唐春剛

摘 要：由于使用年限的限制，很多舊水泥混凝土路面隨著使用期限的增長(zhǎng)，使用性能也開(kāi)始逐年降低，甚至到無(wú)法使用的地步。因而，對(duì)舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層施工技術(shù)的使用，對(duì)改善該問(wèn)題有著極大的意義。本文將對(duì)舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層施工中的常見(jiàn)病害情況、施工工藝和工程質(zhì)量控制等基本內(nèi)容做簡(jiǎn)要論述。

關(guān)鍵詞：舊水泥混凝土路面；加鋪瀝青層；施工技術(shù)淺析

一.舊水泥混凝土路面常見(jiàn)病害情況分析

隨著我國(guó)水泥混凝土路面建設(shè)里程的增加及使用年限的增長(zhǎng)，加之重載車輛的增多，早期修建的水泥混凝土路面相繼出現(xiàn)斷板、錯(cuò)臺(tái)、唧漿、橋頭搭板塌陷等病害。使得車輛行駛過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)跳車嚴(yán)重的現(xiàn)象，很大程度地影響了人們行車的安全性與舒適性，還會(huì)降低人們出行的效率。當(dāng)水泥混凝土路面破損嚴(yán)重時(shí)，維修投入逐年大幅增加，對(duì)通行的影響也比較大，這時(shí)必須進(jìn)行改建。常用的方法就是在舊水泥路上加鋪瀝青層，這種方法比較經(jīng)濟(jì)，而且耗時(shí)短，很適合運(yùn)用于實(shí)際道路改建中。在舊水泥混凝土路面使用過(guò)程中，常見(jiàn)的病害可分為：斷裂類、位移類和表層類以及接縫類這四種。斷裂類主要指橫縱斜和交叉裂縫、斷裂板等；位移類主要包括沉陷和鼓包的情況；接縫類則有填料縫損壞、錯(cuò)臺(tái)和拱起等情況；表層類主要指凹槽、露骨、網(wǎng)裂和起皮、裂紋以及修補(bǔ)損壞等等。這些問(wèn)題都嚴(yán)重影響了舊水泥混凝土路面的使用，且不利于人們進(jìn)行正常的生產(chǎn)生活活動(dòng)，甚至?xí)?duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成威脅。人們不得不重視舊水泥混凝土路面的修繕處理問(wèn)題。

二.舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層施工前處理

在路面改建之前，首先需要對(duì)舊水泥混凝土層做一些施工前的基本處理，才可以在處理的基礎(chǔ)路面上加鋪新路面。處治的方法主要有以下三種，但要要因地制宜，綜合考慮經(jīng)濟(jì)環(huán)保和實(shí)際施工情況等因素，對(duì)不同程度破壞的路段，采取不同的應(yīng)對(duì)措施。

1直接在路面上加鋪。適用于舊水泥混凝土路面整體狀況較好，面板存在輕度裂縫、脫空較輕微、錯(cuò)臺(tái)和裂紋不嚴(yán)重的情況。在涵洞頂面或者橋涵兩端5到10米范圍之內(nèi)的路段也可以使用。處理方式基本為：對(duì)舊路面的接縫進(jìn)行清理并重新灌溉，將混凝土板清潔后撒上粘層瀝青，最后再鋪筑瀝青混凝土土層面。但在實(shí)際使用過(guò)程中，人們發(fā)現(xiàn)這樣的路面接縫會(huì)大量反映到瀝青層上，此時(shí)接縫進(jìn)一步擴(kuò)大就會(huì)使瀝青層面局部產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)，裂縫處的瀝青還可能脫落，造成凹坑和推擠鼓包等情況。

2挖除舊板，重新澆筑，再加鋪瀝青層。該種方法適用于舊水泥混凝土路面面板破碎、脫空、錯(cuò)臺(tái)和裂紋都較嚴(yán)重的情況。首先，破碎并清運(yùn)舊水泥混凝土路面板，若基層被破壞得比較嚴(yán)重，已到無(wú)法繼續(xù)無(wú)法承載車輛的程度時(shí)時(shí)，也應(yīng)該一同清除，直到整體性較好的結(jié)構(gòu)層。其次，對(duì)原路面剩余結(jié)構(gòu)層進(jìn)行壓實(shí)處理。最后，重新澆筑水泥混凝土，要求與原水泥混凝土路面齊平。

3沖擊壓實(shí)后，再加鋪瀝青層。適用于舊水泥混凝土路面破損狀況處以上述兩種情況之間的路段。例如，對(duì)于凹凸不平的部位，首先要進(jìn)行路面調(diào)平，沖擊壓實(shí)后，再加鋪瀝青層，還要防止松散。

