包崇美

“這是一次車與車的碰撞，一次真實(shí)交通事故的場景再現(xiàn)；同時(shí)，它也是一次車身安全設(shè)計(jì)理念的碰撞，一次被動(dòng)安全知識(shí)的普及。所謂實(shí)踐出真知，車輛在交通事故中能否對(duì)乘員進(jìn)行更好的保護(hù)、減少其受到的傷害，實(shí)車碰撞試驗(yàn)無疑是最具說服力的?！?/p>

兩車速度都在56km/h以上，小角度迎面相撞。這是一起嚴(yán)重的交通事故嗎？其實(shí)這是10月31日在試驗(yàn)室進(jìn)行的一次模擬真實(shí)交通事故的兩車相撞試驗(yàn)，而參與試驗(yàn)的主角就是廣汽本田旗下的B級(jí)車——第九代雅閣，場地為中國汽車技術(shù)研究中心碰撞試驗(yàn)室。

在此次碰撞試驗(yàn)中，兩輛第九代雅閣以56km/h的速度，呈15。斜角以25%重疊率進(jìn)行碰撞。整個(gè)碰撞過程雖然只有短短不到1分鐘的時(shí)間，但它吸引了來自全球9個(gè)主要汽車生產(chǎn)國NCAP機(jī)構(gòu)300余位業(yè)內(nèi)外人士及媒體前來觀看。車對(duì)車小角度碰撞試驗(yàn)一直披著神秘的面紗，由于這樣的試驗(yàn)?zāi)軌蚋诱鎸?shí)地模擬實(shí)際交通事故，試驗(yàn)數(shù)據(jù)在車輛安全性研究方面更具現(xiàn)實(shí)意義和指導(dǎo)意義，受到各方高度重視，但是因?yàn)樵囼?yàn)要求高、風(fēng)險(xiǎn)大，所以只是極少的企業(yè)在內(nèi)部秘密進(jìn)行，像這次這樣的公開試驗(yàn)前所未有。

此次碰撞試驗(yàn)有哪些難點(diǎn)？

本次試驗(yàn)的目的是為了考查車輛的安全性，但這樣一個(gè)復(fù)雜的試驗(yàn)，同樣是對(duì)試驗(yàn)室能力的一次考驗(yàn)。本次試驗(yàn)中，一輛車在180°方向，我們把它稱為“目標(biāo)車”：另一輛車在15°方向，我們把它稱為“子彈車”。碰撞試驗(yàn)車由下方軌道中的牽引車拖動(dòng)，到達(dá)脫鉤點(diǎn)時(shí)，試驗(yàn)車與牽引車脫離。試驗(yàn)車依靠慣性滑行，直至碰撞。要保證以25%重疊率進(jìn)行碰撞，兩車就要以同樣的速度精確到達(dá)碰撞位置，這對(duì)軌道牽引同步以及脫鉤點(diǎn)位置測(cè)算提出很高要求。碰撞試驗(yàn)室主任白鵬告訴我們：“此次車對(duì)車小角度碰撞試驗(yàn)最大的難點(diǎn)就在于兩車同時(shí)運(yùn)動(dòng)中怎么去協(xié)調(diào)兩車的速度以及碰撞位置，這對(duì)于試驗(yàn)室來說是個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。由于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)本身會(huì)有一些系統(tǒng)誤差，因而試驗(yàn)車的速度在±1km/h以內(nèi)的偏差都屬于正?，F(xiàn)象：位置偏差在50mm以內(nèi)也是沒問題的。”

試驗(yàn)前，試驗(yàn)室工作人員仔細(xì)計(jì)算、分析，不斷調(diào)試牽引車，以確保試驗(yàn)順利進(jìn)行。最終，在他們的精心準(zhǔn)備下，碰撞點(diǎn)位置實(shí)際偏差為0mm，控制得相當(dāng)精確，這和工作人員的精心準(zhǔn)備以及實(shí)驗(yàn)設(shè)備的先進(jìn)性是分不開的：同時(shí)，測(cè)速儀顯示，目標(biāo)車的實(shí)際速度為56.2km/h，子彈車的實(shí)際速度為56.9km/h，車速都在控制范圍內(nèi)，達(dá)到了十分理想的預(yù)期效果，試驗(yàn)獲得圓滿成功。

