎn)，夜視效果出眾，尾隨指數(shù)很高。明銳尾部為“C”形LED燈組，設(shè)計(jì)時(shí)尚，與高位制動(dòng)燈相呼應(yīng)，在夜間形成對(duì)車(chē)尾整體包圍的效果，對(duì)后車(chē)的提示效果更加醒目。同時(shí)，后轉(zhuǎn)向與后霧燈被“C”形LED燈組包圍，整體集成度很高。思域尾燈組由于一部分集成在后備箱蓋上，整體形成條帶狀，可謂是“帶感十足”。雖然是鹵素光源，但由于條帶的寬度足夠?qū)?，夜間同樣擁有很好的提示效果。后霧燈被安排在后杠下側(cè)，配合高位制動(dòng)燈，尾部燈光覆蓋面積比較大。

經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的磨礪，兩款車(chē)都各自在內(nèi)飾方面摸索出了獨(dú)有的套路，但歸根結(jié)底還是：攻心為上！

如果你曾經(jīng)或現(xiàn)在是大眾的用戶(hù)，那么新明銳的內(nèi)飾并不會(huì)讓你感到陌生。4輻轉(zhuǎn)向盤(pán)采用皮質(zhì)包裹，握觸細(xì)軟，手感很好。轉(zhuǎn)向盤(pán)控制區(qū)域左側(cè)控制多媒體曲目和音量，右側(cè)切換并設(shè)置車(chē)輛信息，控制方式是按鍵加滾輪，配合儀表板中央功能顯示窗口，易于上手，邊緣用金屬亮條裝飾，與中央品牌標(biāo)志如出一轍，視覺(jué)感很強(qiáng)烈。儀表板黑底色、白刻度，給予駕駛者很合適的視角。中控臺(tái)方面娛樂(lè)部分與空調(diào)控制部分劃分明確，由于平臺(tái)的緣故，明銳也采用了與帕薩特、途觀同樣的自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，該空調(diào)系統(tǒng)可對(duì)駕駛位，副駕駛位的溫度、風(fēng)量等獨(dú)立調(diào)節(jié)。5.8英寸娛樂(lè)系統(tǒng)屏幕尺寸適中，兩側(cè)選擇按鈕功能劃分清晰、操作簡(jiǎn)便。中控鎖，胎壓監(jiān)測(cè)以及停車(chē)輔助按鍵集成在中央扶手前段，雖然看起來(lái)有些樸素，但這些功能配置在行車(chē)過(guò)程中十分實(shí)用

可加熱的后視鏡在雨雪天氣上會(huì)派上大用場(chǎng)，這個(gè)功能曾被周邊人捧為最實(shí)用的配置，比座椅加熱來(lái)的實(shí)際，但是這個(gè)沒(méi)有可比性，后者可是舒適配置中的重頭戲。內(nèi)側(cè)門(mén)手同樣運(yùn)用鍍鉻裝飾，與門(mén)上部邊緣的銀色仿木紋裝飾板融為一體。相比于老款車(chē)型新款的車(chē)型有著細(xì)微的改變之處——電動(dòng)門(mén)窗調(diào)節(jié)按鈕由原來(lái)放置在車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)，改到了車(chē)門(mén)拉手的位置。說(shuō)到這兒，大家可以比劃一下，到底哪個(gè)位置按起來(lái)方便，試一試就知道，可見(jiàn)設(shè)計(jì)師在內(nèi)飾舒適性上考慮得很周到，細(xì)微之處方見(jiàn)用心。明銳的這款天窗很有意思，從外面來(lái)看天窗的邊緣幾乎達(dá)到了整個(gè)車(chē)頂，雖然形似全景天窗，但顯然礙于車(chē)身尺寸只能部分開(kāi)啟，不過(guò)這不妨礙它為你提供71cm×33cm的天空。

明銳每個(gè)位置的座椅都很寬大、柔軟，空間上不會(huì)讓人感覺(jué)局促，頭部和腿部空間的余量都很足，若配合開(kāi)啟的天窗，絲毫沒(méi)有壓抑感，如果計(jì)劃一次長(zhǎng)途旅行，明銳的舒適性可以讓你忘卻旅行的勞頓。掀背式的后備箱設(shè)計(jì)一直是明銳作為家庭用車(chē)引以為豪的一點(diǎn)，接近600L超大的行李箱空間兼顧了車(chē)身的美觀，帶你開(kāi)啟一段靚麗的行程。

