扭力
- 管狀扭力梁感應(yīng)熱處理工藝開發(fā)
20001 序言扭力梁是汽車底盤后懸架系統(tǒng)的重要結(jié)構(gòu)部件之一，其作用是平衡因車輪跳動而帶來的影響，確保行駛平穩(wěn)。目前，扭力梁主要分為板材沖壓扭力梁和管狀扭力梁兩種類型，其中管狀扭力梁按成形工藝又可分為液壓成形、冷沖壓成形和熱壓成形等幾類[1]。與其他成形方式相比，管狀液壓成形扭力梁具有更高的強度、剛度、疲勞壽命及尺寸精度，且減重效果顯著[2]。隨著汽車輕量化的快速發(fā)展，管狀扭力梁使用的材料已從普通高強鋼逐漸過渡到熱成形鋼。近年來，一些企業(yè)在以熱成形鋼為原料
金屬加工(熱加工) 2023年10期2023-10-28
- 扭力沖擊器復(fù)合鉆進工藝在干熱巖鉆井中的試驗應(yīng)用
000）0 引言扭力沖擊器可以提供沖擊扭矩，能夠有效抑制鉆井時鉆頭的“粘滑振動”現(xiàn)象，提高機械鉆速、縮短鉆井周期、降低成本，在石油、天然氣行業(yè)鉆井中得到廣泛應(yīng)用，特別是在砂巖和碳酸鹽巖沉積巖地層中的應(yīng)用起到了提速增效的作用［1-6］。但是干熱巖鉆井面臨的是高溫、高壓、硬巖、強研磨性、深井和超深井等環(huán)境［7-12］，不同于油氣鉆井工作環(huán)境，所以需要對扭力沖擊器進行針對性的設(shè)計，以滿足干熱巖鉆井環(huán)境下的鉆井需求。國內(nèi)外現(xiàn)有關(guān)于扭力沖擊器的應(yīng)用研究主要集中在油氣
鉆探工程 2023年1期2023-02-20
- 基于有限元分析的扭力梁后橋疲勞壽命研究
校）0 引言汽車扭力梁后橋作為底盤重要的承載件和傳力件，其安全性和可靠性十分重要。車輛行駛過程中，扭力梁后橋承受較大的交變載荷，易發(fā)生疲勞破壞，其性能直接影響汽車有效使用壽命[1-3]。扭力梁后橋也是汽車后驅(qū)動軸組的重要組成部分，負責車輛動力傳遞，對汽車整體安全起著不可或缺的作用。因此對扭力梁后橋進行耐久分析與壽命預(yù)測具有重要意義。在扭力梁后橋的初始設(shè)計階段對其進行疲勞分析和試驗研究，試驗結(jié)果不僅可直接用于扭力梁后橋的開發(fā)和改進，縮短設(shè)計周期、節(jié)約成本[4
農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程 2023年1期2023-02-08
- 實驗室鋼絲扭轉(zhuǎn)試驗的影響因素研究
合的情況，特別是扭力對扭轉(zhuǎn)次數(shù)的影響。為此，將送檢樣品鋼絲扭轉(zhuǎn)次數(shù)應(yīng)達到而實際達不到標準值的幾種情況做以下分析。1 樣品存放不當對鋼絲扭轉(zhuǎn)試驗的影響送檢樣品因存放環(huán)境惡劣，造成鋼絲表面出現(xiàn)明顯黑點或黃色銹斑。鋼絲繩在存放過程中，由于長時間受到日曬風化或濕氣、雨雪的侵蝕破壞，導致鋼絲繩的鋼絲金屬表面受周轉(zhuǎn)介質(zhì)化學反應(yīng)而產(chǎn)生的破壞現(xiàn)象，即為鋼絲繩的銹蝕。在日常實驗室檢測檢驗中，經(jīng)常會碰到送檢樣品表面有銹。一種情況為當鋼絲表面略微變色，失去光澤但基本不損失機械性
能源與環(huán)保 2022年9期2022-10-25
- 扭力沖擊器對鉆柱黏滑振動的影響分析
速［2-4］。而扭力沖擊器可以將鉆井液流動能量轉(zhuǎn)變成高頻、扭向和穩(wěn)定的扭轉(zhuǎn)沖擊能量，并將其直接傳給PDC鉆頭，從而輔助克服摩擦扭矩和抑制鉆柱黏滑振動［5-6］。扭力沖擊器工作參數(shù)作為影響扭沖工具應(yīng)用效果的直接因素［6］，需要評價其對鉆柱黏滑振動的影響，從而可為扭力沖擊器工作參數(shù)的選擇提供參考。目前，國外眾多學者針對鉆柱黏滑振動開展了大量研究，并提出了許多方法。1982年，Belokobyl′skii等［7］首次定義了黏滑振動，并提出了扭轉(zhuǎn)擺模型的雛形；在此
斷塊油氣田 2022年4期2022-08-01
- 長頭卡車發(fā)動機艙蓋開關(guān)耐久分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化
蓋鎖具支架連接的扭力盒出現(xiàn)了裂縫，如圖1所示。圖1 扭力盒開裂位置長頭卡車發(fā)動機艙蓋的開關(guān)耐久試驗與車門的類似，針對扭力盒開裂問題，參考車門的開關(guān)耐久分析，對發(fā)動機艙蓋進行有限元仿真。先對發(fā)動機艙蓋關(guān)閉過程進行瞬態(tài)動力學分析，獲取扭力盒的應(yīng)力隨時間的變化歷程，并基于Miner累積損傷原理對扭力盒進行沖擊疲勞分析，實現(xiàn)問題復(fù)原，再對發(fā)動機艙蓋進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，并驗證改善效果。1 仿真分析理論及流程1.1 瞬態(tài)動力學分析理論瞬態(tài)動力學分析用于計算結(jié)構(gòu)在隨時間變化的
汽車零部件 2022年6期2022-07-01
- 一種橡膠扭力半軸組件
型公開了一種橡膠扭力半軸組件，包括橡膠扭力半軸，橡膠扭力半軸的一端設(shè)置有第一限位板，且橡膠扭力半軸的另一端設(shè)置有第二限位板，第二限位板上設(shè)置有第二卡槽；聯(lián)動板內(nèi)設(shè)置有與第二轉(zhuǎn)動軸相適配實現(xiàn)轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動軸承，且第二轉(zhuǎn)動軸靠近橡膠扭力半軸的一端外壁上套接有主動齒輪，橡膠扭力半軸內(nèi)、靠近其四角處均設(shè)置有與主動齒輪相適配實現(xiàn)嚙合轉(zhuǎn)動的從動齒輪。該橡膠扭力半軸組件設(shè)置有主動齒輪和與其相適配的四個從動齒輪，使第二轉(zhuǎn)動軸的轉(zhuǎn)動更加平穩(wěn)，工作可靠性高，壽命較長，可根據(jù)安裝場
