王海祥 張紅利 劉建忠 時(shí)慧茹

TDCS/CTC系統(tǒng)列車占用丟失報(bào)警功能，是指當(dāng)列車在區(qū)間占用紅光帶丟失時(shí)，相關(guān)調(diào)度臺和車站可以產(chǎn)生報(bào)警提示，以輔助調(diào)度員和車站值班員發(fā)現(xiàn)列車占用丟失。它確保了行車設(shè)備在非正常情況下的行車安全，提高了行車人員在列車占用丟失報(bào)警時(shí)的應(yīng)急處置能力，是目前全路重點(diǎn)推廣的技改項(xiàng)目。

呼和浩特鐵路局從2014年2月開始，根據(jù)鐵道部 《關(guān)于對TDCS/CTC系統(tǒng)升級改造的通知》（運(yùn)基信號 ［2011］371號），以及 《關(guān)于印發(fā)TDCS、CTC系統(tǒng)列車占用丟失報(bào)警功能技術(shù)要求的通知》（運(yùn)基信號 ［2011］535號）相關(guān)文件精神，結(jié)合呼和局的實(shí)際情況，陸續(xù)在既有線聯(lián)鎖車站和自動閉塞區(qū)段，增加TDCS/CTC系統(tǒng)列車占用丟失報(bào)警功能。運(yùn)行半年來發(fā)現(xiàn)并解決了大量問題，制定了較為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹贫?，積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)與大家一同探討。

1 列車占用丟失判定

列車占用丟失報(bào)警的條件是指在自動閉塞區(qū)段，列車在區(qū)間 （或站內(nèi)股道）時(shí)，所在閉塞分區(qū)（或股道）紅光帶丟失后，連續(xù)15s前方閉塞分區(qū)（或相鄰軌道區(qū)段）無占用表示，則判定為列車占用丟失。此時(shí)TDCS/CTC系統(tǒng)立即在兩端站 （該車站）車務(wù)終端和所屬調(diào)度臺上，向車站值班員或列車調(diào)度員報(bào)警。經(jīng)過研究判定，列車占用丟失報(bào)警主要呈現(xiàn)以下9種情況。

1.列車在閉塞分區(qū)占用后紅光帶消失，連續(xù)15s前方閉塞分區(qū)無占用紅光帶，則產(chǎn)生列車占用丟失報(bào)警。如圖1所示，列車在C分區(qū)占用紅光帶消失，D分區(qū)連續(xù)15s無占用紅光帶，則產(chǎn)生列車占用丟失報(bào)警。

圖1 列車占用丟失報(bào)警情形1

2.列車在閉塞分區(qū)占用后紅光帶消失，連續(xù)15s前方閉塞分區(qū)無占用紅光帶，即使后方閉塞分區(qū)有紅光帶也產(chǎn)生列車占用丟失報(bào)警。如圖1所示，列車在C分區(qū)占用紅光帶消失，D分區(qū)連續(xù)15s無占用紅光帶，即使此時(shí)B分區(qū)有占用紅光帶，也產(chǎn)生列車占用丟失報(bào)警。

3.對于列車緊跟蹤情況，后車占用紅光帶消失后連續(xù)15s，前方閉塞分區(qū)雖然占用，但為不同列車車次，也產(chǎn)生列車占用丟失報(bào)警。如圖2所示，甲、乙列車緊跟蹤，甲列車占用C分區(qū)，乙列車占用D分區(qū)，C分區(qū)占用紅光帶消失后15s，D分區(qū)雖然占用，但仍顯示為乙列車車次時(shí)，產(chǎn)生甲列車占用丟失報(bào)警。

圖2 列車占用丟失報(bào)警情形2

4.同樣是列車緊跟蹤情況，前車占用多個(gè)閉塞分區(qū)，后車占用紅光帶消失后連續(xù)15s，前方閉塞分區(qū)雖然占用但不是后車車次時(shí)，產(chǎn)生列車占用丟失報(bào)警。如圖3所示，甲列車和乙列車緊跟蹤，甲列車占用C分區(qū)，乙列車占用D和E分區(qū)，C分區(qū)占用紅光帶消失后15s，D分區(qū)雖然占用但未顯示為甲列車車次時(shí)，產(chǎn)生甲列車占用丟失報(bào)警。

