曹曉昂+張艷

2014年11月13日-14日，由德國亞琛工業(yè)大學(xué)內(nèi)燃機(jī)研究所和汽車工程研究所主辦的第四屆中國亞琛汽車和發(fā)動機(jī)技術(shù)年會在北京舉行。來自全球10多個國家300余名汽車業(yè)界工程師代表參加了本屆年會，會議探討了未來交通、車輛電動化、先進(jìn)傳動技術(shù)、驅(qū)動動力學(xué)與戰(zhàn)略概念以及提高燃油經(jīng)濟(jì)性和減排發(fā)動機(jī)等議題。本屆中國亞琛汽車和發(fā)動機(jī)技術(shù)年會邀請國際領(lǐng)軍主機(jī)配套設(shè)備制造商與供應(yīng)商代表進(jìn)行了40余場講演，北汽集團(tuán)、沃爾沃、豐田汽車、德爾福公司等國內(nèi)外眾多重要企業(yè)參會。與此同時，北京歐蘭科技公司、博格華納投資公司、德國大陸集團(tuán)、聯(lián)創(chuàng)汽車電子、長春愛爾鈴克鈴爾、德國FEV等公司同期進(jìn)行了相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)展示。

北汽集團(tuán)首次參會

北京汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理馬童立在此次會議中以“實施創(chuàng)新驅(qū)動，加快傳統(tǒng)動力總成的升級換代”為題發(fā)表講演。

馬童立從新能源及傳統(tǒng)動力總成升級兩個方面介紹了北汽集團(tuán)技術(shù)發(fā)展路線，通過與德國西門子、韓國SK、美國ATIEVA等公司的合作，加快提升新能源汽車整車集成匹配能力和電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)水平。在開發(fā)節(jié)能減排產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新路徑上，北汽集團(tuán)重點(diǎn)圍繞兩個方面舉措，一是繼續(xù)加強(qiáng)傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排的工作力度，包括發(fā)動機(jī)和變速器技術(shù)升級；另一方面，是加快新能源汽車的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

北汽集團(tuán)新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展，是以整車集成能力建設(shè)為手段，以電機(jī)、電池、電控等核心零部件開發(fā)能力建設(shè)為抓手，堅持以“純電驅(qū)動”為產(chǎn)品開發(fā)主要技術(shù)路線，開展產(chǎn)品研發(fā)能力建設(shè)；通過整車研發(fā)團(tuán)隊建設(shè)，組建普萊德電池合資公司、北汽大洋電機(jī)合資公司，形成近1000人的新能源研發(fā)團(tuán)隊，初步掌握了整車集成、電機(jī)、電池、電控關(guān)鍵技術(shù)?；诒逼灾髌放苽鹘y(tǒng)車型，完成了E150EV、紳寶EV及威旺306EV三款純電動乘用車產(chǎn)品開發(fā)，并投入市場，實現(xiàn)超過2000輛的生產(chǎn)銷售。

沃爾沃零排放戰(zhàn)略

沃爾沃零排放戰(zhàn)略已經(jīng)提出多年，在會議現(xiàn)場，該公司高級副總裁兼研發(fā)部門主管peter Mertens 博士強(qiáng)調(diào)，生物燃料應(yīng)該被更多的開發(fā)和利用，針對發(fā)動機(jī)創(chuàng)新研發(fā)，沃爾沃主要在升壓裝置、低溫燃燒、活塞材料改進(jìn)等方面創(chuàng)新技術(shù)。沃爾沃綠色駕控戰(zhàn)略分三個階段，第一個階段是對傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)車型的改進(jìn)；第二個階段是插電式混合動力車與純電動車研發(fā)；第三階段是到2020年，沃爾沃所有車型的平均二氧化碳排放為每公里90?100克，直至最后實現(xiàn)零排放。

peter Mertens博士在此次會議上還就應(yīng)用在全新沃爾沃XC90上的兩升新型柴油機(jī)進(jìn)行主題講演，新一代的XC90是被沃爾沃寄予重望的一款車，它是第一款使用沃爾沃新設(shè)計理念的量產(chǎn)車、也將是描繪沃爾沃品牌車型未來設(shè)計走向的車型。除了設(shè)計領(lǐng)先潮流以外，在技術(shù)配置方面XC90也是集大成者，沃爾沃的SPA平臺實現(xiàn)了模塊化，另外，其下一代發(fā)動機(jī)也將整合先進(jìn)技術(shù)。

沃爾沃XC90柴油發(fā)動機(jī)配備i-ART（智能高精度精細(xì)技術(shù)）噴射系統(tǒng)，這項由日本電裝研發(fā)的技術(shù)，在每個噴油器中設(shè)有閉環(huán)控制系統(tǒng)，基于噴射器上的油壓和溫度傳感數(shù)據(jù)自主調(diào)節(jié)噴油量和供油正時，比傳統(tǒng)的共軌燃油噴射系統(tǒng)更精密。

其他前瞻技術(shù)

主要為現(xiàn)在和將來在道路交通、整車技術(shù)和動力總成方面開發(fā)解決方案的德國FEV公司也參加了本屆中國亞琛汽車和發(fā)動機(jī)技術(shù)年會，F(xiàn)EV強(qiáng)調(diào)改善汽油機(jī)和柴油機(jī)燃燒過程和降低排放的方案。為說明這一點(diǎn)，F(xiàn)EV在此次年會上展示了兩級可變壓縮比連桿等前沿技術(shù)，它們將進(jìn)一步為降低油耗和排放提供潛力。FEV的可變壓縮比系統(tǒng)是通過將活塞銷安裝在一個偏心的可旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上實現(xiàn)的，其優(yōu)點(diǎn)是不需要任何外力，只需通過發(fā)動機(jī)內(nèi)部氣體力和慣性來驅(qū)動。此次FEV公示展出的1.0L福特Ecoboost發(fā)動機(jī)在2014年度三次獲得國際發(fā)動機(jī)大獎。

用于BMWi8的新三缸雙極增壓汽油機(jī)；豐田全新2.0L直列4缸ESTEC D-4ST發(fā)動機(jī)增壓直噴汽油機(jī)；德爾福柴油共軌系統(tǒng)……本屆中國亞琛汽車年會上還有許多的前沿科技話題，對于來自國內(nèi)外的汽車工程師來說，這是一次難得的行業(yè)聚會。

德國亞琛汽車和發(fā)動機(jī)技術(shù)年會是歐洲規(guī)模最大、最具影響力的汽車和發(fā)動機(jī)技術(shù)行業(yè)會議，至今已成功舉辦23屆，每屆年會安排100多場技術(shù)講演，來自全球汽車行業(yè)的60多家參展商和1800多名代表參會，其主辦機(jī)構(gòu)為德國亞琛工業(yè)大學(xué)下屬知名研究所內(nèi)燃機(jī)研究所 （VKA）和汽車工程研究所（IKA）。中國亞琛汽車年會是歐洲最大的會議亞琛汽車和發(fā)動機(jī)技術(shù)年會的子會議。該年會旨在搭建交流平臺，探討未來交通、車輛電動化、先進(jìn)傳動技術(shù)、驅(qū)動動力學(xué)與戰(zhàn)略概念以及提高燃油經(jīng)濟(jì)性和減排發(fā)動機(jī)等議題。endprint