三.瀝青加鋪層施工工藝

1瀝青混合料的拌合。瀝青混合料必須在瀝青拌合廠利用機(jī)械拌合，瀝青拌合的時(shí)間依據(jù)混凝土拌合是否均勻、所有礦物顆粒是否全部與瀝青均勻混合來(lái)判斷。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐表明，當(dāng)混合料拌合過(guò)程中不再出現(xiàn)白料，沒(méi)有結(jié)塊成團(tuán)或者嚴(yán)重的粗細(xì)材料分離的現(xiàn)象時(shí)，就可以判斷該混合料的拌合已基本達(dá)標(biāo)，但若瀝青混合料出現(xiàn)白料、團(tuán)塊或分離的情況，則不得使用。

2瀝青混合料的運(yùn)輸。由于瀝青在高溫和空氣共同作用下，會(huì)被氧化，因此在運(yùn)輸瀝青混合料的過(guò)程中，必須將瀝青混合料覆蓋全方位完整覆蓋，防止受到陽(yáng)光的直接照射，避免與空氣過(guò)多的接觸，同時(shí)也可以保持瀝青混合料的溫度不下降得太低。以此來(lái)保證瀝青混合料的性質(zhì)和作用不被降低或損壞。

3瀝青混合料的攤鋪和碾壓。瀝青混合料的攤鋪要注意這三個(gè)方面：平整度的控制，攤鋪溫度的控制和攤鋪速度的控制。完成攤鋪和刮平后，還要立即檢查，對(duì)嚴(yán)重不平整的地方用人力進(jìn)行調(diào)整，再進(jìn)行壓實(shí)。碾壓時(shí)要做到碾壓徹底、充分、均勻，并嚴(yán)格按照試驗(yàn)路段確定的實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行，對(duì)無(wú)法滿足碾壓的部位，如接縫處，可采用加熱器來(lái)提高混合料的溫度，在壓路機(jī)壓不倒的地方，也要人工壓緊，以便完整順利地完成碾壓。碾壓過(guò)程中壓路機(jī)不得中途停止、變向或制動(dòng)等，還要防止油料、潤(rùn)滑油和汽油等物質(zhì)灑落在路面上。而且已經(jīng)完成碾壓的路面不得再進(jìn)行表皮修補(bǔ)。

四.瀝青加鋪層施工質(zhì)量控制

1施工過(guò)程中，對(duì)壓實(shí)度、平整度、彎沉等指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)。攤鋪、碾壓、混合料的拌合運(yùn)輸?shù)鹊淖鳂I(yè)要嚴(yán)格遵照事先確定的施工工藝進(jìn)行，不能擅自修改，否則可能導(dǎo)致碾壓不充實(shí)、平整度不足等各種問(wèn)題出現(xiàn)。在施工的同時(shí)，要對(duì)碾壓過(guò)的路面進(jìn)行及時(shí)的檢查，對(duì)壓實(shí)度不足、平整度不夠、彎沉不達(dá)標(biāo)之類的施工問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的修正，做到一次過(guò)關(guān)，防止再次修整和工程質(zhì)量不過(guò)關(guān)的情況出現(xiàn)。

2接縫處處理。在施工過(guò)程中，要確保將相鄰兩幅及上下層的橫向接縫錯(cuò)位都控制在一米以上。中下層的橫向接縫可以采用斜接縫的方式來(lái)處理，但上層面應(yīng)選用垂直的平接縫來(lái)處理。在鋪筑接縫的過(guò)程中，可以在已經(jīng)被壓實(shí)的路面上鋪設(shè)一些熱混合料，對(duì)其預(yù)熱，使這部分先軟化，以此加強(qiáng)新舊混合料的粘連穩(wěn)固度。但要注意的是，在開(kāi)始碾壓之前必須把用來(lái)預(yù)熱的混合料從路面鏟除。斜接縫的搭接長(zhǎng)度一般為0.4～0.8米，在搭接的位置應(yīng)保持清潔并撒上粘層油。平接縫的具體要求如下：粘連緊密、壓實(shí)充分、連接平順，四者缺一不可。

五.總結(jié)

公路交通的順暢程度，密切關(guān)系著國(guó)民的生產(chǎn)生活。根據(jù)不同的交通路況，可選擇不同的交通運(yùn)輸方式。舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層施工技術(shù)在實(shí)際道路改建中的運(yùn)用，有利于提高公路交通的順暢程度和使用期限，提高人們出行、運(yùn)輸?shù)目旖荻?，同時(shí)也可以節(jié)約公路再建設(shè)的費(fèi)用。由于舊路面情況較復(fù)雜，影響的因素也很多，為了更好的發(fā)展公路交通，還需對(duì)舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層施工技術(shù)進(jìn)行更深入的研究。

參考文獻(xiàn)：

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