思域的內(nèi)飾風(fēng)格與明銳大相徑庭，整體上給人一種科幻大片中高科技飛行器的感覺(jué)，坐進(jìn)駕駛位上握住3輻轉(zhuǎn)向盤(pán)的瞬間，就有一種“光速飛行”的架勢(shì)了。這種感覺(jué)不是簡(jiǎn)單的某一方面帶來(lái)的強(qiáng)烈提示，而是整體的氛圍營(yíng)造出來(lái)的。思域內(nèi)部的儀表顯示，空調(diào)、娛樂(lè)控制整體向駕駛位置傾斜，自從2009款思域開(kāi)始，其中控的區(qū)域就逐漸開(kāi)始體現(xiàn)出這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格了。儀表臺(tái)分為兩部分，下層為指針式，藍(lán)色光暈襯托，主要顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息以及告警指示燈，而大轉(zhuǎn)速表則是運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的特征：上層為液晶屏幕，從左至右依次顯示燃油量、車(chē)速以及瞬時(shí)油耗，最右側(cè)的矩形屏幕可反映出車(chē)輛的狀態(tài)信息。多媒體、空調(diào)調(diào)節(jié)部分由于傾向駕駛員一側(cè)，在排布方面沒(méi)有像明銳那樣的對(duì)稱(chēng)效果，但正因?yàn)檫@樣，整體營(yíng)造出一種未來(lái)感。擋桿前端的儲(chǔ)物凹槽容積較大，除非你的電話(huà)比平板還大，否則，讓它躺在這里再合適不過(guò)了。左側(cè)出風(fēng)口位置下方有一個(gè)綠色的按鈕，十分顯眼，按鈕上的“ECON”字樣表示按下之后就選擇了經(jīng)濟(jì)模式。行駛在經(jīng)濟(jì)模式下，電腦會(huì)自動(dòng)修正油門(mén)踏板和進(jìn)氣的幅度從而避免燃油消耗過(guò)大，很多人喜歡速度與激情，但在擁擠喧鬧的城市中，不溫不火肯定不是件壞事。

在現(xiàn)如今的A級(jí)車(chē)型里，后排空間以及乘坐舒適性越來(lái)越受到重視，受限于車(chē)身尺寸，不能像高級(jí)別車(chē)那樣為所欲為，只能在有限的空間內(nèi)做文章。新思域車(chē)身長(zhǎng)4565mm，寬1 755mm，高1455mm，軸距為2670mm，每一個(gè)乘員位置給出的空間配比都恰到好處。座椅至頂部高度910mm，前后排腿部空間總和給出了1770mm的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，這樣在前排座椅可調(diào)的情況下，后排的空間可以勻出比較寬敞的余量。后排中央扶手相對(duì)寬大，杯架有大、小倆個(gè)尺寸。新思域的座椅質(zhì)感較之前的老款車(chē)型進(jìn)步很大，不但乘坐的舒適性大幅提高，而且整個(gè)座椅對(duì)乘員各個(gè)部位的支撐效果都很到位，運(yùn)動(dòng)至上的思域做到這一點(diǎn)難能可貴。兩側(cè)的扶手上都有掛鉤，這么貼心的設(shè)計(jì)不難，只是思域做到了。

一個(gè)炙手可熱的新貴，一個(gè)則是成熟持重的經(jīng)典

千呼萬(wàn)喚始出來(lái)，代號(hào)EA21 1的1.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配搭7擋DSG變速器，明銳這次要脫胎換骨了。老款明銳堅(jiān)持了7個(gè)年頭，已經(jīng)是強(qiáng)弩之末了，重新起跑不是件壞事。EA211發(fā)動(dòng)機(jī)可在5000r/min時(shí)輸出110kW的最大功率，250N·m的最大扭矩在轉(zhuǎn)速1750～3000r/min時(shí)出現(xiàn)，較為寬泛。EA211改回了正時(shí)皮帶，傳動(dòng)時(shí)的噪聲大大降低，采用全鋁缸體大大降低了自重，5孔式噴油嘴，直噴油壓達(dá)到200bar。7擋DSG變速器在行駛中的表現(xiàn)可謂是潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲，駕駛過(guò)程中變化的只有不斷抬升的速度指針以及擋位指示的數(shù)字。輕踏油門(mén)踏板，起步很是平穩(wěn)，稍微深探加速隨即而來(lái)，車(chē)速與油門(mén)深度有著良好的線(xiàn)性?！癉”擋行車(chē)時(shí)，這輛經(jīng)過(guò)重新調(diào)校后的7擋DSG變速器把換擋轉(zhuǎn)速控制在2000r/min以?xún)?nèi)，加速A60km/h左右時(shí)，擋位數(shù)字提示你變速器已經(jīng)是7擋了。當(dāng)遇到爬坡路段時(shí)變速器的降擋響應(yīng)很及時(shí)，提供了足夠的牽引力，避免了高擋低速對(duì)變速器的傷害。這樣的表現(xiàn)除了使駕乘人員獲得無(wú)比舒服的平順感以外，還讓明銳在燃油經(jīng)濟(jì)性上交出了一份令人滿(mǎn)意的答卷。

