陽勇

一、孕育希望

具有長遠(yuǎn)戰(zhàn)略眼光的中國共產(chǎn)黨人，從20世紀(jì)初世界軍事航空發(fā)展趨勢的分析中就預(yù)見到空軍的重要作用，從那時(shí)開始就利用各種機(jī)會(huì)培養(yǎng)自己的航空人才，為將來創(chuàng)建自己的空軍做準(zhǔn)備。

在國共第一次合作期間，我黨利用國民黨創(chuàng)辦的航空教育機(jī)構(gòu)，以及蘇聯(lián)提供的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，先后派出數(shù)十名黨員學(xué)習(xí)航空。

1924年孫中山在廣東創(chuàng)辦了廣州航校，從黃埔軍校學(xué)生中招收飛行學(xué)員，在該校第一期招收的10名學(xué)員中，劉云、王翱、王勛（即王叔銘，后任中華民國空軍司令）3人是中共黨員，另外一名叫唐鐸的學(xué)員于1926年在蘇聯(lián)加入中國共產(chǎn)黨。

1938年3月，新疆軍閥盛世才爭取到蘇聯(lián)的支持并從蘇聯(lián)引進(jìn)了一批飛機(jī)，開辦了新疆督辦公署航空隊(duì)。為了獲得蘇聯(lián)的長期支持，盛表現(xiàn)出了對(duì)我黨的友好。我黨利用這一大好時(shí)機(jī)，從紅軍中抽調(diào)的43名中共黨員參加了第三期飛行班和第二期機(jī)械班。這支特殊的學(xué)員隊(duì)伍后來被習(xí)慣地稱為“新疆航空隊(duì)”。

我黨在十分艱苦的條件下堅(jiān)持武裝斗爭，一槍一彈都來之不易，更談不上建立空中武裝，飛機(jī)的來源全憑“僥幸”。1930年2月16日國民黨空軍的一架雙翼“可塞”式飛機(jī)由漢口飛往開封執(zhí)行通信聯(lián)絡(luò)任務(wù)，返航途中遇大霧迷航，燃料耗盡后迫降于鄂豫皖根據(jù)地羅山縣宣化店的陳家河地區(qū)后被紅軍繳獲，紅軍將飛機(jī)修復(fù)一新，機(jī)身側(cè)面涂上“列寧”二字，兩翼上各繪一顆紅五星，由此成為我黨擁有的第一架飛機(jī)——“列寧”號(hào)。該機(jī)飛行員龍文光被俘后，經(jīng)過爭取加入了紅軍陣營。為了發(fā)揮這唯一一架飛機(jī)的作用，成立了鄂豫皖蘇維埃政府航空局，龍文光被任命為局長，該局成為我黨領(lǐng)導(dǎo)的第一個(gè)航空機(jī)構(gòu)。

1932年4月10日紅一軍團(tuán)在進(jìn)攻福建漳州時(shí)將敵軍一架“摩斯”式通信/偵察機(jī)擊傷，4月20日這架飛機(jī)被紅軍俘獲。毛澤東、林彪、聶榮臻等曾前往察看，林、聶還與飛機(jī)合影。1932年“五一”節(jié)前夕馮達(dá)飛駕機(jī)到廈門、漳州上空盤旋并投撒傳單，之后又裝上炸彈飛往贛州執(zhí)行轟炸任務(wù)。

1940年前后在蘇聯(lián)學(xué)習(xí)的常乾坤、王弼等回到延安，向中央軍委上報(bào)了《建設(shè)中國紅色空軍的計(jì)劃》，為創(chuàng)建空軍規(guī)劃了藍(lán)圖。我黨隨后開始著手建立自己的航空教育機(jī)構(gòu)。1941年4月6日以培養(yǎng)航空機(jī)械工程人才為主要任務(wù)的第18集團(tuán)軍工程學(xué)校正式開學(xué)，校址選在陜北安塞，校長王弼、政委丁秋生、教務(wù)主任常乾坤。

