聶小沅

（長沙市市政設(shè)施建設(shè)管理局，湖南長沙 410006）

1 概述

隨著城市社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，長沙市的城市機(jī)動(dòng)化水平不斷提高，道路交通流量呈現(xiàn)快速增加的態(tài)勢，道路交通擁堵狀況進(jìn)一步加劇。根據(jù)長沙市道路交通年度分析報(bào)告，市內(nèi)交通擁堵開始向外圍擴(kuò)散，城市出入口以及與城市出入口相連的一些道路交通量較大，道路交通擁堵情況越來越嚴(yán)重。根據(jù)道路現(xiàn)狀及交通分析，相關(guān)單位決定進(jìn)行萬家麗路快速化改造，擬構(gòu)建長沙市內(nèi)的南北向快速通道。該道路改造完成后能較大緩解中心城區(qū)南北向的交通擁堵。萬家麗路在長沙市的位置如圖1所示。

圖1 萬家麗路在長沙市的位置

2 長沙市現(xiàn)狀路網(wǎng)分析

近年來，長沙市先后新建和拓改了韶山路、芙蓉路、二環(huán)線、黃興路、人民路等多條主干路，城市道路交通狀況得到明顯改善。至2008年底，城市道路總長度為1 585 km，比1990年的484 km增加了327%，道路網(wǎng)密度為2.63 km/km2。所有道路均為高級或次高級路面，道路鋪裝面積30.02 km2。人均道路長度由1990年的0.435 m/人增至2006年的2.267 m/人，每公里道路汽車擁有量由1990年的138.7輛增至2006年的329輛。但由于城市人口及用地規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，機(jī)動(dòng)車數(shù)量迅速增長，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度加快等因素，現(xiàn)狀道路網(wǎng)存在的問題仍相當(dāng)突出，主要體現(xiàn)如下。

（1）道路設(shè)施不足。

道路增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足交通增長需求。全市實(shí)際建成區(qū)范圍內(nèi)主次干路總長度僅241.8 km，干道密度為1.92 km/km2。在最為繁華的舊城區(qū)，路網(wǎng)密度也僅為2.635 km/km2。參照國家標(biāo)準(zhǔn)，五一廣場周邊地區(qū)等商業(yè)密集區(qū)道路網(wǎng)密度應(yīng)在10～16 km/km2。這說明城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)供給不足，城市道路基礎(chǔ)設(shè)施依然不夠。

（2）道路網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)不完善。

在河?xùn)|主城區(qū)，由于歷史規(guī)劃原因城市中心地帶被京廣鐵路阻隔，道路交叉口為T型交叉或錯(cuò)位交叉，致使許多方向交通流匯集到中心區(qū)韶山路、芙蓉路、五一路、東二環(huán)等少數(shù)幾條主要道路上，交通壓力巨大。道路路幅寬度未按規(guī)劃寬度實(shí)施，許多道路路幅寬度不一致，構(gòu)成交通瓶頸。

（3）尚未形成有效的快速干道交通體系。

長沙市現(xiàn)在尚未形成快速干道交通路網(wǎng)，京珠高速路、三一大道屬對外交通及過境干道，城市與之沒有有效的快速轉(zhuǎn)換聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)。城內(nèi)交通未能有效地快速疏解干道，建成的環(huán)線又由于交叉口過多和大量沿線用地開發(fā)的影響，使其難以有效承擔(dān)快速、長距離的聯(lián)系功能。長沙現(xiàn)有快速路53.88 km，道路密度為0.28 km/km2，快速路與國內(nèi)外其它城市（道路密度0.4～0.5 km/km2）相比，指標(biāo)明顯偏低。

（4）支路網(wǎng)建設(shè)不完善。

在本已不完善的主、次干路格局里，支路建設(shè)缺口更大，標(biāo)準(zhǔn)低，路況差，機(jī)動(dòng)車通行困難。很多支路被雜物、攤鋪占據(jù)，或停放機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車等。這些支路很難承擔(dān)起有效的交通分流功能，使路網(wǎng)效率進(jìn)一步降低。