圖3 列車占用丟失報(bào)警情形3

5.列車出站時(shí)，站內(nèi)最后一個(gè)軌道區(qū)段列車占用紅光帶消失后，連續(xù)15s第一離去無占用紅光帶，則產(chǎn)生報(bào)警。如圖4所示，列車從ⅠG出站，ⅡBG占用紅光帶消失后，X1LQ區(qū)段連續(xù)15s無占用紅光帶，則產(chǎn)生列車占用丟失報(bào)警。

圖4 列車占用丟失報(bào)警情形4

6.列車在站內(nèi)股道占用后紅光帶消失，且相鄰軌道區(qū)段連續(xù)15s無占用紅光帶，則產(chǎn)生列車占用丟失報(bào)警。如圖5所示，ⅠG列車占用紅光帶丟失后，1DG和ⅡDG連續(xù)15s均無占用紅光帶，則在ⅠG處產(chǎn)生列車占用丟失報(bào)警。

圖5 列車占用丟失報(bào)警情形5

7.列車在站內(nèi)股道占用后紅光帶消失，相鄰道岔區(qū)段連續(xù)15s雖然有占用紅光帶，但道岔未開通該股道，也產(chǎn)生列車占用丟失報(bào)警。如圖5所示，ⅠG列車占用紅光帶丟失后，ⅡDG連續(xù)15s無占用紅光帶，1DG雖然有占用紅光帶，但道岔未開通Ⅰ道，則在IG處產(chǎn)生列車占用丟失報(bào)警。

8.列車進(jìn)站時(shí)，股道相鄰軌道區(qū)段占用紅光帶消失后，連續(xù)15s該股道無占用紅光帶，則產(chǎn)生列車占用丟失報(bào)警。如圖5所示，列車下行進(jìn)站時(shí)，壓過1DG，如果1DG列車占用紅光帶消失后連續(xù)15s，ⅠG無占用紅光帶，則產(chǎn)生列車占用丟失報(bào)警。

9.列車在進(jìn)站信號機(jī)外方接近區(qū)段占用紅光帶消失后，連續(xù)15s接車進(jìn)路無占用紅光帶，則產(chǎn)生列車占用丟失報(bào)警。如圖6所示，列車下行進(jìn)站時(shí)，X3JG列車占用紅光帶消失后，ⅠAG和1DG連續(xù)15s均無占用紅光帶，則產(chǎn)生列車占用丟失報(bào)警。

圖6 列車占用丟失報(bào)警情形6

2 列車占用丟失報(bào)警處理流程

2.1 車務(wù)部門處理流程

1.出現(xiàn)TDCS/CTC系統(tǒng)列車占用紅光帶丟失報(bào)警后 （TDCS區(qū)段或CTC分散自律控制模式下車站操作時(shí)），車站值班員須在 《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。

2.TDCS/CTC區(qū)段，遇閉塞分區(qū)列車占用紅光帶丟失報(bào)警時(shí)，CTC區(qū)段列車調(diào)度員 （TDCS區(qū)段或CTC分散自律控制模式下的車站操作時(shí)為車站值班員），需立即通知已進(jìn)入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車司機(jī)停車，通知設(shè)備管理部門進(jìn)行處置，并聯(lián)系占用紅光帶丟失的列車司機(jī)，詢問列車位置及現(xiàn)場情況。在列車占用丟失故障暫時(shí)無法恢復(fù)正常，占用丟失的列車運(yùn)行無異常，具備放行條件時(shí)，對已進(jìn)入?yún)^(qū)間丟失的列車和后續(xù)列車，列車調(diào)度員 （車站值班員）確認(rèn)列車至前方站間區(qū)間空閑后，通知司機(jī)逐列恢復(fù)運(yùn)行至前方站，恢復(fù)運(yùn)行前必須確認(rèn)前列已完整到達(dá)前方站。