1944年5月我黨在軍委總參謀部內(nèi)成立了航空研究組，由王弼任組長，常乾坤任副組長，主要擔(dān)負(fù)航空方面的調(diào)查研究工作和處理有關(guān)事宜。1944年7月航空研究組負(fù)責(zé)組織修建了延安機(jī)場，后來又協(xié)助成立了延安機(jī)場勤務(wù)股，主要承擔(dān)接待、看管及維護(hù)往返重慶至延安的飛機(jī)等任務(wù)。1945年8月毛澤東、周恩來等赴重慶與國民黨進(jìn)行和平談判所乘坐的飛機(jī)就是他們負(fù)責(zé)起降保障的。1945年9月在張家口組建了晉察冀航空站，由王弼任站長。這是人民軍隊(duì)成立的最早的航空站之一。

1946年3月1日東北民主聯(lián)軍航空學(xué)校在吉林通化正式成立，史稱“東北老航?！薄＿@是我黨正式建立的第一所全面培養(yǎng)專業(yè)航空人才的正規(guī)學(xué)校。

1949年3月17日中央軍委根據(jù)當(dāng)時(shí)形勢、任務(wù)的需要，決定從東北老航校抽調(diào)一批人員，組成軍委航空局，由常乾坤任局長，首要任務(wù)是在全國各地收集飛機(jī)、器材、油料等物資，為建立人民空軍做準(zhǔn)備。

1949年8月15日軍委航空局在北平南苑機(jī)場組建了1個(gè)混合飛行中隊(duì)，下轄2個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)分隊(duì)，1個(gè)轟炸機(jī)分隊(duì)、1個(gè)地勤分隊(duì)，共裝備P-51戰(zhàn)斗機(jī)6架、“蚊”式和B-25型轟炸機(jī)各1架、PT-19型教練機(jī)2架，主要使命是保衛(wèi)北平地區(qū)的空中安全，這是我黨首次擁有航空力量的開端，僅管它十分弱小，卻展現(xiàn)出了蓬勃的朝氣。1949年10月1日以這個(gè)飛行中隊(duì)為主，我軍調(diào)集各型飛機(jī)17架，組成編隊(duì)機(jī)群通過天安門廣場上空，接受黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人的檢閱。1949年10月6日中央軍委批準(zhǔn)成立6所航空學(xué)校，為以后空軍大發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下的獨(dú)立空軍也呼之欲出。

二、人民空軍的誕生

“建立一支強(qiáng)大的人民空軍，保衛(wèi)祖國，準(zhǔn)備戰(zhàn)勝侵略者”——毛澤東

1949年11月11日中國人民解放軍空軍司令部以第14兵團(tuán)機(jī)關(guān)為基礎(chǔ)，合并軍委航空局在北京成立，劉亞樓任司令員，至此，空軍正式成為中國人民解放軍的一個(gè)軍種。

空軍成立時(shí)所有主戰(zhàn)裝備均為繳獲和起義歸來的美、英、日制飛機(jī)，共113架。隨著朝鮮戰(zhàn)爭的爆發(fā)，加上敗退臺(tái)灣的國民黨不時(shí)派出空軍對(duì)內(nèi)地進(jìn)行轟炸，全國性防空形勢日趨嚴(yán)重，空軍急需大量的航空兵部隊(duì)和裝備。

1950年1月劉亞樓根據(jù)毛澤東的指示，首批向蘇聯(lián)訂購各型飛機(jī)586架，其中拉-9型殲擊機(jī)260架、圖-2型轟炸機(jī)198架、教練機(jī)和通信機(jī)108架。

1950年6月至9月中央軍委電令各野戰(zhàn)軍選調(diào)步兵師部及團(tuán)部，直接編入空軍組成空軍師、團(tuán)級(jí)指揮機(jī)構(gòu)。同年11月又決定從華東、中南軍區(qū)選調(diào)5個(gè)步兵師師部、18個(gè)團(tuán)部作為空軍組建航空兵師、團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)，后來又零星調(diào)入10個(gè)步兵團(tuán)團(tuán)部。至1952年從陸軍部隊(duì)先后調(diào)給空軍成建制的師部12個(gè)、團(tuán)部49個(gè)。