橡塑技術(shù)與裝備 2022年6期2022-06-02
- 扭力軸對船用齒輪傳動系統(tǒng)固有頻率影響研究
行模態(tài)分析，研究扭力軸結(jié)構(gòu)變化對齒輪傳動系統(tǒng)固有特性的影響，探求扭力軸在系統(tǒng)中的移頻作用，進而希望能夠通過改變扭力軸的結(jié)構(gòu)，來改善齒輪傳動系統(tǒng)的固有特性，降低減速器系統(tǒng)振動噪聲。1 功率多級分支齒輪傳動系統(tǒng)本文中齒輪傳動系統(tǒng)由2級組成，圖1為傳動系統(tǒng)三維實體模型，其功率流傳遞路線如下：功率由Ⅰ級小齒輪輸入并傳遞到2個Ⅰ級大齒輪上，經(jīng)過Ⅰ級大齒輪和Ⅱ級小齒輪之間的扭矩軸和級間聯(lián)軸器將功率傳遞到Ⅱ級大齒輪上，在Ⅱ級大齒輪上將功率合并后由Ⅱ級大齒輪將功率傳遞到輸
艦船科學技術(shù) 2021年11期2021-12-12
- 心理扭力量表應(yīng)用于不同性別群體的臨界值研究
]提出的“自殺的扭力理論”認為，當個體體驗到高水平心理扭力時，會出現(xiàn)一定心理病理學表現(xiàn)，從而引發(fā)自殺行為。該理論能夠解釋大學生、農(nóng)村人群等自殺意念產(chǎn)生的過程，并能合理說明我國自殺率逐年下降的問題[2-4]。目前，心理扭力量表(Psychological Strain Scale,PSS)是測量個體心理扭力水平的有效工具，已經(jīng)廣泛地運用于各類人群，具有良好的信效度[5-9]。有研究表明，心理扭力得分越高越容易出現(xiàn)自殺相關(guān)行為[2,7,10]。然而，目前在評價
循證護理 2021年12期2021-09-27
- 氣動離合器用20CrMnTi鋼扭力桿性能分析
和固定在側(cè)板上的扭力桿組成[5，6]。力矩從驅(qū)動軸開始，經(jīng)過離合器部件、側(cè)板，再由扭力棒傳遞給摩擦閘瓦，力矩就經(jīng)摩擦副傳到了從動部件上，釋放壓力后，在復(fù)位彈簧和離心力的作用下離合器分離，驅(qū)動力釋放。從氣動離合器的工作過程可以看出，扭力桿在工作過程中的受力狀態(tài)為彎曲受力，同時兩端圓弧外表面因帶動側(cè)板運動而受到摩擦力的作用。通常情況下扭力桿所選擇的材料為40Cr鋼、42CrMo鋼、45鋼等，熱處理工藝為調(diào)質(zhì)或者正火處理。扭力棒作為氣動離合器正常工作的關(guān)鍵零件，
金屬加工(熱加工) 2021年8期2021-08-26
- 關(guān)于使用頂針式扭力限制器代替進口柔性聯(lián)軸器的實用論證
)1 使用頂針式扭力限制器代替進口柔性聯(lián)軸器的背景目前國內(nèi)很多大中型礦山企業(yè)為滿足自身使用需求，在基建初期引進了國際上先進的關(guān)鍵技術(shù)預(yù)設(shè)備來進行生產(chǎn)。但在引用設(shè)備的使用過程中，備件問題常常制約著其效能的發(fā)揮。引進進口備件，不僅采購周期長，而且采購成本高，有時事關(guān)設(shè)備順行急需情況下，還沒有快速的備件引進渠道，導致設(shè)備長時間停機等嚴重后果。因此，為了保證設(shè)備順行，縮短備件供貨周期，減低備件采購費用，最大程度減少設(shè)備正常維修時間，進口設(shè)備備件的國產(chǎn)化工作勢在必行
中國金屬通報 2021年3期2021-08-01
- 轉(zhuǎn)爐傾動扭力桿支座缺陷分析及對策
矩緩沖平衡機構(gòu)為扭力桿裝置。在轉(zhuǎn)爐傾翻過程中，傾翻力矩最終傳遞至扭力桿，依靠扭力桿自身的扭曲變形來緩存轉(zhuǎn)爐機構(gòu)的轉(zhuǎn)動沖擊。在傳遞傾翻力矩的過程中，扭力桿支座承受較大的循環(huán)拉力和壓力。由于扭力桿支座存在設(shè)計缺陷，導致支座在安裝以及使用過程中問題較多，影響轉(zhuǎn)爐煉鋼生產(chǎn)的順利進行。1 轉(zhuǎn)爐傾動機構(gòu)設(shè)備簡介轉(zhuǎn)爐傾動機采用四點嚙合全懸掛柔性傳動型式，主要由四臺交流變頻電動機、四臺電磁液壓制動器、四臺一次減速器、一套二次減速器、扭力桿平衡裝置、事故止動裝置、稀油集中潤
武漢工程職業(yè)技術(shù)學院學報 2020年4期2020-12-31
- 一種乘用車扭力梁制造工藝設(shè)備的研制
李亞聰一種乘用車扭力梁制造工藝設(shè)備的研制李亞聰（沈陽機床成套設(shè)備有限責任公司，遼寧 沈陽 110000）扭力梁應(yīng)用于乘用車非獨立懸掛結(jié)構(gòu)中，其兩端法蘭存在微小的前束角和外傾角。為提升扭力梁機加工的換產(chǎn)柔性、效率和機加質(zhì)量，通過對國內(nèi)外扭力梁機加設(shè)備的調(diào)查研究，結(jié)合扭力梁的制造工藝和特點，全新開發(fā)了具備加工扭力梁前束角和外傾角功能的雙面對置臥式五軸專用加工中心，該加工中心配合快換夾具和智能測量工藝技術(shù)，集中工序，大大提升了機加質(zhì)量，各尺寸CMK值達1.67以
機械 2020年4期2020-05-21
- 基于拓撲優(yōu)化的液壓成形管件扭力梁設(shè)計研究