3.TDCS/CTC系統(tǒng)區(qū)間發(fā)生列車占用丟失報(bào)警時(shí)，在有關(guān)設(shè)備管理部門未銷記確認(rèn)可以放行列車前，不得再向該區(qū)間放行后續(xù)列車。在設(shè)備故障暫時(shí)無法恢復(fù)正常，具備放行列車條件時(shí)，確認(rèn)區(qū)間空閑后，改按站間掌握行車。

4.CTC站內(nèi)股道列車占用丟失報(bào)警時(shí)，列車調(diào)度員 （CTC分散自律控制模式下的車站操作時(shí)為車站值班員）根據(jù)列車占用丟失報(bào)警具體情況，應(yīng)立即停止使用該區(qū)段，聯(lián)系司機(jī)詢問列車位置及現(xiàn)場情況，通知設(shè)備管理部門進(jìn)行處理。經(jīng)設(shè)備管理部門檢查處理后，按照設(shè)備管理部門登記的行車條件組織行車。

5.TDCS站內(nèi)股道發(fā)生列車占用丟失報(bào)警時(shí)，車站值班員確認(rèn)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖顯示屏正常時(shí)，按正常情況辦理。如TDCS與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖顯示屏同樣顯示列車占用丟失信息時(shí)，根據(jù)股道列車占用丟失報(bào)警具體情況，立即報(bào)告列車調(diào)度員停止使用該區(qū)段，聯(lián)系司機(jī)詢問列車位置及現(xiàn)場情況，并通知設(shè)備管理部門檢查處理后，按照設(shè)備管理部門登記的行車條件組織行車。

2.2 電務(wù)部門處理流程

1.信號值班人員如判斷、確認(rèn)為列車占用丟失誤報(bào)警，必須立即上報(bào)車間主任再次進(jìn)行核實(shí)確定，車間主任無法確定時(shí)，上報(bào)段安調(diào)科，由安調(diào)科科長或主管技術(shù)人員進(jìn)行確定。確定為誤報(bào)警后，須立即聯(lián)系軟件集成商進(jìn)行確認(rèn)處理，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》登記停用TDCS/CTC系統(tǒng)列車占用丟失報(bào)警功能，同時(shí)注明信號設(shè)備正常使用。待系統(tǒng)集成商會同電務(wù)段主管技術(shù)人員查明誤報(bào)警原因并處理完畢后，再由電務(wù)信號值班人員將停用的登記恢復(fù)正常。

2.如判斷、確認(rèn)為列車占用丟失報(bào)警，按規(guī)定停用相關(guān)設(shè)備，并進(jìn)行處理。

3 對列車占用丟失無效報(bào)警的分析

3.1 產(chǎn)生列車占用丟失誤報(bào)警的原因

截止2014年8月1日，呼和局共計(jì)發(fā)生28件列車占用丟失誤報(bào)警事件，通過分析發(fā)現(xiàn)，列車占用丟失誤報(bào)警原因主要有以下幾點(diǎn)。

1.通信前置機(jī)之間信息傳遞不及時(shí)，導(dǎo)致錯(cuò)誤報(bào)警。即通信前置機(jī)間在交換數(shù)據(jù)時(shí)存在延時(shí)，使前方閉塞分區(qū)呈現(xiàn)連續(xù)15s以上無占用紅光帶的信息，產(chǎn)生誤報(bào)。呼和局的打拉亥站到哈業(yè)胡同站間、葫蘆站與卓資山東中繼站間、古營盤站與西土城中繼站間分界處兩相鄰區(qū)段，均發(fā)生過此類問題。

2.單機(jī)輕車跳動，尤其是集中修換軌施工剛結(jié)束，首趟單機(jī)占用換軌自閉區(qū)段，由于分路不良產(chǎn)生列車占用丟失報(bào)警。