（5）交通管理水平及市民交通意識不高。

長沙市現(xiàn)有主、次干路機(jī)非分隔不嚴(yán)，干路上機(jī)動(dòng)車出入口過密，使得干路通行標(biāo)準(zhǔn)不高，造成交通不暢，車速低，事故多。道路標(biāo)志、交通設(shè)施等設(shè)置不完整，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人遵守交通規(guī)則意識差，攤鋪、停車亂占道路現(xiàn)象嚴(yán)重。

根據(jù)以上路網(wǎng)現(xiàn)狀可斷定:隨著城市機(jī)動(dòng)車交通的快速發(fā)展，道路供求矛盾將會加劇，因此，道路網(wǎng)絡(luò)需要在數(shù)量和空間結(jié)構(gòu)上進(jìn)一步加強(qiáng)和完善。

3 萬家麗路區(qū)域交通量分析

（1）路段交通量

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查資料，萬家麗路交通量較大路段位于勞動(dòng)路至瀏陽河段，高峰小時(shí)雙向交通流量超過6 000 pcu/h，飽和度超過0.8，交通壓力大。勞動(dòng)路至湘府路段隨著武廣高鐵片區(qū)的發(fā)展，交通量迅速增加，高峰小時(shí)雙向交通量也接近6 000 pcu/h。萬家麗路各路段高峰小時(shí)流量和飽和度如表1所列。

表1 萬家麗路各段高峰小時(shí)流量和飽和度（雙向）

（2）節(jié)點(diǎn)交通量

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查資料，萬家麗路節(jié)點(diǎn)交通流量最大的為長沙大道交叉口和勞動(dòng)路交叉口，交通量超過1萬pcu/h，遠(yuǎn)大路、人民路、香樟路等交叉口交通流量也超過8 000 pcu/h，交通壓力較大。萬家麗路各主要節(jié)點(diǎn)的高峰小時(shí)流量如圖2所示。

圖2 萬家麗路主要節(jié)點(diǎn)高峰小時(shí)流量

（3）道路運(yùn)行車速

河?xùn)|中心城區(qū)南北向道路高峰小時(shí)平均運(yùn)行車速較低，擁堵較為嚴(yán)重。萬家麗路高峰時(shí)段平均運(yùn)車速在15 km/h左右，其中瀏陽河至湘府路段，高峰小時(shí)處于擁堵狀態(tài)；河?xùn)|中心區(qū)高峰時(shí)段道路運(yùn)行車速分布及南北向道路高峰小時(shí)平均車速如圖3、圖4所示。

圖3 河?xùn)|中心區(qū)高峰時(shí)段道路運(yùn)行車速分布

圖4 河?xùn)|區(qū)南北向道路高峰小時(shí)平均運(yùn)行車速（單位：km/h）

從以上研究來看，萬家麗路各段及重要節(jié)點(diǎn)的交通量已經(jīng)飽和，局部區(qū)域形成了嚴(yán)重的交通擁堵，影響了城市的健康發(fā)展，急需采取措施緩解現(xiàn)狀。

4 項(xiàng)目總體規(guī)劃

根據(jù)目前國內(nèi)實(shí)際情況，主干路實(shí)施快速化改造是緩解交通擁堵的有效方法。基于路網(wǎng)及交通量分析，經(jīng)過多輪比較研究，相關(guān)單位策劃了萬家麗路快速化改造工程的基本方案，如圖5所示，內(nèi)容包含項(xiàng)目功能定位、主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及總體方案構(gòu)思。

圖5 項(xiàng)目規(guī)劃總體方案

經(jīng)過改造后的萬家麗路定位為城市快速路，服務(wù)城市中長距離客運(yùn)交通；構(gòu)建南北向的快速交通走廊，分離區(qū)域過境交通，引導(dǎo)城市外擴(kuò)；優(yōu)化城市快速路網(wǎng)，增強(qiáng)重點(diǎn)地區(qū)的輻射力和可達(dá)性；向北延伸至星沙聯(lián)絡(luò)線，南側(cè)向南向西通過湘府路與西二環(huán)相連，構(gòu)建成河?xùn)|中心城區(qū)東南二環(huán)外的輔環(huán)，緩解中心城區(qū)的交通沖擊；萬家麗路快速化改造后釋放節(jié)點(diǎn)交通壓力，均衡東西向交通。