，應(yīng)用于汽車底盤扭力梁零件可以獲得更好的剛度、強度等性能，因此近年來得到越來越廣泛的應(yīng)用。文章建立了變截面線長液壓成形管件扭力梁正向設(shè)計思路及流程，基于設(shè)計空間和設(shè)計目標開展拓撲分析分析，在此基礎(chǔ)上設(shè)計了扭力梁概念模型，結(jié)合拓撲分析及敏感參數(shù)影響研究在概念模型基礎(chǔ)上進行了多輪細化設(shè)計，獲得了滿足設(shè)計目標要求的變截面線長液壓成形管件扭力梁設(shè)計，成形仿真分析顯示，設(shè)計零件滿足可成形性要求。關(guān)鍵詞：液壓成形;扭力梁;正向設(shè)計;拓撲分析中圖分類號：U463 ?文獻
汽車實用技術(shù) 2020年3期2020-03-07
- 汽車扭力梁側(cè)傾工況性能設(shè)計
000)0 引言扭力梁懸架是一種半獨立懸掛裝置，自身具有一定的扭轉(zhuǎn)剛度，可以起到與橫向穩(wěn)定桿相同的作用，增加車輛的側(cè)傾剛度，提高車輛的側(cè)傾穩(wěn)定性。這種懸架結(jié)構(gòu)簡單、傳力可靠，如果調(diào)校得當，可以用較低的成本和較小的空間達到很好的效果，小型車和緊湊型車多采用這種形式的后懸架。扭力梁運動/動力學特性的設(shè)計非常重要，其優(yōu)劣與汽車操縱穩(wěn)定性密切相關(guān)。在工程設(shè)計上，常常根據(jù)扭力梁式后懸架K&C特性5個工況的分析來設(shè)計匹配其力學性能，它們分別是平行輪跳工況、側(cè)傾工況、側(cè)
汽車零部件 2020年1期2020-03-06
- 一種帶驗電功能的電工扭力螺絲刀的研制
此開發(fā)一款多功能扭力起子有迫切需求。文章采用扭力傳感器和非接觸驗電電路實現(xiàn)了實時扭矩顯示、峰值扭矩控制、螺絲帶電報警功能，經(jīng)過現(xiàn)場作業(yè)測試，功能可靠，有一定的實用價值和參考意義。關(guān)鍵詞：電工;扭力;驗電;螺絲刀中圖分類號：TM28 ? ? ? ? 文獻標志碼：A ? ? ? ? 文章編號：2095-2945（2020）02-0073-02Abstract： With the rapid development of power system constru
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2020年2期2020-02-14
- 扭力梁耐久等效臺架試驗設(shè)計及疲勞壽命預(yù)測方法
冬摘要：針對傳統(tǒng)扭力梁懸架開發(fā)中實車道路試驗費用高、零部件迭代設(shè)計時間長的問題，根據(jù)傳統(tǒng)疲勞壽命預(yù)測方法制定多軸載荷臺架試驗方案，利用試驗測試和仿真手段對比的方法預(yù)測扭力梁懸架壽命，分析基于應(yīng)力疊加原理壽命估計方法的局限性，根據(jù)偽損傷等效原理提出更合理的壽命估計方法。根據(jù)該方法設(shè)計等效臺架試驗方案，并進行有限元仿真和臺架試驗。某扭力梁懸架開發(fā)和整車耐久性試驗證明該設(shè)計方法的有效性。關(guān)鍵詞：疲勞; 耐久; 等效; 扭力梁; 偽損傷中圖分類號：? TP391.
計算機輔助工程 2020年4期2020-01-11
- 研究扭力梁懸架中橫梁位置對KC 特性的影響
640）1 引言扭力梁懸架主要由扭力梁結(jié)構(gòu)、螺旋彈簧及減震器組成。扭力梁結(jié)構(gòu)前端與車身通過橡膠襯套相連，后端與輪胎系統(tǒng)通過螺栓連接。螺旋彈簧上下端用襯墊分別于車身和扭力梁結(jié)構(gòu)相連，減震器上下端通過橡膠襯套與車身和扭力梁結(jié)構(gòu)相連[1]。如圖1 所示。這種懸掛結(jié)構(gòu)簡單，易于裝配，占用空間少。而在扭力梁懸架中橫梁軸線與車軸的中心線的距離對整車的舒適性與操控性起到很重要的作用。籠統(tǒng)的說橫梁軸線越靠近車軸中線，整車性能傾向于操控性；遠離車軸中線，整車性能傾向于舒適性
汽車實用技術(shù) 2019年15期2019-08-15
- 汽車扭力轉(zhuǎn)向問題的分析與解決
吉林 孫永昶一、扭力轉(zhuǎn)向的介紹扭力轉(zhuǎn)向(Torque Steer)是汽車在急加/減速時，方向盤朝單側(cè)旋轉(zhuǎn)，并導致車輛向此側(cè)偏斜的現(xiàn)象。主要是由于驅(qū)動軸不平衡/發(fā)動機輸出扭矩過大等導致。前置前驅(qū)車型的主要表現(xiàn)形式為：起步急加速時，方向盤自動向右偏轉(zhuǎn)，車輛向右跑偏。倒車加速時，方向盤自動向左偏轉(zhuǎn)，車輛向左跑偏。產(chǎn)生的具體原因如下。前置前驅(qū)車型多采用橫置發(fā)動機，半軸采用左長右短的設(shè)計。當汽車急加速時，突然較大的扭矩輸出到半軸上，由于驅(qū)動半軸長度不一，導致左右半軸
汽車維修與保養(yǎng) 2019年11期2019-04-28
- “心理扭力”理論在大學生心理危機干預(yù)中的運用
康心態(tài).1 心理扭力理論概述心理扭力理論源自于研究自殺根源.據(jù)有關(guān)資料顯示，全世界每年有近百萬人死于自殺，而自殺未遂者則是這個數(shù)字的數(shù)倍.在我國，自殺是青年群體中第一位死因，也是大學生非正常死亡的第一位原因［2］.西方社會對自殺研究的歷史相對來說比較長，而我國對自殺研究開展得比較晚，且多是從生理學、社會學等方面單純尋找自殺的原因，這些原因很可能只是自殺者的一些較為直觀的表面現(xiàn)象，不能很好地解釋自殺者的心理根源和自殺模式.美籍華裔社會心理學家張杰教授綜合考慮
通化師范學院學報 2019年4期2019-01-21
- 基于ADAMS與HyperWorks的某車型扭力梁強度分析及結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)選
