金 鋒

（江蘇省昆山市鹿通路橋工程有限公司，江蘇 昆山 215300）

平整度試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)在路基路面中應(yīng)用分析

金 鋒

（江蘇省昆山市鹿通路橋工程有限公司，江蘇 昆山 215300）

本文總結(jié)和闡述了公路工程中路基路面平整度試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的相關(guān)概念和影響因素，并就其平整度的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)結(jié)合案例進(jìn)行了具體的探討和分析。

公路工程；路基路面；試驗(yàn)檢測(cè)；檢測(cè)方法

路基路面工程試驗(yàn)檢測(cè)是保障道路建設(shè)質(zhì)量的重要措施。做好路基路面的試驗(yàn)檢測(cè)工作對(duì)于確保路基路面強(qiáng)度、剛度以及延長(zhǎng)公路使用壽命具有重要意義。平整度是評(píng)價(jià)公路路面施工質(zhì)量的一個(gè)非常重要的項(xiàng)目指標(biāo)。路面平整度的質(zhì)量直接關(guān)系到車(chē)輛在行駛安全、油耗、速度、機(jī)械磨損、舒適度等方面的情況，因此必須加以重視。

1 平整度試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)概述

就現(xiàn)在來(lái)說(shuō)，所謂的平整度試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)指的是公路路基路面表層縱向凹凸量存在的偏差值，在一定意義上來(lái)說(shuō)它反映了路基路面的行駛舒適度和安全性，也是關(guān)乎行車(chē)安全的重要性。它的評(píng)價(jià)指標(biāo)是最大間隙，標(biāo)準(zhǔn)差，國(guó)際上的平整度指數(shù)，這三個(gè)指標(biāo)在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)以及規(guī)范中很明顯，它與指標(biāo)的適應(yīng)性有著密切的關(guān)系。一般地，平整度檢測(cè)技術(shù)的設(shè)備大概含有響應(yīng)式平整度儀、超聲波斷面儀、手推式斷面儀、多輪式平整度儀、激光斷面儀等。平整度試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)具體來(lái)說(shuō)可以分為3米直尺檢測(cè)技術(shù)、車(chē)載式顛簸累積儀技術(shù)和連續(xù)式平整度儀技術(shù)。在3米直尺技術(shù)中，按根據(jù)需要確定的方向，將3米直尺擺在測(cè)試地點(diǎn)的路面上，目測(cè)3米直尺底面與路面之間的間隙情況，確定間隙為最大的位置，用有高度標(biāo)線的塞尺塞進(jìn)間隙處，量記最大間隙的高度，精確至0.2毫米，施工結(jié)束后檢測(cè)時(shí)，每1處連續(xù)檢測(cè)10尺，按上述步驟測(cè)記10個(gè)最大間隙。車(chē)載式顛簸累積儀技術(shù)是把測(cè)試車(chē)以一定的速度在凹凸不平的路面山行駛，引起汽車(chē)的激振，然后再通過(guò)機(jī)械傳感器可測(cè)量后軸同車(chē)廂之間韻單向位移累積值VBI。如果說(shuō)VBI越大，那就說(shuō)明路面的平整性越差，此時(shí)就越不舒適。而連續(xù)式平整度儀技術(shù)是把連續(xù)式平整度測(cè)定儀置于測(cè)試路段路面起點(diǎn)上，沿道路縱向行駛、橫向位置保擰穩(wěn)定，并檢查平整度檢測(cè)儀表上測(cè)定數(shù)字顯示、打印、記錄的情況。需要注意的是，在測(cè)試路段較短時(shí)我們可用人力拖拉平整度儀測(cè)定路面的平整度，但拖拉時(shí)應(yīng)保持勻速前進(jìn)。