1950年6月19日人民軍隊(duì)的第一支航空兵部隊(duì)——空軍第4混成旅在南京成立，下轄2個(gè)殲擊機(jī)團(tuán)、1個(gè)轟炸機(jī)團(tuán)和1個(gè)強(qiáng)擊機(jī)團(tuán)，旅長由華東軍區(qū)空軍司令員聶鳳智兼任，李世安任政治委員。在蘇聯(lián)空軍幫助下，經(jīng)過3個(gè)月的努力，完成了改裝訓(xùn)練，并于1950年10月接收各型飛機(jī)共計(jì)119架。根據(jù)中蘇兩國政府的協(xié)議，1950年蘇聯(lián)空軍先后派出10個(gè)殲擊機(jī)師、2個(gè)強(qiáng)擊機(jī)師和1個(gè)轟炸機(jī)師到中國協(xié)助防空并幫助訓(xùn)練，訓(xùn)練完成后人民空軍接收了除1個(gè)米格-9型殲擊機(jī)師以外的全部蘇聯(lián)裝備。

從1950年10月到1954年初，空軍分7批共組建了7個(gè)飛行院校、28個(gè)航空兵師，裝備了包括殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、轟炸機(jī)、偵察機(jī)、運(yùn)輸機(jī)等各型飛機(jī)3000多架，建立了一支飛機(jī)數(shù)量占世界第3位的空中力量。這樣的建設(shè)速度在世界空軍建設(shè)史上是少有的。

三、抗美援朝空中作戰(zhàn)

剛剛成立的人民空軍即走向戰(zhàn)場，對(duì)手是剛剛打贏第二次世界大戰(zhàn)、世界頭號(hào)軍事強(qiáng)國和空軍強(qiáng)國——美國主導(dǎo)下的“聯(lián)合國軍”。這是人民空軍組建后面臨的第一次大規(guī)模戰(zhàn)爭。在這場不對(duì)等的戰(zhàn)爭中，剛剛成立的人民空軍邊打邊建，打出了國威、軍威，也贏得了對(duì)手的尊重。

1951年1月21日志愿軍空軍第四師28大隊(duì)大隊(duì)長李漢駕米格-15飛機(jī)擊傷美F-84飛機(jī)一架，這是志愿軍空軍和美國空軍進(jìn)行的第一次空戰(zhàn)。1951年1月29日李漢駕米格-15飛機(jī)又擊落美F-84飛機(jī)一架，這是志愿軍空軍首次擊落美國空軍飛機(jī)。第一批輪戰(zhàn)，空四師在38天的作戰(zhàn)行動(dòng)中共出動(dòng)29批508架次，參加雙方200架飛機(jī)以上的大機(jī)群空戰(zhàn)7次，擊落美機(jī)20架、擊傷10架。毛主席親筆嘉勉：“空四師奮勇作戰(zhàn)甚好甚慰”。

1951年11月9日志愿軍空軍第三師9團(tuán)1大隊(duì)在大隊(duì)長王海率領(lǐng)下首次擊落美制“流星”FMK-8型轟炸機(jī)一架。在抗美援朝戰(zhàn)爭中，王海所在的9團(tuán)1大隊(duì)空戰(zhàn)80余次，擊落擊傷敵機(jī)29架，成為志愿軍空軍中擊落擊傷敵機(jī)最多的大隊(duì)，被授予“王海大隊(duì)”稱號(hào)。

1951年11月6日志愿軍空軍出動(dòng)9架圖-2型轟炸機(jī)首次轟炸大和島，這是人民空軍第一次大規(guī)模轟炸行動(dòng)。

在抗美援朝中我軍還贏得了很多“不可思議”的空戰(zhàn)勝利：

1952年2月10日空四師張積慧一舉擊落兩架F-86，其中一名是美軍“空中英雄”、王牌飛行員戴維斯。這是志愿軍空軍首次擊落美軍“超級(jí)王牌”飛行員。

空四師李永泰在一次空戰(zhàn)中駕駛負(fù)傷56處的飛機(jī)安全返航。

空三師劉玉堤在一次空戰(zhàn)中3次接敵，擊落4架敵機(jī)，創(chuàng)造人民空軍一次升空擊落敵機(jī)最多的記錄。

1953年7月19日下午志愿軍空軍與美國空軍在朝鮮戰(zhàn)場上進(jìn)行了最后一次空戰(zhàn)，擊落敵機(jī)2架，擊傷1架。抗美援朝作戰(zhàn)中我軍有212名飛行員擊落擊傷過敵機(jī)，共擊落各型敵飛機(jī)330架，擊傷95架，打破了“美國空軍不可戰(zhàn)勝”的神話。