orks的某車型扭力梁強度分析及結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)選黃巨成，高龍*，鄒紅軍，汪翰明（奇瑞商用車（安徽）有限公司，安徽 蕪湖 241000）針對某車型的扭力梁開發(fā)需求，首先基于該車型的硬點、整車及系統(tǒng)參數(shù)，利用ADAMS軟件建立整車動力學模型，分析不同工況下的扭力梁受力點的受力情況，并提取各受力點力值。然后將各受力點的力值添加到按照實際工況進行約束的扭力梁的有限元模型中，分析各工況下的扭力梁強度，并根據(jù)強度分析情況對扭力梁結(jié)構(gòu)參數(shù)進行優(yōu)選，以滿足各工況受力需求。分析
機械 2018年12期2019-01-02
- 扭力梁疲勞壽命與減振器阻尼關(guān)系的研究
龍樂飛，陳曉龍?扭力梁疲勞壽命與減振器阻尼關(guān)系的研究周兵1，曾凡沂1, 2，吳曉建1, 3，崔慶佳1，龍樂飛1，陳曉龍1(1. 湖南大學 汽車車身先進設(shè)計制造國家重點實驗室，湖南 長沙，410082； 2. 廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院，廣東 廣州，510640； 3. 南昌大學 機電工程學院，江西 南昌，330031)為了研究扭力梁式懸架中扭力梁疲勞壽命受減振器阻尼的影響關(guān)系，首先基于物理機理建立了減振器阻尼力與閥片厚度、閥片片數(shù)等結(jié)構(gòu)參數(shù)之間
中南大學學報（自然科學版） 2018年10期2018-11-13
- 扭力梁疲勞分析方法研究
2)0 引言由于扭力梁懸架具備結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單、生產(chǎn)及維修成本較低等優(yōu)點，在中低檔乘用車上應(yīng)用較多。扭力梁的主體結(jié)構(gòu)通常由兩邊縱臂加中間主梁組成，具有橫向穩(wěn)定桿的作用，主要承受來自路面的扭矩工況。在扭力梁的工程開發(fā)設(shè)計過程中，需要大量的強度和疲勞仿真分析以及試驗來驗證其結(jié)構(gòu)性能是否滿足設(shè)計要求。針對扭力梁的疲勞仿真分析方法已有大量的工程師及學者進行過研究[1-2]，疲勞分析基礎(chǔ)理論都是基于求解的時域應(yīng)力歷程進行雨流計數(shù)和損傷計算，不同點在于時域應(yīng)力歷程的計算方
汽車零部件 2018年10期2018-11-09
- 傾動裝置中二次減速機與扭力桿的一種連接結(jié)構(gòu)
軸轉(zhuǎn)動，必須設(shè)有扭力桿裝置，二次減速機與扭力桿裝置通過上下部連接座連接，通過扭力桿的彈性變形將載荷傳遞到基礎(chǔ)。傳動裝置中二次減速機與扭力桿的連接結(jié)構(gòu)是全懸掛式轉(zhuǎn)爐傾動裝置的關(guān)鍵組成部分，在轉(zhuǎn)爐煉鋼過程中，傾動裝置承受極大的傾動力矩，因而二次減速機與扭力桿的連接結(jié)構(gòu)和自身的安全可靠性決定了扭力桿傾動裝置能否充分發(fā)揮其抗扭和緩沖系統(tǒng)的作用。1 傳統(tǒng)用的傾動裝置扭力桿連接結(jié)構(gòu)特點傳統(tǒng)用的傾動裝置二次減速機與扭力桿的連接結(jié)構(gòu)，見圖1、圖2、圖3、圖4，圖2中二次減
現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟和信息化 2018年13期2018-10-23
- 輕量化封閉截面式扭力梁橫梁工藝分析
發(fā)中心）汽車后橋扭力梁是汽車的關(guān)鍵部件之一，主要作用是平衡左右車輪的上下跳動，以減輕汽車的搖晃，保持汽車平穩(wěn)行駛，提高整車的側(cè)傾剛度。傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的扭力梁各組成部件多為鈑金沖壓成型，所以兩端開口外翻，而且橫梁扭轉(zhuǎn)剛度相對較小，因此現(xiàn)有扭力梁的軸線上都設(shè)置有1根穩(wěn)定桿以提高其扭轉(zhuǎn)剛度，整個生產(chǎn)過程復(fù)雜，零件質(zhì)量重，成本高。在當前節(jié)能環(huán)保、輕量化及降成本的研究熱點背景下，亟需一種成本低、工藝簡單及產(chǎn)品強度好的輕量化封閉截面式扭力梁。文章闡述了采用沖壓成型和經(jīng)過高頻
汽車工程師 2018年3期2018-07-12
- 提升閥扭力檢測問題探討
：提升閥產(chǎn)品檢測扭力時螺紋堵頭容易拉斷，這主要受螺紋堵頭材料和接觸面積的影響，通過對其影響因素進行分析，減少螺紋堵頭的損壞，提高檢測效率。關(guān)鍵詞：提升閥；扭力；檢測1、前言提升閥產(chǎn)品的內(nèi)螺紋部分為鋼件，與合金部分釬焊焊接而成，客戶要求對其鋼件的焊接強度要進行扭力檢測（80N·M不松動和脫落）。扭力的檢測在車床上進行，先產(chǎn)品裝在夾具體內(nèi)，再將螺紋堵頭旋緊，最后用數(shù)顯式扭力扳手進行檢測。但在檢測過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)螺紋堵頭在螺紋退刀槽處斷裂的情況，斷裂部分無法取
科學與財富 2018年11期2018-06-11
- 電浮筒液位計扭力管強度設(shè)計