萬家麗路快速化改造的標(biāo)準(zhǔn)采用”主線＋輔道”形式，主線按全封閉城市快速路標(biāo)準(zhǔn)，輔道按城市主干路標(biāo)準(zhǔn)。主線設(shè)計(jì)車速為80 km/h，標(biāo)準(zhǔn)段規(guī)模為雙向6車道。輔路利用現(xiàn)狀地面道路，設(shè)計(jì)為50 km/h，規(guī)模為雙向8車道（含2條快速公交專用道），兩側(cè)分別設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道和人行道。上下匝道出入口設(shè)計(jì)車速為40 km/h，立交匝道為30～40 km/h。

項(xiàng)目范圍北起福元路，南至湘府路，路線全長16.635 km。沿現(xiàn)狀萬家麗路線位，路線從北向南依次經(jīng)過福元路、三一大道、鴨子鋪路、晚報(bào)大道、遠(yuǎn)大路、人民路、長沙大道、勞動(dòng)路、香樟路、木蓮沖路、湘府路等重要道路。根據(jù)長沙市交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)情況，近期實(shí)施三一大道立交及長沙大道立交，在福元路、鴨子鋪路、湘府路預(yù)留部分轉(zhuǎn)向立交匝道，配合其它城市快速路建設(shè)。結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)，全線共設(shè)置9對上下匝道，分別布置在以下路口兩側(cè)：福元路南、鴨子鋪路北、晚報(bào)大道南、人民路南北、勞動(dòng)路南北、香樟路北側(cè)及湘府路北。

該方案經(jīng)過交通工程模擬，結(jié)果顯示基本能夠解決萬家麗路現(xiàn)狀交通擁堵問題，具備較好的可行性。

5 工程實(shí)施方案

基于項(xiàng)目總體研究，相關(guān)單位完成了萬家麗路快速化改造工程可研編制，工程總投資估算為48.3億元，其中建安工程費(fèi)為3 6.6億元。

（1）主線及輔路總體方案

快速路主線采用在現(xiàn)有道路機(jī)動(dòng)車道中央新建整幅高架橋的形式（標(biāo)準(zhǔn)斷面如圖6所示），北起現(xiàn)狀福元路，上跨福元路口后，向南連續(xù)上跨三一大道、鴨子鋪路、瀏陽河、營盤路、遠(yuǎn)大路、人民路、長沙大道（跨線橋）、圭塘河（非通航河道）、勞動(dòng)路、香樟路、湘府路后接地，標(biāo)準(zhǔn)橋?qū)?5 m，標(biāo)準(zhǔn)段跨徑為30 m，采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁?，F(xiàn)有地面道路通過改建作為快速路主線的地面輔路。

高架主線和地面輔路通過設(shè)置平行式匝道橋梁落地予以溝通（斷面如圖7所示），出入口平均間距1.28 km，其中主線東側(cè)出入口4出5進(jìn)，西側(cè)出入口5出4進(jìn)，基本滿足地面交通與高架主線的溝通需求，且出入平衡，不影響主線快速行駛。上匝道為單車道，下匝道為雙車道。匝道橋標(biāo)準(zhǔn)寬度為7.5 m及8 m，標(biāo)準(zhǔn)段跨徑為30 m，采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁及鋼箱連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。

（2）立交實(shí)施

全線共設(shè)置多個(gè)節(jié)點(diǎn)立交，目前只實(shí)施最迫切的轉(zhuǎn)向匝道：三一大道、長沙大道。相關(guān)方案細(xì)節(jié)可參見文獻(xiàn)[1]。根據(jù)相交道路等級和實(shí)際的交通需求，以上兩個(gè)立交分別設(shè)置為樞紐型互通立交和一般互通立交。

（3）立體行人過街設(shè)施

結(jié)合長沙市區(qū)域規(guī)劃，地鐵5號線與萬家麗路全線共線，并在該工程范圍內(nèi)設(shè)15處車站，地鐵車站也可作為地下人行過街設(shè)施。結(jié)合現(xiàn)狀已建4處（分別為月湖公園處天橋、遠(yuǎn)大路路口人行地道、木蓮沖路路口地道以及省環(huán)保廳處地道）立體過街設(shè)施，本次改造暫不考慮新建立體過街設(shè)施。