四、國土防空亮劍藍(lán)天

新中國成立以后，盤踞臺(tái)灣的國民黨不甘失敗，倚仗空中優(yōu)勢和美國的支援，不斷派出轟炸機(jī)對(duì)我沿海城市轟炸、掃射，有時(shí)甚至深入內(nèi)陸襲擾、偵察、空投特務(wù)，國土防空形勢十分嚴(yán)峻。在蘇聯(lián)的幫助下，我軍逐步建立完善全國性的防空網(wǎng)，有力打擊了國民黨空軍。

（一）要地防空

1950年3月13日蘇聯(lián)混合航空兵集團(tuán)進(jìn)駐徐州、上海，并在上海市長陳毅統(tǒng)一指揮下，與我原有防空組織和防空部隊(duì)配合，在2個(gè)月零6天內(nèi)，擊落國民黨空軍進(jìn)犯敵機(jī)8架。

（二）空中作戰(zhàn)

1952年9月20日何中道、李永年駕駛米格-15殲擊機(jī)擊落美空軍B-29重型轟炸機(jī)一架，取得了空軍執(zhí)行國土防空任務(wù)以來的首次戰(zhàn)果。1953年5月30日凌晨侯書軍駕駛米格-15型殲擊機(jī)擊落一架F-84型戰(zhàn)斗機(jī)首創(chuàng)夜間打下敵機(jī)的戰(zhàn)例。

1958年7月29日，剛進(jìn)駐汕頭機(jī)場兩天的空18師54團(tuán)趙德安等4人駕駛米格-17Ф戰(zhàn)斗機(jī)在師長林虎的指揮下，一舉擊落國民黨空軍F-84G戰(zhàn)斗機(jī)，自己無一損失，取得了3：0的戰(zhàn)果。從1958年7月29日至10月底，我軍的米格-17和殲-5飛機(jī)與國民黨空軍的F-86、F-84等型飛機(jī)交戰(zhàn)13次，擊落敵機(jī)14架、擊傷9架，其中9月24日首次擊落帶“響尾蛇”導(dǎo)彈的敵機(jī)一架。我方損失5架、傷5架，一舉奪回了福建、粵東地區(qū)的制空權(quán)。

1959年5月29日深夜航空兵某師中隊(duì)長蔣哲倫駕駛米格-17ПФ截?fù)魴C(jī)在地面雷達(dá)的引導(dǎo)下，擊落國民黨空軍B-17轟炸機(jī)一架。此為中國人民解放軍空軍第一次在低空、復(fù)雜氣象條件下?lián)袈鋽硻C(jī)。

1963年6月19日夜空24師副大隊(duì)長王文禮駕駛米格-17ПФ在低空、夜間、電子干擾條件下，用機(jī)載雷達(dá)跟蹤、近距目視攻擊的方法，擊落國民黨空軍竄擾大陸的P2V-7電子偵察機(jī)一架。

1964年12月18日王鴻喜駕駛殲-6型飛機(jī)，將獲得過“飛虎”、“云龍”等4枚獎(jiǎng)?wù)碌膰顸h飛行員謝翔鶴駕駛的RF-101擊落。

越南戰(zhàn)爭爆發(fā)后，美國借戰(zhàn)爭之便，多次派出偵察機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)在我邊境地區(qū)偵察、搔擾，甚至公然深入內(nèi)陸挑釁，為打擊美國囂張氣焰，我軍按照黨中央指示，對(duì)美軍入侵飛機(jī)給予有力還擊。