3.施工車輛 （大機(jī)）進(jìn)入?yún)^(qū)間進(jìn)行作業(yè)，車站值班員在區(qū)間車次窗口添加施工提示內(nèi)容，產(chǎn)生列車占用丟失報(bào)警。

4.由于車站采集設(shè)備 （NPC）故障造成車次號不能正常跟蹤，出現(xiàn)列車占用丟失報(bào)警或單機(jī)進(jìn)入TDCS系統(tǒng)與CTC系統(tǒng)分界處，由于車次號在傳遞過程中沒有被正常跟蹤，造成遺留車次號，產(chǎn)生誤報(bào)警。

5.由于現(xiàn)場軌道電路故障紅光帶造成車次號不能正常跟蹤，出現(xiàn)列車占用丟失報(bào)警。

6.由于車站辦理反向接車后車次號不能正常跟蹤，出現(xiàn)列車占用丟失報(bào)警。

3.2 列車占用丟失誤報(bào)警解決措施

3.2.1 對系統(tǒng)設(shè)備和通道進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)

1.優(yōu)化中心機(jī)房通信傳輸方式，升級更新CTC核心路由器、核心交換機(jī)設(shè)備，將通信設(shè)備至TDCS/CTC機(jī)房信息傳輸由2Mb/s同軸改為光纖傳輸，減少了防雷、協(xié)議轉(zhuǎn)換器等中間設(shè)備對通信傳輸?shù)母蓴_，提高信息傳輸質(zhì)量。

2.呼和局TDCS系統(tǒng)原有3套通信前置機(jī)，由于一、二期TDCS系統(tǒng)施工較早，大部分車站都設(shè)在了第1套通信前置機(jī)內(nèi)，造成數(shù)據(jù)量大、處理數(shù)據(jù)緩慢，時(shí)有與其他通信前置機(jī)通信不同步的問題，在2套通信前置機(jī)接口的車站有時(shí)會出現(xiàn)列車丟失誤報(bào)警。為減少因個(gè)別站站改施工影響整個(gè)TDCS系統(tǒng)正常使用，同時(shí)解決列車占用誤報(bào)警，新增了2套通信前置機(jī)，根據(jù)線別合理新建、拆分通信前置機(jī) （BL）業(yè)務(wù)管轄內(nèi)容，優(yōu)化配置，使各通信前置機(jī) （BL）管轄車站數(shù)量均衡，保證數(shù)據(jù)處理能力一致。

3.因車站路由器配置文件沒有對串口指定路徑，有時(shí)會出現(xiàn)站間通信時(shí)斷時(shí)續(xù)的現(xiàn)象。為解決此類問題，將對路由器設(shè)置進(jìn)行改變，即各個(gè)車站路由器進(jìn)行路由通告細(xì)化，路由器串口IP進(jìn)行單獨(dú)分配，優(yōu)化系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、指定傳輸路徑，減少路由收斂時(shí)間。

3.2.2 確定局TDCS中心牽頭作用

呼和局TDCS維護(hù)中心是負(fù)責(zé)全局TDCS/CTC設(shè)備維護(hù)單位，在處理列車占用丟失報(bào)警中，應(yīng)牽頭指揮、協(xié)調(diào)各電務(wù)段和通信段具體處置。流程如下。

1.現(xiàn)場電務(wù)值班人員接到車站值班員報(bào)警的通知后，要迅速到運(yùn)轉(zhuǎn)室確認(rèn)故障并處理，同時(shí)通知維護(hù)中心電務(wù)值班人員，迅速回放報(bào)警過程，分析判斷報(bào)警原因，及時(shí)通報(bào)信息。

2.對于通信前置機(jī)之間信息傳遞導(dǎo)致的錯(cuò)誤報(bào)警，需要由維護(hù)中心人員，通過終端回放確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)相鄰區(qū)段車次號重復(fù)產(chǎn)生車次號遺留，或未正常跟蹤，要及時(shí)通知現(xiàn)場電務(wù)值班人員。

