張艷

2014年10月開始，大眾深陷“斷軸門”事件，全球116萬輛車的召回，產(chǎn)品涵蓋捷達、速騰和甲殼蟲等暢銷車型，在中國主要召回2012款新速騰，涉及56萬輛車。獨立懸架改后懸架并非速騰減配如此簡單便可解釋，那么遭遇斷軸的新速騰到底怎么了？這要從頭說起……

事實是否如一汽大眾公司以及北京某一汽大眾4S店所言，當(dāng)然不能只是一面之詞。但不能否認(rèn)的是，在國內(nèi)由于大眾品牌多年經(jīng)營不得不承認(rèn)大家依舊非常認(rèn)可這一品牌，而速騰汽車在此之前不論是車型、技術(shù)、價格，在同級別車當(dāng)中都屬受購買者喜愛的車型。2014年以來，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布乘用車品牌銷量排名中，速騰從年初的第8名，逐步攀升至了8月份的第2名。近期“斷軸門”事件后，一汽大眾給出的解決方案是在新速騰后軸縱臂上安裝金屬襯板，面對這樣“打補丁”似的召回，再加上遭遇此劫難的一汽大眾再將該車改回獨立懸架，翻來覆去中讓人迷亂，銷量似乎難保不出現(xiàn)下滑。

一汽大眾品牌受損

速騰是一汽大眾在中國市場的主力車型之一，由于外觀大氣結(jié)構(gòu)緊湊，速騰自推出以來一直受到眾多消費者的追捧。但這次“斷軸門”使速騰遇到不小的麻煩，“大眾神車”美譽想必是要走下神壇了。

此次速騰斷軸地區(qū)主要在云南、陜西、山東等地，濟南不少2012款速騰車主聯(lián)系在一起舉行維權(quán)行動，高喊“退車”，這樣的維權(quán)行動在全國多地同時舉行，一時間將2012款速騰“斷軸門”推上高潮。問題的關(guān)鍵自然還是離不開2012款速騰后懸架問題。2012年3月，一汽大眾公司推出的全新速騰轎車以最低售價13萬的價格，全面上市并且銷售向好。但后懸架問題從上市之初就遭受到了很多車主的投訴，這也為后來的風(fēng)波埋下了伏筆。

2014年年初，在全國范圍內(nèi)陸續(xù)有不少車主反映，自己的速騰在經(jīng)過坑洼路段后，后懸架連接縱梁會發(fā)生突然斷裂的現(xiàn)象。斷軸事件的頻繁發(fā)生，重新引發(fā)了車主們對于新速騰后懸梁安全性的質(zhì)疑。針對車主的投訴，一汽大眾公司曾解釋，新速騰的后懸梁不存在安全性隱患，當(dāng)初之所以更改配置是為了提高乘坐的舒適性。然而之后不久，一汽大眾公司卻一反常態(tài)，突然在沒有給出任何解釋的前提下，重新將2014款速騰的后懸架升級為了新的獨立懸架，并且保持了價格不變。

這樣的做法一下子激怒了2012款速騰的消費者，對后懸梁設(shè)計安全性的質(zhì)疑再次升級。有車主表示，“以往一汽大眾有什么增款、增配都會大肆宣傳，但是這次悄悄的就改了。給人的感覺就是這個車存在設(shè)計缺陷問題?！?/p>

由于大量速騰車主在網(wǎng)絡(luò)上的連續(xù)質(zhì)疑，7月中旬，一直沉默的一汽大眾公司通過官方微博作出了正式回應(yīng)。也就是這次回應(yīng)，將2012款速騰斷軸風(fēng)波推向了首波高潮。7月22日下午，一汽大眾公司官方微博發(fā)表聲明稱，“新速騰后懸架斷裂的問題是極個別現(xiàn)象，并非設(shè)計和制造過程中出現(xiàn)的批量問題?！贝寺暶鬟^后，速騰車主的投訴不降反升。據(jù)國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車產(chǎn)品缺陷信息采集系統(tǒng)統(tǒng)計，“從8月3日到15日，累計收到與速騰后懸架相關(guān)的投訴為242條，占投訴總量的51.16%。”不少車主認(rèn)為，“我們不會開車就是理由？剮蹭、磕碰，稍微撞一下，這樣就斷了，肯定是有問題的，這樣太不合常理了。”

國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心程曉宇工程師表示，“目前所掌握的信息，在其他品牌上目前還沒有這么大的斷裂的數(shù)量，相關(guān)的投訴也很少?！?/p>