（三）解放沿海島嶼

1955年1月10日人民空軍出動(dòng)飛機(jī)130架次，首次轟炸國民黨海軍水面艦艇，炸毀停泊在上、下大陳島附近“中權(quán)”號(hào)坦克登陸艦一艘，炸傷其它艦艇3艘。1955年1月18日至19日中國人民解放軍空軍出動(dòng)各型飛機(jī)283架次，參加解放一江山島作戰(zhàn)。這是中國人民解放軍首次組織陸、海、空三軍聯(lián)合作戰(zhàn)，也是人民空軍第一次使用強(qiáng)擊航空兵參戰(zhàn)。

（四）清剿土匪

1950年5月18、19日，新疆迪化（烏魯木齊）航空辦事處派出北美公司生產(chǎn)的AT-6型教練機(jī)一架，對(duì)大小紅柳峽黑山頭的土匪進(jìn)行偵察、轟炸和掃射。這是空軍首次執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)。隨后空軍于1952年7月、12月和1953年3月先后3次派出飛機(jī)配合陸軍進(jìn)行清剿土匪行動(dòng)，取得了戰(zhàn)斗勝利。

（五）進(jìn)軍高原

為支援陸軍進(jìn)軍西藏，空軍派出飛機(jī)為陸軍部隊(duì)空投補(bǔ)給。1950年4月15日，謝派芬機(jī)組駕駛美制C-46飛機(jī)試航康藏高原（康定）執(zhí)行空投任務(wù)。至1952年11月，空軍支援地面進(jìn)藏部隊(duì)試航空運(yùn)、空投持續(xù)時(shí)間2年零7個(gè)月，共開辟25條航線，出動(dòng)飛機(jī)1282架次，空投各類物資2326噸，圓滿完成了支援地面部隊(duì)進(jìn)軍西藏的任務(wù)。1956年運(yùn)輸航空兵首航拉薩成功，建立了拉薩航線。

（六）地空導(dǎo)彈建功

1958年10月6日人民空軍第一支地空導(dǎo)彈部隊(duì)——第1營在北京成立，至1959年1月共組建3個(gè)地空導(dǎo)彈營。1959年5月高炮第106師正式改編為空軍第3訓(xùn)練基地，成為地空導(dǎo)彈營的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，轄地空導(dǎo)彈第1、2、3營。至此第一批地空導(dǎo)彈部隊(duì)組建就緒。1959年10月7日第2營用引進(jìn)的薩姆-2導(dǎo)彈將臺(tái)灣國民黨空軍一架RB-57D高空偵察機(jī)擊落，開創(chuàng)了中國和世界防空史上用地空導(dǎo)彈擊落飛機(jī)的先例。此后至1987年10月5日，我地空導(dǎo)彈部隊(duì)先后擊落5架美制u-2高空偵察機(jī)、1架美軍無人駕駛高空偵察機(jī)、1架越南米格-21戰(zhàn)斗機(jī)。此后至今祖國大陸上空37年無戰(zhàn)事發(fā)生。

（七）多個(gè)兵種相繼建立

空降兵：1950年7月26日人民空軍的第1支空降兵部隊(duì)——空軍陸戰(zhàn)第1旅旅部在上海成立，1951年9月該旅改為空軍陸戰(zhàn)第1師，1957年改稱空降兵第1師。

防空兵：1950年10月23日中央軍委決定成立防空司令部，并任命周士第為司令員、鐘赤兵為政治委員。1955年8月11日中國人民解放軍防空部隊(duì)改為“中國人民解放軍防空軍”。根據(jù)中央軍委命令，從1957年5月17日零時(shí)起軍委空軍、防空軍正式合署辦公。從此中國人民解放軍空軍成為空防合一的軍種。

地面防空兵：1951年1月7日原有城市防空部隊(duì)劃歸防空軍建制，1953年組建了高射炮兵師，空防合一后，高射炮兵成為空軍的一個(gè)兵種。后由于地空導(dǎo)彈的引進(jìn)，又成立了專門的地空導(dǎo)彈部隊(duì)，以及地空導(dǎo)彈、高炮混成部隊(duì)。

