陸應(yīng)果

長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略實施以來，長三角鐵路以“生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展”為引領(lǐng)，大力構(gòu)建安全便捷、綠色低碳的沿江交通運輸走廊，打通服務(wù)運輸市場的“最后一公里”，做大做精沿江“多式聯(lián)運”貨運班列，為鋼鐵、煤炭、水泥、化工、造紙等產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展提供了運力支撐保障。2017年，長三角鐵路開行沿江貨運班列806列，達(dá)27698車;今年1-9月，沿江貨運班列開行激增上量，達(dá)858列、31136車，同比增幅58.3%和69.9%。

推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展是黨中央作出的重大決策。長江經(jīng)濟(jì)帶覆蓋11個省份，人口和GDP均占全國約40%，是我國經(jīng)濟(jì)重心所在、活力所在。如今，長江經(jīng)濟(jì)帶客運干線通道建設(shè)步伐加快，區(qū)域鐵路骨架網(wǎng)基本形成，沿江、滬昆通道橫貫東西，京滬、京九與京廣、京昆通道連接南北。截至2017年底，該區(qū)域鐵路里程達(dá)3.7萬公里，高鐵里程1萬公里。

“心誠致遠(yuǎn)，通達(dá)天下?！?015年，由中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司牽頭，與南昌、武漢、成都集團(tuán)公司等單位聯(lián)手建立長江經(jīng)濟(jì)帶運輸聯(lián)動機制，實施北煤南運、東礦西運以及集裝箱水鐵、海鐵聯(lián)運戰(zhàn)略，常態(tài)化開行長江經(jīng)濟(jì)帶雙向直達(dá)班列，為鋼鐵、煤炭、化工、農(nóng)資等企業(yè)部門提供了運力保障。

為方便客戶，長三鐵路加大投入建設(shè)物流基地，對車站貨場進(jìn)行改造，延長裝卸線，硬化地面，增設(shè)照明設(shè)施，擴建停車場，實施倉庫無塵化改造，實施封閉式管理。境內(nèi)的蕪湖、合肥、蚌埠、淮南、南京、徐州、上海、杭州、金華等貨運中心積極打造綠色聯(lián)運新模式，量身定制聯(lián)運方案，提供安全、便捷、經(jīng)濟(jì)的跨區(qū)域物流服務(wù)，源源不斷地將鋼鐵、水泥、汽車、家電和化工等外貿(mào)出口產(chǎn)品通過鐵路運走，為服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了運力支撐。

“心誠致遠(yuǎn)，通達(dá)天下?！钡靥庨L江岸邊的蕪湖貨運中心是“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶交匯點的重要節(jié)點城市，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)20449家、物流企業(yè)2520家，鋼材、水泥熟料、化肥物流市場潛力巨大，其中馬鋼公司、奇瑞汽車、海螺集團(tuán)、新興鑄管、銅化集團(tuán)等大客戶運量占中心總運量約75%。今年1-9月，該中心通過海鐵、水鐵等“多式聯(lián)運”增長點的開發(fā)，發(fā)送貨物逾6.1萬噸，同比增幅306%，其中實現(xiàn)發(fā)送集裝箱137.3萬噸、8.9萬TEU標(biāo)準(zhǔn)箱，集裝箱發(fā)送量占貨發(fā)總量的29%，促進(jìn)了長江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域融合發(fā)展?！霸瓉砦覀儚蔫F路發(fā)送運到大朗汽車配件需要5天時間才能到，現(xiàn)在開行班列后只需要36小時?！笔徍许槝s汽車部件公司負(fù)責(zé)人介紹，自從“海鐵聯(lián)運”開通以來，企業(yè)與鐵路開展物流總包方式合作，解決了車輛調(diào)配、兩端接卸等難題，還大大縮短了運到時間。