測量[1，2]。扭力管選用inconel625材料，是保證液位計測量精度的核心零部件。inconel625材料是以Mo、Nb為主要強化元素的固溶強化鎳基合金，其在650 ℃以下具有良好的持久性能、疲勞性能及抗氧化和抗腐蝕性能，1 050 ℃以內(nèi)具有良好強度和韌性[3-5]，被廣泛應(yīng)用于儀器儀表設(shè)備。1 理論計算inconel625材料各成分質(zhì)量分數(shù)和扭力管基本參數(shù)分別如表1、表2所示。表2 扭力管基本參數(shù)2 有限元靜力學分析2.1 扭力管有限元模型運用so
承德石油高等?？茖W校學報 2018年1期2018-04-04
- 船用功率二分支齒輪傳動系統(tǒng)均載特性研究
齒輪傳動系統(tǒng)中，扭力軸作為彈性構(gòu)件能夠起到調(diào)整各分支之間的載荷均布的作用，因此文中將扭力軸對功率分支齒輪傳動系統(tǒng)均載特性的影響作為研究重點。本文首先研究功率二分支齒輪傳動系統(tǒng)均載系數(shù)計算方法，進而通過理論分析研究功率分支系統(tǒng)中扭力軸的安裝狀態(tài)對系統(tǒng)均載特性的影響以及扭力軸扭轉(zhuǎn)剛度對系統(tǒng)均載特性的影響，通過理論研究歸納扭力軸對系統(tǒng)均載特性影響規(guī)律，為該種齒輪傳動結(jié)構(gòu)的均載提供理論依據(jù)。1 功率二分支齒輪傳動系統(tǒng)工作原理及均載機理功率二分支齒輪傳動結(jié)構(gòu)如圖1所
艦船科學技術(shù) 2018年3期2018-03-27
- 數(shù)顯扭力扳手的設(shè)計
24000）數(shù)顯扭力扳手顧名思義就是帶數(shù)字顯示的扭力扳手（扭矩扳手，力矩扳手），它是在機械扭力扳手的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，其功能更加強大。數(shù)顯扭力扳手自出現(xiàn)之日起已經(jīng)有了長足的發(fā)展，技術(shù)方面日漸成熟。其擁有強大的操作功能，包含扭力設(shè)定；單位設(shè)定；模式設(shè)定；數(shù)值儲存；數(shù)值清除以及數(shù)值輸出等。數(shù)字扭力扳手是扭矩扳手中最高級的一種，不但能夠當施加的扭矩達到設(shè)定值時，扳手會發(fā)出“卡塔”聲響或者扳手連接處折彎一點角度，而且會通過數(shù)字顯示屏或者LED燈來提示使用者，而且在扭
時代農(nóng)機 2017年11期2018-01-25
- 扭力梁式后懸架模態(tài)與疲勞實驗研究
330013）扭力梁式后懸架模態(tài)與疲勞實驗研究黃志超，王九州，程 梁（華東交通大學 載運工具與裝備教育部重點實驗室，南昌 330013）扭力梁式后懸架是汽車行駛系統(tǒng)中重要的承重構(gòu)件，在不同的行駛工況下，會受到不同幅值和不同頻率的激勵。在激勵頻率和扭力梁式后懸架固有頻率接近或相同時，會產(chǎn)生共振，進而發(fā)生疲勞斷裂。通過對扭力梁式后懸架進行模態(tài)實驗，獲得該結(jié)構(gòu)的固有頻率和模態(tài)振型。對同一型號的扭力梁式后懸架進行彎曲、扭轉(zhuǎn)疲勞實驗，得到其疲勞破壞的具體形式。對產(chǎn)
噪聲與振動控制 2017年6期2017-12-20
- 某部812名官兵心理扭力現(xiàn)狀調(diào)查研究＊
812名官兵心理扭力現(xiàn)狀調(diào)查研究＊連 錦，韓曉琳，高 帆，張康莉＊，陳建章目的 調(diào)查官兵心理扭力現(xiàn)狀，并對其影響因素進行初步探索，為官兵自殺問題的發(fā)現(xiàn)和干預(yù)提供參考。方法 采用心理扭力問卷和自編一般情況調(diào)查問卷對812名官兵進行整群抽樣調(diào)查。結(jié)果 官兵體驗到的扭力值相對較低，90%的官兵在四個扭力維度得分低于45；在期望扭力維度，學歷越高體驗到的扭力值越大 （F=2.43，P=0.04）；在應(yīng)對扭力維度，獨生子女與非獨生子女差異顯著（F=-2.25，P=0
實用醫(yī)藥雜志 2017年10期2017-12-14
- 基于CAE分析軟件的扭力梁正向開發(fā)
CAE分析軟件的扭力梁正向開發(fā)周 星（安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽 合肥 230601）隨著我國社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，乘用車市場的產(chǎn)能需求和汽車的性能要求越來越高。這就要求各汽車生產(chǎn)供應(yīng)商在不斷提高產(chǎn)能的同時，也要提升汽車及零部件的性能。懸架系統(tǒng)作為汽車底盤的關(guān)鍵部分，對汽車的行駛安全可靠性和使用性能都有重要影響，也是現(xiàn)代汽車設(shè)計研究的熱點部分。文章以江淮S2的扭力梁式后懸架為研究對象，運用CAE方法對扭力梁的結(jié)構(gòu)強度和運動特性進行了分析。利用扭力梁式
汽車實用技術(shù) 2017年21期2017-11-21
- 扭力扳手也收藏
鳴謝/扶輪單車行扭力扳手也收藏文/車轱轆 攝影/Lookee 編輯/OUT 特別鳴謝/扶輪單車行Collection of torque wrench隨著碳纖維材質(zhì)的自行車零件越來越普及，民用級別的扭力扳手也成為高端車友家中必備的工具，這也滿足了很多愛動手的車友對工具的熱情。其實，很多車店天天和零件打交道的技師們也有這個愛好，這一回我們就又來到了北京著名的扶輪單車，看看店主王屹收藏和每天常用的各種扭力扳手吧。扭力扳手也叫扭矩扳手，扭矩就是力和距離的乘積，在
中國自行車 2017年10期2017-11-13
- 扭力沖擊器在新疆地區(qū)的應(yīng)用研究