在全國速騰車主以及國家質(zhì)檢總局的壓力之下，2014年10月15日，一汽大眾公司宣布，自2015年2月2日起，在中國召回2011年5月至2014年5月，56萬余輛新速騰汽車。召回車輛一汽大眾公司給予的舉措是給這些車輛增加一個金屬襯板，此舉被速騰消費者稱為“打補丁”，與之前車主們提出的更換后懸梁并不一致。所以這一舉措并沒有平息消費者的不滿，反而讓雙方的矛盾進一步激化?！把a丁化解決辦法，根本解決不了車輛的安全隱患?！币晃痪S權(quán)車主直言。

10月26日，活躍在網(wǎng)絡(luò)上的近萬名全國速騰車主在各自城市組織了統(tǒng)一的維權(quán)活動。退車不只是他們高喊的口號，更是希望一汽大眾能夠給予召回車主一個合理處理的態(tài)度。

汽車維權(quán)法律專家冒曉光介紹，“如果車輛仍然發(fā)生了斷裂，或者裂紋彎曲，一定要及時向國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心進行匯報和報告。以便國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心對于該車輛的召回效果進行全面客觀的評估。”目前，2012款新速騰車主依舊在與一汽大眾公司進行維權(quán)對峙，這一場風(fēng)波無疑暴露出一汽大眾公司在與消費者溝通方面的短板，而這樣的結(jié)果自然是給企業(yè)的聲譽帶來不可估量的損失。

一直以來，中國消費者“偏愛”大眾品牌，大眾也因此在中國市場如日中天，即便是在全球各地車市一片寒意時，依然能在中國找到銷量增長的安慰。根據(jù)大眾發(fā)布的2013年銷售年報，大眾在歐洲市場的銷量依舊萎靡不振，總銷量為365萬輛，同比下降了0.5個百分點；在中東歐市場，也出現(xiàn)了0.7%的負(fù)增長；而在中南美洲的巴西，銷量更是大減，同比跌幅達到10.1%。

顯然，在全球多個地區(qū)銷量下滑的情況下，銷量高速增長的中國成為大眾越來越重要的海外市場。 今年8月，一汽大眾銷量同比增長14.2%至15.03萬輛，大幅領(lǐng)先于上海大眾和上海通用，連續(xù)半年奪得乘用車市場銷量冠軍。不過，今年9月上海通用銷量逆襲，同比增長17.5%至16.15萬輛，超過上海大眾和一汽大眾，年內(nèi)首次登頂，而一汽大眾銷量排名降至第二。有專家分析認(rèn)為，DSG變速器事件是第一塊多米諾骨牌，如果速騰“斷軸門”再不能很好地解決，大眾品牌的光環(huán)將會散去，多米諾骨牌將陸續(xù)倒下。

爭議聲中誕生的新速騰

此次涉及召回的是一汽大眾在2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的速騰汽車，與現(xiàn)在深陷“斷軸門”事件的熱烈討論如出一轍，在2012年新速騰上市之初，懸掛爭議就已經(jīng)開始了，扭力梁式半獨立懸架的問題不僅受到汽車行業(yè)人士的關(guān)注，更成為那些欲購車者們懸而未決的問題，減配是當(dāng)時購買新速騰車主認(rèn)為不及老速騰的原因，但對于值得“信賴”的德系車大眾，他們雖為扭力梁式半獨立懸架問題困擾，但最終仍然還是選擇購買。endprint

一汽大眾在這樣一個底盤關(guān)鍵部件上如此操作，難免不被認(rèn)為是在減配，讓人很難找到更好的解釋理由，當(dāng)然也是面對市場所作出的減少成本的下策。業(yè)內(nèi)人士稱，“扭力梁式半獨立懸架并沒有安全問題，前提是扭力梁的選材質(zhì)量要有保障。”所以，如果在質(zhì)量有保障的前提下，那么新速騰的斷軸事件就不應(yīng)該涉及如此多的車輛。如果按照大眾的解釋，“斷軸和司機駕駛行為關(guān)聯(lián)更大而非技術(shù)問題。”是否可以理解為，駕駛者不可以出現(xiàn)撞擊。但意外的撞擊在所難免，假設(shè)底盤受到石頭撞擊就會發(fā)生斷軸，難道就可以說和汽車本身技術(shù)和質(zhì)量都無關(guān)嗎？

面對現(xiàn)在的局面，一汽大眾或許未曾想到僅僅一個“合理”的改造卻會有今天這樣的結(jié)果?；厥桩?dāng)初，扭力梁式半獨立懸架反對聲一片，對于安全的擔(dān)憂更多的來自于車主而非一汽大眾技術(shù)人員，不過很多專家對這一設(shè)計認(rèn)為存在問題。