合肥貨運中心主動走訪對接境內(nèi)鋼鐵、水泥生產(chǎn)企業(yè)，摸清企業(yè)原料來源、產(chǎn)品流向，圍繞當(dāng)?shù)仄髽I(yè)運輸需求，積極構(gòu)建企業(yè)生產(chǎn)銷售全流程運輸通道。今年8月，根據(jù)安徽華塑集團(tuán)石灰石運輸特點，該中心采用敞頂集裝箱運輸，配備專用裝卸吊具，細(xì)化運輸組織方案，定期發(fā)送班列，明確計劃傳遞、需求提報、車輛調(diào)度、費用結(jié)算等各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)，確保全程運輸控制在5小時左右，運輸效率提高近一倍。今年1-9月，合肥貨運中心發(fā)送華塑集團(tuán)石灰石3123車、18萬噸，發(fā)送海螺集團(tuán)水泥熟料達(dá)4636車、25萬噸。

以前，皖北蚌埠等地進(jìn)出口企業(yè)主要依靠公路和水路運輸為主。通過集裝箱卡車運輸至南京龍?zhí)陡?，或是從蚌埠港直接海運到南京龍?zhí)陡廴缓箜橀L江直接出海。傳統(tǒng)水路運輸周轉(zhuǎn)時間長、公路運輸受天氣影響因素較大，運輸成本高，且尾氣排放造成大氣污染嚴(yán)重，而鐵路運輸成本低且受天氣影響因素小，較傳統(tǒng)運輸方式更安全便捷。2013年11月，蚌埠貨運中心建立華東地區(qū)第一座鐵路“無水港”，為皖北地區(qū)鋪設(shè)一條與國際市場對接的便捷通道。2014年4月30日，蚌埠鐵路“無水港”建成并投入使用，每周一、三、五準(zhǔn)點發(fā)車，將蚌埠至上海陸路運行時間由原來的近4天縮短為18個小時，比用集卡運到南京再駁船到上海節(jié)省約48小時，比水運大約節(jié)省近50個小時，極大方便了皖北、豫東南等周邊地區(qū)進(jìn)出口企業(yè)。近五年來，“無水港”從無到有，從零散到批量，從單一到多樣，從內(nèi)陸到海外，提升了鐵海聯(lián)運業(yè)務(wù)，對本地區(qū)外貿(mào)企業(yè)發(fā)展和地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到助推作用。

南京貨運中心地處長江經(jīng)濟(jì)帶的核心區(qū)域，公路水運發(fā)達(dá)。今年下半年以來，為發(fā)揮堯化門鐵路物流基地的功能，做大做強海鐵聯(lián)運項目，建立海上絲綢之路，該中心組織海鐵聯(lián)運項目營銷團(tuán)隊，深入沿江沿海港口、生產(chǎn)制造企業(yè)及物流企業(yè)，了解貨物運輸方式、流向、流量、運輸占比等物流信息，走訪企業(yè)30余家，召開海鐵聯(lián)運專項推介會6場，成功與天合光能、正信光電、今創(chuàng)集團(tuán)、曠達(dá)科技、索爾光伏等一批客戶牽手合作，優(yōu)化鐵路運輸組織，開發(fā)了鐵路貨運班列、點到點貨運列車、大宗貨物直達(dá)列車等多頻次多樣化班列產(chǎn)品，將項目初期海鐵聯(lián)運鐵路運輸時效由起初試運行3天左右，控制在20小時以內(nèi)，極大縮短貨物運輸時間。今年4月以來，堯化門站發(fā)運商品車8509車，較去年增幅88.3%。前3個季度，該貨運中心海鐵聯(lián)運班列形成規(guī)模，在去年試開行4列的基礎(chǔ)上，開行量增至52列。

上海貨運中心積極發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，充分挖潛提效，根據(jù)客戶要求，開發(fā)時速80公里和120公里兩種運行時效沿江班列，兌現(xiàn)服務(wù)承諾，靈活調(diào)整開向重慶等方向班列頻度，以實際行動服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)。今年前三季度上海貨運中心開行沿江貨運班列達(dá)269列，同比增長80%。