發(fā)動(dòng)機(jī)在“S”擋的調(diào)校非常大膽，車(chē)子油門(mén)踏板響應(yīng)更加迅速，與“D”擋的感覺(jué)有著天壤之別。居高不下的轉(zhuǎn)速提醒著手握轉(zhuǎn)向盤(pán)的你一定要控制好油門(mén)踏板的開(kāi)度。明銳的“S”擋并非一味拉高轉(zhuǎn)速或是延遲升擋，發(fā)動(dòng)機(jī)在維持著一定轉(zhuǎn)速的同時(shí)，對(duì)動(dòng)力需求隨叫隨到，深踏油門(mén)一點(diǎn)兒，反饋給你的是波浪般的推背感，所有換算成對(duì)感官的沖擊只能用亢奮來(lái)形容。

新明銳整體沒(méi)有出格的設(shè)計(jì)，懸架方面也是如此，前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式半獨(dú)立懸架已經(jīng)成為這個(gè)級(jí)別中的標(biāo)準(zhǔn)配置，過(guò)濾路面顛簸的效果尚可，面對(duì)大的坑洼起伏或減速帶，整體懸架的調(diào)校也可以應(yīng)付自如，這也使得明銳的乘坐的舒適性上不會(huì)輕易輸給同級(jí)別其他車(chē)型。

“沒(méi)有壓力的生活，享受自然地呼吸?！边@是本田這臺(tái)代號(hào)為R1822發(fā)動(dòng)機(jī)的生存哲學(xué)。廣為贊譽(yù)的I-VTEC技術(shù)使得這臺(tái)1.8L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出104kW的最大功率和174N·m的最大轉(zhuǎn)矩。從新思域身上我們能夠看到本田一直在堅(jiān)持著，在這個(gè)小排量增壓備受推崇的時(shí)期，NA的生存空間受到了挑戰(zhàn)，不過(guò)這里我們要清醒地看到，自然吸氣的那份平順和直接是渦輪增壓難以企及的。沒(méi)有渦輪增壓的協(xié)助，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要想獲得高速，必然要向轉(zhuǎn)速伸手，思域在正常行駛過(guò)程中，只要肯壓榨轉(zhuǎn)速，速度就會(huì)隨即提升，不會(huì)有絲毫的拖泥帶水。i-VTEC技術(shù)已經(jīng)能夠非常好地配合發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速介入或者撤出工作，呼吸的調(diào)節(jié)讓思域在動(dòng)力和油耗之間找到了平衡點(diǎn)。

新款思域依然搭載本田5擋平行軸自動(dòng)變速器，這款變速是由手動(dòng)變速演變而來(lái)的，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小巧，具有全擋位鎖止功能的液力變矩器能盡快使變速器進(jìn)入鎖止?fàn)顟B(tài)，逃離油液離合，減少動(dòng)力損失。為了獲得更加平順的效果，這臺(tái)變速器并不會(huì)頻繁的進(jìn)行擋位切換，可是一旦面對(duì)爬坡路面，只要深踩油門(mén)，擋位會(huì)立即降至3擋，隨之而來(lái)的是發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速的咆哮以及雄渾的扭力輸出。高速擋齒比為0，525，是高速巡航時(shí)超低油耗的保證?？傊?，思域的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器已經(jīng)合作多年，很是默契。這種默契對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)獲得的是一份輕松與愉悅，輕盈的轉(zhuǎn)向，扎實(shí)的底盤(pán)調(diào)校，讓思域在過(guò)彎時(shí)游刃有余。雖然新款思域的底盤(pán)調(diào)校在舒適性上著實(shí)下了一番功夫，但運(yùn)動(dòng)的氣息還在，前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后雙橫臂式獨(dú)立懸架很好地兼顧了懸架的韌性與舒適，這一點(diǎn)也是新思域一直堅(jiān)持的痕跡。