漢 430100扭力沖擊器在新疆地區(qū)的應(yīng)用研究楊鎮(zhèn)榜，朱忠喜，林瀚長江大學石油工程學院油氣鉆井技術(shù)國家工程實驗室防漏堵漏技術(shù)研究室，湖北 武漢 430100新疆某井A位于克拉瑪依東約35km，區(qū)域位于準葛爾盆地，地質(zhì)條件復(fù)雜。在地層深度2500～3300m的井段，PDC鉆頭鉆進困難，鉆速緩慢，于是使用了扭力沖擊器提速。分析了扭力沖擊器在A井的適用性，與鄰井相比，鉆速可提高138%；與上下鄰井段相比，可使鉆速提高286%，并且有效減少了鉆頭黏滑現(xiàn)象，延長了鉆
長江大學學報(自科版) 2017年15期2017-09-03
- 轉(zhuǎn)爐用扭力桿系統(tǒng)振動理論研究
0008)轉(zhuǎn)爐用扭力桿系統(tǒng)振動理論研究吳林峰，王 文(華北水利水電大學 機械學院，鄭州 450008)扭力桿系統(tǒng)的動態(tài)特性對轉(zhuǎn)爐設(shè)備工作的可靠性有著重要影響，研究其振動頻率和陣型是設(shè)備自主創(chuàng)新的關(guān)鍵技術(shù)之一。綜合考慮扭力桿系統(tǒng)實際結(jié)構(gòu)組成，提出了均質(zhì)桿和集中質(zhì)量桿一端鉸支另一端簡支反對稱彎曲振動梁、均質(zhì)桿和集中質(zhì)量桿一端固支另一端簡支反對稱彎曲振動梁等四種振動模型。以某廠150 t氧氣頂吹轉(zhuǎn)爐扭力桿系統(tǒng)為例進行了理論計算。結(jié)果表明，扭力桿系統(tǒng)振動模型采用集
振動與沖擊 2017年6期2017-04-11
- 油氣鉆井扭力沖擊器的研究進展
楊明合?油氣鉆井扭力沖擊器的研究進展何 暢1，郭丁菲1，李 梅1，楊明合2（1. 長江大學 地球科學學院， 湖北 武漢 430100； 2. 油氣鉆井技術(shù)國家工程實驗室長江大學防漏堵漏技術(shù)研究室，湖北 武漢 430100）隨著深井和超深井的勘探開發(fā)比例不斷增加，對提高油氣鉆井速度和質(zhì)量提出了新的挑戰(zhàn)，然而深部地層PDC鉆頭出現(xiàn)的粘滑振動現(xiàn)象嚴重制約著機械鉆速的提高，在PDC鉆頭上安裝扭力沖擊器是目前可以減小或消除該現(xiàn)象的最有效方法。在分析粘滑振動現(xiàn)象的基礎(chǔ)
遼寧化工 2017年3期2017-03-21
- 問答
er84125：扭力梁到底算不算板車懸掛？這是一種頗受爭議的懸掛結(jié)構(gòu)，也是一直以來讀者向我們提問很多的一種懸掛方式，幾乎到了人人談扭力梁色變的地步，因為網(wǎng)軍對扭力梁的定義就是板車懸掛，那它到底是不是板車懸掛呢？曾俊夫：先回答提問，扭力梁肯定不算板車懸掛，所謂板車懸掛一般是硬橋結(jié)構(gòu)，看看板車和大卡車的后橋就能略知一二了。所以別傻了，扭力梁實際上要有技術(shù)含量很多。要說扭力梁的成本，的確是比多連桿低1/3甚至1/2，但性能卻并非用成本可以衡量。一般來說，在機械原
汽車之友 2017年1期2017-03-17
- 減振器阻尼對扭力梁疲勞壽命的影響
82減振器阻尼對扭力梁疲勞壽命的影響周 兵 李 寧 吳曉建 姜高松湖南大學汽車車身先進設(shè)計制造國家重點實驗室，長沙,410082為了研究減振器阻尼對扭力梁疲勞壽命的影響，建立了扭力梁有限元模型以及剛?cè)狁詈险嚹Ｐ?。通過試驗采集強化路面道路載荷譜作為整車模型的輸入激勵，仿真得到疲勞壽命分析所需文件，利用模態(tài)應(yīng)力恢復(fù)法對扭力梁進行疲勞壽命分析，并通過扭力梁耐久性臺架試驗證明了仿真模型與疲勞壽命分析方法的準確性。仿真得到了不同阻尼系數(shù)下的扭力梁疲勞壽命分布云圖以
中國機械工程 2017年5期2017-03-14
- 高校新生心理扭力情況調(diào)查研究
學】高校新生心理扭力情況調(diào)查研究裴敏俊，吳多智(巢湖學院 化材學院, 安徽 巢湖 238000)心理扭力是指個體在認知中由于存在對立的觀念沖突而引發(fā)的心理失衡狀態(tài)，它是預(yù)測個體自殺行為的一項重要指標。通過對460名剛?cè)雽W的高校新生進行調(diào)查研究，了解新生心理扭力的基本情況，并在此基礎(chǔ)上進一步探討新生生源地、獨生子女情況對其心理扭力的影響，結(jié)果表明：來自農(nóng)村生源地的新生，獨生子女群體在期望扭力上的得分顯著高于非獨生子女群體；來自城鎮(zhèn)生源地的新生，非獨生子女群體
太原師范學院學報(社會科學版) 2016年6期2017-01-04
- 控制直流電動工具扭力輸出的方法
控制直流電動工具扭力輸出的方法現(xiàn)有的沖擊類緊固件直流工具中很多帶有扭力輸出的可調(diào)功能，一般具有高、中、低三個扭力區(qū)段，并且通過一個調(diào)節(jié)開關(guān)可在三個扭力區(qū)段間進行切換；在每一個區(qū)段內(nèi)，都可以用Trigger（觸發(fā)器）通過PWM方式進行從0到本區(qū)段內(nèi)Max之間的調(diào)節(jié)，但是并沒有考慮直流電動工具中電池電壓下降引起的速度和輸出扭力下降，僅僅只是簡單的在速度上作了多檔的設(shè)定，當電池電壓下降時，本區(qū)段內(nèi)MAX速度或者扭力的下降沒有被考慮。在該情況下，極易出現(xiàn)電池電壓下
電動工具 2016年6期2016-12-22
- 扭力扳手，你用對了嗎？
扭力扳手，你用對了嗎？在安裝碳纖維零件和輕量化零件時，螺絲的緊固程度和均勻性尤為重要，而衡量這2項要素的指標則是安裝時的扭矩。在正確的扭矩范圍內(nèi)，既能夾緊零件，又能防止滑牙或損壞。因此，扭力扳手（又稱扭矩扳手、力矩扳手，國家標準稱為扭矩扳子）已成為車店和專業(yè)車友的必備工具。下面這幾項要點，在使用中還需多加留意。預(yù)置式扭力扳手不能用于拆卸螺絲從嚴格意義上說，扭力扳手是一種計量器具。特別是業(yè)內(nèi)普遍使用的機械預(yù)置式扭力扳手，只能用于在擰緊螺絲時確定扭矩，而絕不能
