■ 顧 軍 田帥輝 博士（、貴州郵政速遞物流有限公司 貴陽 55000 、重慶郵電大學經(jīng)濟管理學院 重慶 400065）

近年來，有關(guān)物流資源的整合問題已經(jīng)成為當今物流界的一個熱門話題。以B.Wernerfelt為代表性的西方學者關(guān)于資源整合的研究形成了一系列觀點，被稱為資源基礎觀（Resource-based View，RBV），該理論的核心觀點是企業(yè)的競爭優(yōu)勢源自于企業(yè)所擁有的資源，尤其是一些異質(zhì)性資源，該理論為企業(yè)資源整合提供了理論基礎。在此基礎上，國內(nèi)外學者從不同的角度對物流資源整合進行了較深入的研究，如Morash從資源的營運規(guī)劃、關(guān)系的忠誠度、產(chǎn)品的相互關(guān)聯(lián)度三方面探討物流整合能力，Bowersox提出了整合理論，本質(zhì)上是對物流資源的最優(yōu)配置；Leonard從動態(tài)的角度概括了物流資源整合的方法和進程；王之泰、王佐等對物流資源整合的意義、內(nèi)容、問題進行了論述；夏偉懷建立了以所有客戶的效用達到最大為目標的物流資源整合多目標決策模型等。此外田帥輝對物流資源整合的決策分析、利益分配進行了深入探討。物流資源整合問題一直以來是物流學術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界共同關(guān)注的熱門話題。然而，目前的研究主要集中在物流資源整合的宏觀層面，并且實踐中物流資源整合的效果并不理想，究其原因在于：實踐中的物流資源整合是一個涉及多個物流企業(yè)之間兼并重組、戰(zhàn)略聯(lián)盟、合資合作等多種方式操作的復雜性系統(tǒng)問題，當前的研究尚未形成系統(tǒng)的整合理論、技術(shù)和方法指導復雜的物流資源整合實踐，更是缺乏從運作層面對物流資源整合的全程管理，這是制約我國物流資源利用效率進一步提升的一大瓶頸。

為了從實踐運作層面上全程指導復雜的物流資源整合過程，本文從系統(tǒng)工程的角度出發(fā)，結(jié)合生命周期理論，提出以霍爾三維結(jié)構(gòu)為基礎的物流資源整合全生命周期模型，以作為指導復雜的物流資源整合全過程的參考基礎。

霍爾三維結(jié)構(gòu)和生命周期理論

霍爾三維結(jié)構(gòu)是出現(xiàn)比較早、影響力比較大的結(jié)構(gòu)模型方法論，是由美國通信工程師和系統(tǒng)工程專家A·D·霍爾等于1969年提出的，集中體現(xiàn)了系統(tǒng)工程方法的系統(tǒng)化、綜合化、最優(yōu)化、程序化和標準化等特點，是系統(tǒng)工程方法論的重要基礎內(nèi)容（汪應洛，2008）。它以時間維、邏輯維、知識維組成的三維立體結(jié)構(gòu)表示出系統(tǒng)工程的各階段、各步驟以及為完成各階段、各步驟所需的專業(yè)知識，為解決復雜系統(tǒng)問題提供了可借鑒的思想方法，在工程項目系統(tǒng)、社會系統(tǒng)、經(jīng)濟系統(tǒng)、物流系統(tǒng)等大型工程得到了廣泛應用。物流資源整合作為一個涉及多組織主體間合作與競爭、風險高、過程環(huán)節(jié)多的復雜性系統(tǒng)問題，在具體實踐中缺乏成熟的理論和方法支撐。所以應用霍爾三維結(jié)構(gòu)指導復雜的物流資源整合實踐尤為必要，且具有較高的可行性。

生命周期理論將項目、企業(yè)、產(chǎn)品、系統(tǒng)等的成長發(fā)展看成一種有若干階段的過程，并研究該過程中各個階段的特征與問題，生命周期理論中比較經(jīng)典的是美國學者伊查克·愛迪思（Ichak Adizes）于20世紀80年代在其《企業(yè)生命周期》中提出的企業(yè)生命周期“三階段十時段”模型。目前生命周期理論廣泛應用于企業(yè)管理、產(chǎn)品開發(fā)、項目管理、生產(chǎn)過程等方面，并取得了顯著的成效。當前對物流資源整合的研究大多從宏觀層面進行研究，而從實踐運作角度對物流資源整合過程管理，特別是物流資源整合全生命周期管理的研究比較少，這也直接導致物流資源整合效果不佳。因此，筆者將物流資源整合視為一個復雜的“項目”，將生命周期理論用于對物流資源整合的全過程管理中將是十分有意義的探索。