探照燈兵：1950年8月在上海成立第一個(gè)探照燈兵團(tuán)，裝備有РАП-150型雷達(dá)探照燈36部，З-15-4Б型跟蹤探照燈36部，10月27日正式擔(dān)負(fù)作戰(zhàn)任務(wù)。到1951年共組建4個(gè)探照燈團(tuán)，共裝備216部探照燈，空防合一后，探照燈部隊(duì)整編為空軍探照燈兵部隊(duì)。后隨著時(shí)代的發(fā)展和裝備的進(jìn)步，探照燈兵被撤消。

雷達(dá)兵：1950年4月22日人民空軍第一個(gè)雷達(dá)營在南京成立?？辗篮弦缓螅哲娫O(shè)立雷達(dá)兵部，雷達(dá)兵成為空軍的一個(gè)兵種。

工程兵：1950年11月空軍成立第一批機(jī)場修建大隊(duì)，50年代末組建了空軍修建總隊(duì)，后改稱空軍工程兵總隊(duì)，全面承擔(dān)空軍機(jī)場、洞庫、陣地、指揮設(shè)施和營房的建設(shè)任務(wù)。

防化兵：1951年開始在空軍場站設(shè)立防化兵分隊(duì)，1955年以后在空軍和軍區(qū)空軍司令部機(jī)關(guān)設(shè)立防化部門，并組建了防化分隊(duì)。

五、國產(chǎn)裝備初露鋒芒

建國以來，黨中央和中央軍委一直高度重視航空裝備的開發(fā)和生產(chǎn)。

1954年7月11日我國仿制成功蘇聯(lián)產(chǎn)雅克-18型教練機(jī)，當(dāng)時(shí)稱為“紅?！?01，后定名為初教-5，8月配套的M-11發(fā)動(dòng)機(jī)型試制成功。標(biāo)志著中國航空工業(yè)從修理開始走向制造。

1956年7月19日中國制造的第一架噴氣式殲擊機(jī)——56式飛機(jī)，也就是后來的殲-5試飛成功，我國成為當(dāng)時(shí)世界上7個(gè)能制造噴氣式飛機(jī)的國家之一。

20世紀(jì)50年代中后期到60年代中期我國的航空工業(yè)發(fā)展迅速。1957年12月7日南昌飛機(jī)制造廠仿制的安-2型飛機(jī)，即后來的運(yùn)-5由試飛員陳達(dá)禮試飛成功。1958年7月26日中國航空史上第一架自行設(shè)計(jì)制造的噴氣式飛機(jī)——?dú)灲?1，由空軍試飛員于振武首飛成功。

1958年8月27日新中國第一種自行設(shè)計(jì)并投入批量生產(chǎn)的螺旋槳初級(jí)教練機(jī)——初教6原型機(jī)首飛成功，試飛員呂茂繁、何銀喜，該機(jī)僅用了72天就完成設(shè)計(jì)和試制任務(wù)。

1958年12月14日新中國制造的第一架直升機(jī)——旋風(fēng)-25（后定名為直-5）多用途直升機(jī)在哈爾濱飛機(jī)制造廠由錢廣有、程紹英駕駛首飛成功。

1958年12月19日中國仿制的米格-19П（東風(fēng)-103，后稱為殲-6甲）單座全天候截?fù)魴C(jī)首飛成功，這是我國制造的第一架超音速飛機(jī)。

1964年4月30日用蘇制進(jìn)口散件裝配的首架殲-7飛機(jī)由葛文墉駕駛試飛成功，這是中國生產(chǎn)的第一種兩倍音速的飛機(jī)。

1965年6月4日新中國自行設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的第一種超音速強(qiáng)擊機(jī)——強(qiáng)5飛機(jī)由拓鳳鳴駕駛試飛成功，該機(jī)也是迄今為止第三世界國家研制的唯一一種噴氣式對(duì)地攻擊機(jī)。