中國自行車 2016年6期2016-11-28
- 扭力沖擊器在塔河油田托普臺的鉆井提速試驗應(yīng)用
臺841600）扭力沖擊器在塔河油田托普臺的鉆井提速試驗應(yīng)用張海軍*，彭勇（中石化西南石油工程有限公司重慶鉆井分公司新疆指揮部，新疆輪臺841600）扭力沖擊器和PDC鉆頭配合使用，目的是提高機械鉆速，達到提速提效的作用。扭力沖擊器給PDC鉆頭提供扭向上的沖擊破碎為主，加以旋轉(zhuǎn)剪切巖層，它巧妙地將泥漿的流體能量轉(zhuǎn)換成扭向的、高頻的、均勻穩(wěn)定的機械沖擊能量并直接傳遞給PDC鉆頭，提供的這種額外的扭向沖擊力完全改變了PDC鉆頭的運作，它是一種每分鐘750～15
西部探礦工程 2016年7期2016-09-18
- 廣州地鐵車輛大修緊固件扭力校核研究
鐵車輛大修緊固件扭力校核研究譚名強 殷 君 孫正士(廣州地鐵集團有限公司運營事業(yè)總部 廣東 廣州 510710)采用控制單一變量法試驗得出結(jié)論：在廣州地鐵車輛大修過程中，宜使用緊固扭力的90%，用擰緊法對緊固件進行扭力校核。扭力校核；地鐵車輛；大修；緊固件目前廣州地鐵車輛在大修過程中，使用扭力扳手來控制擰緊力矩，并采用緊固扭矩的90%用擰緊法進行扭力校核。對緊固扭矩的檢測是整機或部件組裝后可靠性檢查的極為重要的一道工序，檢測的目的是為了避免螺紋連接件在緊固
軌道交通裝備與技術(shù) 2016年4期2016-06-27
- 細解汽車的動力—馬力篇
，根本無法換算。扭力是什么在我們看到汽車的性能數(shù)據(jù)時，除了會注意到馬力的大小之外，還有一個值得注意的性能就是扭力的大小。扭力為引擎在運轉(zhuǎn)速時所輸出的扭矩，講白一點，就是引擎的出力。扭矩或扭力是針對旋轉(zhuǎn)運動的物體說的，因為引擎的驅(qū)動力，從飛輪經(jīng)過變速箱傳遞到車輪，都是在旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下。對于駕駛者，能感受到的就是車輛加速的力量，所以我們說一部車很夠力，是因為感受到引擎強大扭力所產(chǎn)生的加速力。如何判讀扭力數(shù)據(jù)通常我們看到扭力數(shù)據(jù)都是這樣的：14.9kg-m/4400
人民交通 2016年2期2016-05-25
- 基于有限元仿真方法的轉(zhuǎn)爐扭力桿缺陷分析
元仿真方法的轉(zhuǎn)爐扭力桿缺陷分析528000 佛山市公用事業(yè)控股有限公司 廣東 佛山|何燦峰本文通過運用三維有限元軟件，對某鋼廠轉(zhuǎn)爐扭力桿芯部實施仿真，并分別對事故及額定力矩狀況下，在當量不同的初始缺陷所存在的機械應(yīng)力，基于不同情形下，就應(yīng)力強度相應(yīng)因子予以提取。根據(jù)最終結(jié)果可知，基于力矩額定狀況下，扭力桿的使用處于安全狀態(tài)；而在相應(yīng)事故狀態(tài)下，其所存在的初始缺陷，則會造成扭力桿在具體的安全使用方面存有危險性。轉(zhuǎn)爐扭力桿；初始缺陷；仿真分析扭力桿在額定力矩狀
中國機械 2016年5期2016-02-05
- 隨機載荷作用下扭力軸耐久性優(yōu)化設(shè)計
）隨機載荷作用下扭力軸耐久性優(yōu)化設(shè)計劉勤1，2，錢云鵬2，姬廣振2，孫志禮1（1.東北大學機械工程與自動化學院，遼寧沈陽110819；2.中國兵器科學研究院，北京100089）利用多工況下扭力軸隨機載荷時間歷程，編制了8級扭矩譜；考慮材料性能、疲勞影響系數(shù)等因素的分散性，應(yīng)用疲勞可靠性理論與方法，建立了耐久性分析模型，計算了疲勞壽命與耐久度。在此基礎(chǔ)上，以車輛行駛6 000 km時扭力軸的耐久度作為目標，以剛度可靠性、結(jié)構(gòu)尺寸等為約束，構(gòu)建基于耐久度的結(jié)構(gòu)
兵工學報 2015年5期2015-11-16
- 輸電線路工程鋼絲繩扭力破壞原因的分析和解決措施
路工程鋼絲繩幾種扭力破壞現(xiàn)象的分析，查找到鋼絲繩產(chǎn)生扭力破壞的原因，針對鋼絲繩扭力產(chǎn)生的條件，提出解決鋼絲繩扭力破壞的措施?！娟P(guān)鍵詞】鋼絲繩 扭力 退扭機前言隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，電力線路輸電容量不斷增大，輸電導線分裂增多，導線截面也隨之增加，致使導線展放牽引力增大。隨著環(huán)境保護意識逐步深入人心，為了確保輸電線路安全施工，減少施工中青苗、果樹、暖棚等地面附著物的損壞，近年來多采用 "繞牽法"配合來展放牽引繩，但無論哪種展放方式，牽引繩（鋼絲繩）都是必不可
建筑工程技術(shù)與設(shè)計 2015年33期2015-10-21
- 300T轉(zhuǎn)爐傾動系統(tǒng)扭力桿裝置
箱體的下面設(shè)置了扭力桿緩沖裝置，這就可以有效的防止傾動機構(gòu)隨著耳軸一同旋轉(zhuǎn)。1 轉(zhuǎn)爐傾動系統(tǒng)扭力桿裝置1.1 扭力桿的組成扭力桿裝置主要由扭力桿、偏心塊、上下軸承座、上下連接支座、球面軸承、高強度螺栓、圓柱銷及端蓋等組成。1.2 扭力桿工作原理扭力桿抗扭緩沖裝置的作用是防止懸掛在耳軸上的傳動裝置繞耳軸旋轉(zhuǎn)，并把爐體的反力矩傳遞給基礎(chǔ)。轉(zhuǎn)爐傾動機構(gòu)采用水平扭力桿裝置，這種裝置是一種性能較好的柔性抗扭緩沖裝置。它的緩沖原理是利用細長的扭力桿的彈性變形來吸收能量