圖1 物流資源整合的全生命周期模型

圖2 物流資源整合識別階段運作模型

表1 物流資源整合識別階段的管理策略

表2 物流資源整合構(gòu)建階段的管理策略

表3 物流資源整合運行階段的管理策略

表4 物流資源整合終止階段的管理策略

圖3 物流資源整合構(gòu)建階段運作模型

圖4 物流資源整合運行階段運作模型

圖5 物流資源整合終止階段運作模型

因此，以研究方法整體性、技術(shù)應用綜合性、組織管理科學性、工作問題導向性等突出特點著稱的霍爾三維結(jié)構(gòu)和以全過程管理特征的生命周期理論的結(jié)合將為解決當前物流資源整合實踐存在的問題提供可借鑒的解決方法和技術(shù)，有助于加強物流資源整合過程透明管理，指導復雜的物流資源整合決策過程，提高物流資源整合效率，提升我國物流業(yè)競爭力。

物流資源整合的全生命周期模型

基于霍爾三維結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)思想和全生命周期的過程管理理念，筆者提出以霍爾三維結(jié)構(gòu)為基礎的物流資源整合全生命周期模型，用以指導復雜的物流資源整合過程，該模型如圖1所示。物流資源整合的全生命周期模型分為時間維、邏輯維、知識維三個維度。在時間維，將物流資源整合的生命周期分為識別階段、構(gòu)建階段、運行階段和終止階段四個階段。沿著物流資源整合的時間維（生命周期階段）進程，在其每一工作階段，按照邏輯維的工作步驟，運用知識維提供的技術(shù)和方法，分析、發(fā)現(xiàn)、解決物流資源整合過程中的突出問題，高效、有序地完成每一階段所需完成的每一物流任務，從而提高物流資源整合的效率。

（一）物流資源整合的識別階段

在物流資源整合識別階段，物流資源整合核心企業(yè)的主要工作是識別和獲取市場機會，然后根據(jù)市場機會需求評估和分析企業(yè)內(nèi)外部物流資源（企業(yè)核心能力識別），確定是否需要進行物流資源整合。當需要進行物流資源整合時，開始進行物流資源整合的前期準備包括資源整合的風險與收益評估、整合模式的選擇等，具體運作模型如圖2所示。在識別階段，物流核心企業(yè)的管理策略主要包括針對不同的工作任務采取何種工作方法以及遵循何種工作步驟，具體策略如表1所示。

（二）物流資源整合的構(gòu)建階段

在物流資源整合的構(gòu)建階段，物流資源整合發(fā)起企業(yè)的主要工作是將物流任務分解成子任務，根據(jù)子任務的特點初步篩選符合條件的候選物流資源集；以客戶效用最大為目標，建立物流資源選擇的評價指標，綜合考慮時間、成本、質(zhì)量、過程服務等多種因素確定哪些子任務由自身優(yōu)勢資源完成、哪些資源由其它企業(yè)優(yōu)勢資源協(xié)助完成，實現(xiàn)物流子任務與物流資源的最佳匹配。參與物流資源整合的各方企業(yè)簽訂合作協(xié)議，設計物流任務的資源運行方案，制定包括任務與利益分配機制、信任與約束機制、激勵機制等的管理機制，同時構(gòu)建可實現(xiàn)物流資源信息共享的信息網(wǎng)絡。該階段具體運作模型如圖3所示。在構(gòu)建階段，物流資源整合的具體管理策略主要包括如表2所示。

（三）物流資源整合的運行階段

在物流資源整合的運行階段，物流資源整合發(fā)起企業(yè)的主要工作是根據(jù)客戶需求進行物流資源調(diào)度和全程監(jiān)控，根據(jù)物流任務運行過程中出現(xiàn)的各類偏差和風險，能夠及時響應并迅速處理；同時協(xié)調(diào)各協(xié)作企業(yè)的任務沖突，確保物流任務按時保質(zhì)完成；物流協(xié)作企業(yè)的主要工作是按客戶要求提供資源服務。該階段具體運作模型如圖4所示。在運行階段，物流資源整合的具體管理策略主要如表3所示。

（四）物流資源整合的終止階段

在物流資源整合的終止階段，物流資源整合發(fā)起企業(yè)的主要工作是當客戶任務需求全部滿足時，終止物流任務；同時對協(xié)作企業(yè)進行績效評價和利益分配。該階段具體運作模型如圖5所示。在終止階段，物流資源整合的具體管理策略主要如表4所示。

結(jié)論

本文從實踐運作層面對物流資源整合進行深入研究，提出以霍爾三維結(jié)構(gòu)為基礎的物流資源整合的全生命周期模型，并針對各階段的運作模型、主要任務、主要使用的工具方法和工作步驟進行了詳細分析，為物流資源整合實踐提供參考和借鑒。

然而，物流資源整合是一個復雜的系統(tǒng)工程，本文只是進行了初步的探索，在今后研究中還需進一步貼近實際，考慮更多更復雜的因素，形成更加完善、合理的理論框架。就本文內(nèi)容而言，未來研究將側(cè)重于物流資源整合各階段關(guān)鍵任務、風險因素及管理方式的研究和創(chuàng)新，同時在決策過程中將考慮更多更復雜的因素，以期以更加合理、系統(tǒng)、完善的策略指導復雜的物流資源整合實踐。

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5.田帥輝，王旭，常蘭.物流資源整合系統(tǒng)的兩階段利益分配策略研究[J].計算機工程與應用，2014.50（3）

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