1966年9月24日中國生產(chǎn)的第一種噴氣式轟炸機(jī)——轟5型飛機(jī)首飛成功。

1968年12月24日中國生產(chǎn)的第一種中程戰(zhàn)略轟炸機(jī)——轟-6甲，由李源一機(jī)組駕駛首飛成功。該機(jī)是中國當(dāng)時(shí)制造的噸位最大的噴氣式飛機(jī)，并使中國成為繼美、蘇、英之后，世界上第四個(gè)能夠自行生產(chǎn)噴氣式中程戰(zhàn)略轟炸機(jī)的國家，標(biāo)志著我國航空工業(yè)進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)期。

1970年12月26日由南昌飛機(jī)公司研制殲12首飛成功。該機(jī)是世界上尺寸最小、重量最輕的超聲速殲擊機(jī)。

1969年7月5日殲-8飛機(jī)首飛成功，為中國研制的第一種高空高速殲擊機(jī)。1981年4月殲-8飛機(jī)的全天候型——?dú)?8I首飛成功，標(biāo)志著中國航空工業(yè)的技術(shù)發(fā)展已進(jìn)入了一個(gè)新的階段。

1984年6月12日殲-8Ⅱ飛機(jī)首飛成功。

除了主戰(zhàn)飛機(jī)，我國航空工業(yè)在運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)、預(yù)警機(jī)、反潛機(jī)等多方面付出了不懈努力，完善了我國航空力量建設(shè)。1970年12月15日由西安飛機(jī)公司研制生產(chǎn)的中國第一種雙發(fā)渦槳支線運(yùn)輸機(jī)——運(yùn)-7首飛成功。

20世紀(jì)60年代末我國開始自行研制“空警一號(hào)”預(yù)警機(jī)，1971年6月10日首飛成功，使我國成為繼美、英、蘇之后第四個(gè)獨(dú)立研制出預(yù)警機(jī)的國家。

1970年11月6日中國研制的第一種超聲速教練機(jī)——?dú)灲?6由試飛員王春友駕駛試飛成功。1975年5月殲教6飛機(jī)開始裝備部隊(duì)。

六、攻防兼?zhèn)?，跨越發(fā)展

改革開放以后，空軍和航空工業(yè)先后有多種飛機(jī)和新型武器裝備研制成功并投入使用。1985年7月殲教-7飛機(jī)首飛成功。是我國研制的第一種音速兩倍的高級(jí)教練機(jī)。該機(jī)先后發(fā)展了殲教-7基本型、殲教-7P（出口型）、殲教-7A、殲教-7PG等多個(gè)型號(hào)。

直-8直升機(jī)是我國研制的中型多用途直升機(jī)，具有較強(qiáng)的運(yùn)載能力、吊掛能力和續(xù)航能力，主要用于機(jī)動(dòng)運(yùn)輸和后勤支援，可以在野外一般場地實(shí)施機(jī)降，并可執(zhí)行武器裝備、人員和物資的運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)，具有航程遠(yuǎn)、運(yùn)輸能力強(qiáng)、操控性好等特點(diǎn)?？稍诘孛嫱ㄓ嵒A(chǔ)設(shè)施差、地形復(fù)雜、環(huán)境惡劣的地區(qū)執(zhí)行任務(wù)。

殲轟-7飛機(jī)是我國自行研制生產(chǎn)的超音速戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，主要擔(dān)負(fù)對(duì)地/海面戰(zhàn)役、戰(zhàn)術(shù)縱深目標(biāo)的攻擊任務(wù)，同時(shí)具備對(duì)點(diǎn)、面目標(biāo)實(shí)施精確打擊能力。飛機(jī)具有良好的中低空性能，在晝、夜和各種氣象條件及高危脅電磁環(huán)境下具有較強(qiáng)的空防、作戰(zhàn)及生存能力，以及航程遠(yuǎn)、作戰(zhàn)半徑大、中低空飛行特性好、載彈量大的特點(diǎn)。

殲-8D飛機(jī)是我國自行研制生產(chǎn)的一種高空、高速、具備受油能力的全天候殲擊機(jī)。飛機(jī)具有較好的高空高速性能，其高空加速性、超音速機(jī)動(dòng)性與第三代戰(zhàn)斗機(jī)相當(dāng)。