3.現(xiàn)場電務(wù)人員對于因軟件問題、通道故障、硬件故障和電源閃斷等造成的系統(tǒng)誤報(bào)警，或?qū)φ`報(bào)警故障判斷有困難時(shí)，要及時(shí)聯(lián)系維護(hù)中心值班人員，通知軟件集成商到現(xiàn)場共同判斷并組織處理。

3.3 列車占用丟失報(bào)警屬于無效報(bào)警的幾種情況

1.區(qū)間施工、救援、折返、反向運(yùn)行等造成車次號遺留而產(chǎn)生的報(bào)警，屬于無效報(bào)警。

2.單機(jī)或者單車經(jīng)過區(qū)段產(chǎn)生的列車占用丟失報(bào)警。該車在運(yùn)行過程中占用紅光帶消失，如果本區(qū)段或者前方區(qū)段，再次出現(xiàn)占用紅光帶，且車次號跟蹤正常，說明該車在區(qū)間整列運(yùn)行?，F(xiàn)場電務(wù)人員與車站值班員核實(shí)確定為單機(jī)或單車時(shí)，可視作無效報(bào)警。

4 對于列車占用丟失報(bào)警的幾點(diǎn)建議

1.對于場間聯(lián)絡(luò)線，由于情況的多樣性，有的有車次窗，有的沒有，并且場間聯(lián)絡(luò)線列車、調(diào)車作業(yè)交錯(cuò)復(fù)雜，容易產(chǎn)生報(bào)警錯(cuò)誤，建議所有場間聯(lián)絡(luò)線不啟用列車占用丟失報(bào)警功能。

2.當(dāng)股道存在中岔時(shí)，由于站場情況復(fù)雜，無法準(zhǔn)確形成報(bào)警條件，建議有股道中岔時(shí)不啟用列車占用丟失報(bào)警功能。

3.對于區(qū)間閉塞分區(qū)按照A、B軌兩段采集的情況，在邏輯上應(yīng)按一個(gè)區(qū)段處理。考慮到反向行車時(shí)A、B軌的占用采集狀態(tài)順序不確定，可能產(chǎn)生列車占用丟失誤報(bào)警，建議在反向行車時(shí)，列車占用丟失報(bào)警功能停用。

4.報(bào)警邏輯應(yīng)作以下完善：列車在閉塞分區(qū)占用紅光帶丟失，連續(xù)15s本閉塞分區(qū)和前方閉塞分區(qū)均無占用紅光帶，則產(chǎn)生列車占用丟失報(bào)警；列車在站內(nèi)股道占用后紅光帶消失，該股道和相鄰軌道區(qū)段連續(xù)15s均無占用紅光帶，則應(yīng)產(chǎn)生列車占用丟失報(bào)警。

5.編組場、動車段及采集信息不完整的車站，建議不啟用列車占用丟失報(bào)警功能。

6.局間分界口由于信息傳輸機(jī)制需要優(yōu)化改進(jìn)，目前暫不啟用非客專線路局間分界口列車占用丟失報(bào)警功能。

7.對于長期分路不良等其他特殊區(qū)段，可設(shè)置為不使用列車占用丟失報(bào)警。

綜上所述，為提高列車占用丟失報(bào)警的準(zhǔn)確率，減少誤報(bào)、錯(cuò)報(bào)的情況，在實(shí)施列車占用丟失報(bào)警功能時(shí)，應(yīng)對線路具體情況進(jìn)行相應(yīng)處理。

［1］ 中華人民共和國鐵道部.運(yùn)基信號［2011］371號.關(guān)于對TDCS/CTC系統(tǒng)升級改造的通知［S］.2011.

［2］ 中華人民共和國鐵道部.運(yùn)基信號函［2011］535號.關(guān)于印發(fā)TDCS、CTC系統(tǒng)列車占用丟失報(bào)警功能技術(shù)要求的通知［S］.2011.