冶金與材料 2015年4期2015-08-20
- 基于多點彎曲應(yīng)變測量原理的數(shù)字式扭力扳手研究*
測量原理的數(shù)字式扭力扳手研究*倪守忠 蔣曉波 余 融(浙江省計量科學研究院，杭州 310013)提出了基于多點彎曲應(yīng)變測量扭矩的方法并通過力學分析進行了測量誤差估計；在此基礎(chǔ)上研制一種高精度數(shù)字扭力扳手并進行了實驗驗證。試驗結(jié)果表明：研制的數(shù)字式扭力扳手，在試驗力臂變動60%范圍內(nèi)測量誤差可以控制在0.5%以內(nèi)。扭力扳手；彎曲應(yīng)變；剪力干擾0 引言扭力扳手廣泛應(yīng)用于建筑、汽車、船舶及各種動力機械制造行業(yè)。扭力扳手可分成機械式和數(shù)字式兩大類；按用途可分為施工
計量技術(shù) 2015年2期2015-06-09
- 高速履帶車輛不同位置扭力軸剛度變化規(guī)律研究
履帶車輛不同位置扭力軸剛度變化規(guī)律研究徐國英，王 闖，姚新民，王 濤(裝甲兵工程學院 機械工程系，北京 100072)扭力軸是現(xiàn)代坦克最重要的彈性元件，其本身體積較小所處的工作環(huán)境也較為惡劣還要承受大量擾動載荷，坦克達到一定行程后扭力軸剛度會發(fā)生變化，針對坦克不同位置扭力軸承受不同擾動載荷，造成其剛度變化不同的問題；通過測量兩種不同車型坦克的不同位置的扭力軸的剛度，探究坦克的不同位置的扭力軸的剛度變化規(guī)律；分析得出距離車體質(zhì)心距離越小扭力軸剛度變化越小，安
兵器裝備工程學報 2015年8期2015-05-06
- 輕量化管狀扭力梁橫梁研究
00)輕量化管狀扭力梁橫梁研究張驍杰，李衛(wèi)華，劉俊祥，史東杰，劉攀(長城汽車股份有限公司技術(shù)中心，河北省汽車工程技術(shù)研究中心，河北保定 071000)介紹了扭力梁橫梁應(yīng)用現(xiàn)狀，并從結(jié)構(gòu)、工藝和材料3個方面介紹具有良好輕量化效果的管狀扭力梁橫梁，包括封閉截面結(jié)構(gòu)，內(nèi)高壓成形、熱壓成形、鋼管冷沖壓等成形工藝，熱處理工藝及高強鋼、熱成形鋼和差厚管等先進材料的應(yīng)用。輕量化管狀扭力梁橫梁；應(yīng)用現(xiàn)狀；封閉結(jié)構(gòu)；成形工藝0 引言為了緩解燃油供應(yīng)矛盾、減少尾氣排放、改善大
汽車零部件 2015年12期2015-03-21
- 基于Simulation對轉(zhuǎn)爐傾動裝置扭力桿的有限元分析
且受沖擊非常大。扭力桿作為傾動裝置的一個關(guān)鍵部件，它可以在傾動運行時起到抗扭緩沖的作用，這對保證設(shè)備運行安全平穩(wěn)、延長設(shè)備壽命是非常重要的。其具體的工作原理為：在一二次減速機與爐體作為相對靜止的設(shè)備繞耳軸轉(zhuǎn)動時，安裝在二次減速機下方左右兩側(cè)的的兩個聯(lián)接桿一個受拉，一個受壓，再將力傳遞給扭力桿兩側(cè)的曲柄裝置，并在扭力桿兩側(cè)形成大小相等方向相反的一對力偶，使得扭力桿發(fā)生彎扭變形，從而對傾動設(shè)備起到支撐、抗震緩沖的作用。為全面了解扭力桿的變形及應(yīng)力分布狀態(tài)，確定
科技視界 2014年23期2014-12-25
- 懸掛裝置在履帶車輛改裝中的可靠性分析
的影響，提出增加扭力軸剛度的方案，通過有限元分析軟件MSC.Patran建立懸掛裝置的模型，對其在平衡肘靜平衡位置以及最大行程位置時各主要零件的應(yīng)力狀態(tài)和強度進行仿真分析，并完成實車試驗，驗證了方案的可行性。振動與波；懸掛裝置；平衡肘；仿真分析；驗證試驗受基型車底盤布局的約束，改裝車輛的總體布置方案基本保持不變。在此前提下，重點是增大發(fā)動機的功率，以獲取更好的機動性能。然而，雖然機動性能與動力傳動系統(tǒng)有關(guān)，但車輛行駛的平均速度及越野通過性，很大程度上取決于
噪聲與振動控制 2014年4期2014-08-31
- 扭力沖擊器在大慶油田肇深17井的試驗應(yīng)用
肇深17井開展了扭力沖擊器配合PDC鉆頭提速現(xiàn)場試驗，探索大慶深層鉆井提速新途徑。TorkBuster扭力沖擊器試驗提速效果明顯，機械鉆速提高150%以上，平均可節(jié)省起下鉆5趟以上，節(jié)省鉆井周期13天以上。1 扭力沖擊器的工作機理及技術(shù)特點1.1 扭力沖擊器工作機理在井下，PDC鉆頭的運動是極其無序的，包括橫向、縱向和扭向的振動及這幾種振動的組合，即產(chǎn)生“粘－滑現(xiàn)象”，如圖1所示。(a)所示是鉆頭在井底的正常理想鉆進狀態(tài)，但這種理想化的狀態(tài)是不存在的;(b
鉆探工程 2013年4期2013-12-04
- 魚雷型混鐵車扭力桿強度的計算
動端樞軸上,通過扭力桿與主動端平臺的固定座連接.文章介紹了傳動系統(tǒng)減速機柔性支撐的扭力桿的強度計算方法.秦冶重工有限公司自行研發(fā)的、具有知識產(chǎn)權(quán)的魚雷型混鐵車,其傾翻傳動裝置的傳動系統(tǒng)與煉鋼轉(zhuǎn)爐傾動傳動結(jié)構(gòu)類似,采用的是全懸掛柔性支撐三環(huán)減速機傳動:罐體兩端為軸式結(jié)構(gòu);傳動系統(tǒng)中的末級減速機(二級減速機)輸出為空心套結(jié)構(gòu),直接懸掛在魚雷罐主動端樞軸上;輸入電機與一級減速機直接相連;一級減速機輸出端與末級減速機輸入端直接相連;末級減速機再通過柔性支撐桿固定于
金屬世界 2013年5期2013-09-13