圖6 標(biāo)準(zhǔn)段斷面布置（單位：m）

圖7 上下匝道處斷面布置（單位：m）

（4）快速公交系統(tǒng)（BRT）

萬家麗路快速化改造同步考慮了地面快速公交系統(tǒng)，設(shè)計(jì)總體目標(biāo)為“建設(shè)國內(nèi)一流的BRT系統(tǒng)，各項(xiàng)服務(wù)特征力爭達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平”，建成后可實(shí)現(xiàn)：運(yùn)營速度在高峰小時(shí)不小于23 km/h，準(zhǔn)點(diǎn)率大于90%，滿載率小于75%，日客運(yùn)能力10萬人次，同向異向換乘且部分站點(diǎn)實(shí)行免費(fèi)換乘。規(guī)劃的快速公交線路北起水渡河路，南至中信新城，路線總長約為27.8 km。該項(xiàng)目共分兩期實(shí)施，一期實(shí)施范圍為從水渡河路至湘府路廣電中心段，路線全長21.1 km，二期為從湘府路南延至中信新城。

（5）大型橋梁工程

工程范圍內(nèi)根據(jù)實(shí)際需求設(shè)計(jì)了兩座大型橋梁：瀏陽河大橋、圭塘河大橋。瀏陽河大橋跨徑組合為（87+144+87）m，總體布置如圖8所示，采用雙柱薄壁墩連續(xù)剛構(gòu)橋，橋?qū)?5 m，梁高3.3～7.8 m。圭塘河大橋跨徑組合為（40+46+40）m（簡支），總體布置如圖9所示，采用疊合梁，橋?qū)?5 m，梁高2.5 m。

圖8 瀏陽河大橋總體布置示意（單位：m）

圖9 圭塘河大橋總體布置示意（單位：mm）

6 工程進(jìn)度安排

該項(xiàng)目牽涉改造的節(jié)點(diǎn)較多，考慮到萬家麗路極其重要的交通動(dòng)脈功能及瀏陽河橋作為控制性的節(jié)點(diǎn)，應(yīng)先期實(shí)施，不計(jì)征地拆遷、管線遷改等因素，施工工期控制在18個(gè)月，初步工期安排如圖10所示。

圖10 工程進(jìn)度安排

7 新材料的應(yīng)用

該工程位于城市中心，屬于重要交通干道，須滿足100 a設(shè)計(jì)使用年限期間正常使用的需求。根據(jù)國內(nèi)城市高架的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，路面結(jié)構(gòu)及交通安全對城市交通系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)至關(guān)重要，因此該工程擬在路面設(shè)計(jì)中采用新型材料。

（1）透水性瀝青路面

透水性路面可以避免雨天路面積水形成水膜，減小路面反光，吸收車輛行駛產(chǎn)生的噪聲、改善車輛行駛的安全性和舒適性[2，3]。該工程快速路部分?jǐn)M采用透水式改性瀝青混凝土面層，同時(shí)兩側(cè)做好相應(yīng)的排水設(shè)施，以增加交通安全性，降低交通噪聲，達(dá)到環(huán)境保護(hù)的效果。

（2）水性道路標(biāo)線漆

水性道路標(biāo)線漆具有柔韌性好、夜間反光性好、環(huán)保、對人體無損害、便于施工維護(hù)、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠等優(yōu)點(diǎn)[4，5]，與該工程建設(shè)的需求和宗旨協(xié)調(diào)一致，工程中擬大范圍采用。

8 結(jié)語

長沙市萬家麗路快速化改造工程已于2014年4月開工，預(yù)計(jì)2015年10月實(shí)現(xiàn)高架部分建成通車。

[1]范志勇.長沙市萬家麗路（福元路—湘府路）快速化改造工程總體方案[J].中國市政工程,2014(4):4-7.

[2]劉義懷，俞禮軍，汪寬平，等.排水性瀝青路面技術(shù)應(yīng)用與工程案例[J].公路交通科技，2006（10）:11-15.

[3]高巖，鄭丹丹，朱坤佳，等.透水性瀝青路面路用性能研究綜述[J].公路工程，2013（4）:29-33.

[4]龐第驅(qū).水性道路標(biāo)線涂料的最新探討[J].中國涂料，2011（10）:40-44.

[5]唐國榮，鐘萍.水性道路標(biāo)線漆的性能特點(diǎn)及其應(yīng)用[J].城市道橋與防洪，2012（9）:279-282.