試驗(yàn)結(jié)束后，碰撞試驗(yàn)室主任白鵬宣布了試驗(yàn)結(jié)果，數(shù)據(jù)顯示，無論是駕駛席假人還是副駕駛席假人的頭部、胸部等關(guān)鍵部位受到的傷害值都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于基準(zhǔn)值，最大傷害值也僅為基準(zhǔn)值的60%左右，表現(xiàn)十分優(yōu)秀。對(duì)于人體各部位的傷害指標(biāo)，可以用4種顏色來進(jìn)行區(qū)分，直觀地告訴大家假人各個(gè)部位受到傷害的等級(jí)：綠色是安全的，黃色是比較安全的，橙色是可以接受的，紅色則是危險(xiǎn)的。在此次碰撞試驗(yàn)中，兩輛車上4個(gè)假人各部位都顯示為綠色，說明假人得到很好的保護(hù)。

試驗(yàn)結(jié)果怎樣？

本次車對(duì)車碰撞試驗(yàn)，除了速度比較高，達(dá)到56km/h之外，還有個(gè)嚴(yán)苛的條件——小重疊率（25%），這對(duì)于車輛的安全性提出了更高要求。因?yàn)樵谟薪嵌鹊氖鹿拾l(fā)生時(shí)，碰撞能量可能會(huì)錯(cuò)開前縱梁等核心安全吸能結(jié)構(gòu)，甚至可能會(huì)錯(cuò)開翼子板附件的車架，而無法被有效吸收，對(duì)乘員艙可能會(huì)產(chǎn)生更大的沖擊，對(duì)車內(nèi)乘員造成嚴(yán)重傷害；而且由于碰撞接觸面積大大減小，單位面積的沖擊強(qiáng)度會(huì)大幅增加，因此對(duì)車輛的安全性能要求也更高。

廣汽本田此次選擇如此嚴(yán)苛的試驗(yàn)條件，結(jié)果如何呢？現(xiàn)場的撞擊十分激烈，子彈車和目標(biāo)車甩出去很遠(yuǎn)，最終靜止下來時(shí)，兩車的車頭方向已經(jīng)完全錯(cuò)開，受到撞擊的部位損壞得比較嚴(yán)重。碰撞完成后，工作人員馬上對(duì)車輛進(jìn)行了檢測(cè)，兩輛車的乘員艙均無明顯變形，4個(gè)車門可順利打開：安全氣囊及安全氣簾也及時(shí)彈出，很好地保護(hù)假人：同時(shí)，車輛也沒有出現(xiàn)燃油泄漏的情況。

為什么要進(jìn)行斜角小重疊率碰撞試驗(yàn)？

美國IIHS（高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）于2012年引入了正面25%重疊率偏置碰撞試驗(yàn)，在那年的測(cè)試中，即便是在我們看來很安全的車型只獲得了Poor（差）的評(píng)分，足以說明這種小重疊率碰撞試驗(yàn)的難度。25%zT_N重疊碰撞測(cè)試中，由于車輛碰撞面積的減小，主要受力部位也發(fā)生了變化，對(duì)車輛其他部位（如翼子板處的車架、懸架以及A柱）的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提出了更高的要求。

在實(shí)際事故中，由于駕駛員本能地避讓，車輛在碰撞時(shí)，通常是傾斜的。根據(jù)NHSTA（美國高速公路管理局）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在現(xiàn)實(shí)發(fā)生的交通事故中，小重疊率碰撞案例占前面碰撞死亡事故的24%，而小重疊率碰撞中，斜角碰撞的受傷率更高，已經(jīng)成為重點(diǎn)研究的碰撞形態(tài)。