表1

2 3m直尺檢測(cè)技術(shù)案例分析

文章以平整度檢測(cè)技術(shù)在路基路面的使用為案例加以說(shuō)明它的應(yīng)用。首先是測(cè)試要點(diǎn)的確定，具體要根據(jù)需要確定的方向把3米的直尺擺在測(cè)試地點(diǎn)路面上，然后根據(jù)底面與路面的實(shí)際間隙情況，確定間隙為最大的位置，要確定10個(gè)最大間隙，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)要按照現(xiàn)行的《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ071-98）的規(guī)定，每1處續(xù)檢測(cè)10尺。其次是測(cè)試地點(diǎn)的確定。對(duì)于這個(gè)來(lái)說(shuō)一般采取的是單桿檢測(cè)技術(shù)，主要是在路基路面驗(yàn)收或者路況評(píng)定的時(shí)候要根據(jù)相接連續(xù)測(cè)量10尺。第三是儀器設(shè)備的確定。牽引車(chē)一輛，皮尺或者是繩子。機(jī)架，但是要確保它能折疊或縮短。測(cè)定論上要有位移傳感器以便用來(lái)采集數(shù)據(jù)。需要注意的是牽引平整度儀器的速度要均勻，一般地速度最好保持在5km/h。第四，結(jié)果的處理。按照人工的計(jì)算來(lái)說(shuō)，在記錄曲線上每隔一定的距離讀取曲線要偏離位移時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)。另外還要知道每評(píng)定格路段內(nèi)它的區(qū)間均值等。最后在試驗(yàn)列表中列出每一個(gè)評(píng)定路段測(cè)定區(qū)間的平整度計(jì)算值，評(píng)定路段平整度的平均值，標(biāo)準(zhǔn)差和變異系數(shù)等。第五，制作報(bào)告。在實(shí)際測(cè)量中要把單桿檢測(cè)的結(jié)果和記錄測(cè)試時(shí)的位置及相對(duì)應(yīng)的結(jié)果保持一致，如果在連續(xù)測(cè)定10尺時(shí)候就應(yīng)該報(bào)告出檢測(cè)的平均值以及合格率了。除此之外，還要做好儀器及材料的準(zhǔn)備。具體見(jiàn)表1。

除了上面的儀器設(shè)備外，還需要準(zhǔn)備粉筆，皮尺或者鋼卷尺。

3 對(duì)平整度檢測(cè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的分析

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)在不僅僅單純的是對(duì)路基路面的檢測(cè)，而且還對(duì)施工過(guò)程質(zhì)量控制進(jìn)行一定的檢測(cè)和對(duì)交工驗(yàn)收質(zhì)量評(píng)定檢測(cè)，所以在這個(gè)基礎(chǔ)上，正在出現(xiàn)一種GIS系統(tǒng)的檢測(cè)技術(shù)，由此我們可以知道公路路面檢測(cè)的重要性。另外從檢測(cè)設(shè)備方面來(lái)看，目前現(xiàn)在所使用的條件與目的不同，設(shè)備也就出現(xiàn)了不一樣。比如說(shuō)我們對(duì)路面面層以下各結(jié)構(gòu)層的檢測(cè)，這個(gè)方法就很簡(jiǎn)便。

結(jié)語(yǔ)

根據(jù)上面的闡述，我們可以知道，路面平整度是評(píng)定路面使用質(zhì)量、施工質(zhì)量及現(xiàn)有路面破壞程度的重要指標(biāo)之一。它直接關(guān)系到行車(chē)安全性、舒適性以及營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性，并影響著路面使用年限。因此，各式各樣的平整度檢測(cè)儀器及行車(chē)質(zhì)量評(píng)價(jià)方法被提出。一些企業(yè)在進(jìn)行路基路面的施工時(shí)候要加強(qiáng)對(duì)平整度施工技術(shù)的控制和提高，更加全面的掌握平整度試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用，同時(shí)嚴(yán)格按照檢測(cè)技術(shù)進(jìn)一步規(guī)范實(shí)施，確保行車(chē)的安全性可靠性和舒適度。

[1]苗宏亮.高等級(jí)公路平整度檢測(cè)規(guī)則探析[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2012（15）.

[2]侯君輝，李孝兵，孫成來(lái)，田士強(qiáng).山區(qū)公路平整度檢測(cè)技術(shù)方法研究[J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化，2013（06）.

[3]劉宛予，張磊，謝凱，吳海艷，浦昭邦，王剛.路面平整度檢測(cè)技術(shù)及其發(fā)展現(xiàn)狀分析[J].工業(yè)計(jì)量，2007（01）.

U416

A

10.13612/j.cnki.cntp.2015.18.258