與新明銳后懸架的主流設(shè)計不同，新速騰后懸架的結(jié)構(gòu)是很少見的一種非主流設(shè)計。主流扭力梁懸架的設(shè)計，其扭力梁離車輪軸心較遠，因而可以起到平衡桿的作用，并且能與縱臂更好地配合實現(xiàn)車輪定位。新速騰的扭力梁則與車輪軸心幾乎重疊。為此，設(shè)計者還不得不增加定位拉桿來保證懸架的穩(wěn)固性。

新速騰的這種設(shè)計是一種創(chuàng)新嗎？事實上并非如此，有專家認(rèn)為，這種設(shè)計在特性上更接近于整體橋，操控性和舒適性都達不到主流扭力梁懸架的水平。那么大眾為何要如此“費力不討好呢”？根源就在于原有的PQ35平臺，并沒有考慮到扭力梁的搭配。在原有的車身定位點上，只能采用這種折中的辦法。

新速騰自2012年上市以來，對于由上一代的“多連桿”獨立后懸架，改為“扭力梁”半獨立后懸架的質(zhì)疑聲就不絕于耳?？v使如此，依然影響不了“神車”的火爆銷售。新速騰2013年累計銷量達到27.12萬輛，月均銷量穩(wěn)步超過2萬。但現(xiàn)在那些受“斷軸門”影響的車主們高喊維權(quán)大旗，很難保證不對一汽大眾熱銷車速騰產(chǎn)生影響，遠期市場形勢慢慢顯現(xiàn)。

車主維權(quán)進行到底

一位2012款新速騰車主對于此次新速騰因斷軸召回有他的看法，“本人2012年11月在北京一汽大眾古城4S店購置2012款新速騰1.4t手動豪華版。和所有選擇大眾的車主一樣，信賴德系車的質(zhì)量，欣賞德國人做事的認(rèn)真。買車的時候老速騰已經(jīng)停產(chǎn)，面對新速騰的各個方面的減配行為很無奈。很多車主都非常在意后懸架問題，最終我覺得大眾更改扭力梁雖然損失了操控性、通過性、舒適性，但是增加了承載能力。作為一個代步車，只要車皮實，加之大眾的品質(zhì)，義務(wù)反顧的選擇了它。買車之后一年內(nèi)出現(xiàn)了很多小問題，車門異響，油管共振，發(fā)動機4缸失火等。今年聽說了很多新速騰斷軸，從國產(chǎn)車到合資車進口車，汽車的各種問題都有，從來沒有聽說過斷軸，大眾一定要給信賴你們的消費者一個滿意的答復(fù)才可?！?/p>

這位車主雖未自身遭遇新速騰斷軸，但已代表他們發(fā)出心聲。根據(jù)相關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計，2014年1月至8月，在和“前后橋及懸掛系統(tǒng)質(zhì)量問題”相關(guān)的投訴數(shù)量排行榜中，一汽大眾新速騰高達1200多條，位居投訴榜首位。

7月22日，一汽大眾曾聲明，稱組織各方技術(shù)專家進行了全面診斷和評估，新速騰的后懸架問題屬于極個別案例，并非設(shè)計和制造過程中出現(xiàn)的批量問題。

直至10月17日，國家質(zhì)檢總局發(fā)布新速騰及甲殼蟲召回通告稱，“多次約談一汽大眾公司，并開展了大量的用戶回訪、現(xiàn)場勘查、缺陷技術(shù)分析和專家評估等工作”，印證了新速騰的后軸縱臂斷裂問題并非“極個別案例”。

大眾汽車公司提出的召回措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板，該公司表示，“金屬襯板會使懸架的臨界縱向負(fù)荷增加，如后軸縱臂發(fā)生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩(wěn)定性，并會發(fā)出持續(xù)的警示性噪音”。不過，本次公告并沒有公布導(dǎo)致車輛后軸縱臂斷裂的具體原因。無論是設(shè)計因素、材料因素或者使用過程的原因，目前都在猜測之中。

對于一汽大眾“補丁式”的召回，許多業(yè)內(nèi)專家和消費者表示不解，“‘創(chuàng)新耦合桿式懸架的結(jié)構(gòu)很獨特，在全球范圍內(nèi)也僅應(yīng)用于速騰和新甲殼蟲這兩款車”，一位汽車行業(yè)專家指出，“對于后軸縱臂發(fā)生斷裂的原因，需要分析受力方式和部件設(shè)計，簡單的安裝金屬襯板并不能從根本上解決安全問題?！贬槍σ黄蟊姷慕鉀Q方案，速騰部分車主仍繼續(xù)采取維權(quán)行動，看來與一汽大眾斗爭到底的持久戰(zhàn)只是剛剛開始。endprint