談及IIHS的TN25%偏置碰撞試驗(yàn)和本次試驗(yàn)的區(qū)別時(shí)，本田研究所的專家古賀英樹表示：“從這兩種不同的方式進(jìn)行碰撞試驗(yàn)之后的結(jié)果來看，帶角度的碰撞會(huì)使車上的假人更容易產(chǎn)生左右移動(dòng)，或者是被拋動(dòng)的情況。也就是說，如果是帶角度進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，對(duì)于車身結(jié)構(gòu)和約束系統(tǒng)的要求更高，得到的數(shù)據(jù)對(duì)于此類事故有重要參考意義。所以我覺得即使是IIHS，今后也應(yīng)該進(jìn)一步提升其試驗(yàn)范圍，追加帶角度的偏置碰撞試驗(yàn)?！?/p>

雅閣是如何應(yīng)對(duì)如此嚴(yán)茍的試驗(yàn)條件的？

本次試驗(yàn)選擇了兩輛雅閣進(jìn)行車對(duì)車的碰撞試驗(yàn)，這是為什么呢？本田研究所的專家古賀英樹表示：“雅閣這款車在市場上銷售的時(shí)間比較久，同時(shí)很多機(jī)構(gòu)都將該款車作為標(biāo)準(zhǔn)車型進(jìn)行了很多的測(cè)試研究。所以這一次的碰撞試驗(yàn)，我們選取了雅閣作為我們這一研究階段的試驗(yàn)用車。而之所以兩輛車都是雅閣，是因?yàn)樵谘芯块_發(fā)的過程中，如果是選擇同款車型進(jìn)行碰撞的話，在進(jìn)行一些數(shù)據(jù)分析上會(huì)更容易。將來，隨著進(jìn)一步的研發(fā)，我們還會(huì)考慮用大型車和小型車進(jìn)行有一定角度的碰撞試驗(yàn)。事實(shí)上，之前我們?cè)?jīng)把大型車和小型車一起進(jìn)行過碰撞試驗(yàn)，只不過以往進(jìn)行的是不帶角度的，今后帶角度大小車之間的碰撞試驗(yàn)也是可以進(jìn)一步展開的?！?/p>

前面已經(jīng)說了本次試驗(yàn)條件的嚴(yán)苛性，雅閣是如何應(yīng)對(duì)的呢？古賀英樹對(duì)其車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了解析：“雅閣采用的是ACE車身，在車身結(jié)構(gòu)上設(shè)置了下邊梁，通過它跟前縱梁連接，分散碰撞產(chǎn)生的沖擊力。如果沒有下邊梁結(jié)構(gòu)，主要是由前縱梁進(jìn)行沖擊力的承受，對(duì)其本身的剛性就提出了很高的要求。而且在沒有下邊梁的情況下，發(fā)生有角度的碰撞就會(huì)更危險(xiǎn)。以本次試驗(yàn)為例，子彈車的縱梁很有可能直接撞到目標(biāo)車的車艙，直接穿透目標(biāo)車的車身，對(duì)乘員造成比較大的傷害。”他接著說：“我們進(jìn)行ACE車身設(shè)計(jì)時(shí)，最注重且也是最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是防止所有力都集中在某個(gè)地方。ACE車身可以把整個(gè)車頭部分都當(dāng)成緩；中區(qū)域，將沖擊力平均分散到緩沖區(qū)域的各個(gè)部分?！?/p>

總結(jié)

所謂“車禍猛于虎”，不斷發(fā)展的現(xiàn)代交通在為我們帶來方便、舒適和享受的同時(shí)，也給我們帶來了煩惱和憂愁，并隨時(shí)可能給我們制造很多不幸?，F(xiàn)實(shí)中，有很多人就曾遭遇過重大交通事故，或是親眼目睹過一幕幕的悲劇。為了減少這些悲劇的發(fā)生，“提供更安全的產(chǎn)品”就成為汽車廠商義不容辭的責(zé)任。而模擬真實(shí)世界交通事故的碰撞試驗(yàn)所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，可以為車輛的安全性發(fā)計(jì)提供重要參考。安全無止境，此次廣汽本田公開舉辦車對(duì)車斜角小重疊率碰撞試撿，體現(xiàn)了“不斷向更高目標(biāo)挑戰(zhàn)”的企業(yè)隋神以及強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感。