1990年11月21日，K-8噴氣式中級(jí)教練機(jī)在南昌首飛成功，在K-8的基礎(chǔ)上研制生產(chǎn)了國產(chǎn)教練8飛機(jī)。

空中加油是空軍長期以來的一個(gè)短板。為攻克這一難題，空軍開始主導(dǎo)研制空中加、授油機(jī)。轟油-6飛機(jī)是由我國自行改裝研制成功的第一代空中加油飛機(jī)，可在晝、夜間多種氣象條件下，由地面或自身導(dǎo)航設(shè)備引導(dǎo)，與受油機(jī)對(duì)接并實(shí)施空中加油，具備同時(shí)為兩架受油機(jī)實(shí)施空中加油能力。

直-9直升機(jī)是我國研制的武裝直升機(jī)，具有較強(qiáng)的對(duì)地攻擊能力，主要擔(dān)負(fù)地面火力支援任務(wù)，用于反坦克作戰(zhàn)、使用對(duì)地攻擊武器壓制地面火力、突擊地面目標(biāo)，也可用于人員運(yùn)輸。

直-11輕型多用途直升機(jī)于1996年12月26日首飛成功，這是我國從開始設(shè)計(jì)到實(shí)現(xiàn)首飛所用時(shí)間最短的機(jī)型。

除自行研制外，黨中央、中央軍委還做出重大決策，從俄羅斯引進(jìn)先進(jìn)裝備，蘇-27、蘇-30、伊爾-76等飛機(jī)，C-300地空導(dǎo)彈等一批新型裝備陸續(xù)進(jìn)入空軍序列，在短期內(nèi)大幅度提高了人民空軍的裝備水平。

殲-10飛機(jī)是我國自主研制的全天候超音速多用途戰(zhàn)斗機(jī)，主要擔(dān)負(fù)奪取空中優(yōu)勢、實(shí)施對(duì)地突擊的任務(wù)。配有先進(jìn)的航空電子系統(tǒng)，具有突出的中、低空機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)性能。飛機(jī)維護(hù)性好、可靠性高，可配掛多種空空、空地導(dǎo)彈。飛機(jī)采用放寬靜安定度的短間距鴨式氣動(dòng)布局，腹部進(jìn)氣道與翼身融合體設(shè)計(jì)，裝有整體圓弧風(fēng)擋及可提供360°水平視界的水泡式座艙蓋。

2003年12月13日“山鷹”高級(jí)教練機(jī)首次試飛。這是一種具有先進(jìn)水平的超聲速高級(jí)教練機(jī)，其部分性能與第三代戰(zhàn)斗機(jī)接近。

2005年底雙發(fā)噴氣式高級(jí)教練機(jī)——L-15“獵鷹”出廠，該機(jī)采用了許多第三代戰(zhàn)斗機(jī)的技術(shù)，標(biāo)志著我國在教練機(jī)研制方面已經(jīng)達(dá)到國際同類教練機(jī)的先進(jìn)水平。

2002年渦噴14“昆侖”I發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)定型，裝備殲7GA、殲8C、殲偵8F等飛機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)是我國第一個(gè)全面貫徹新的GJB241-87“航空渦輪噴氣和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)通用規(guī)范”的發(fā)動(dòng)機(jī)，是世界上單位面積推力最大的發(fā)動(dòng)機(jī)之一。

空警2000型預(yù)警機(jī)，主要遂行對(duì)空對(duì)海監(jiān)視、跟蹤和識(shí)別任務(wù)，并可根據(jù)作戰(zhàn)需要，執(zhí)行輔助指揮引導(dǎo)和控制任務(wù)等。由載機(jī)和任務(wù)電子系統(tǒng)及地面配套作戰(zhàn)支持系統(tǒng)構(gòu)成。其雷達(dá)體制先進(jìn)，探測距離遠(yuǎn)，跟蹤性能好。

空警200型預(yù)警機(jī)，主要承擔(dān)巡邏警戒任務(wù)，彌補(bǔ)地面雷達(dá)網(wǎng)低空盲區(qū)，也可對(duì)我航空兵實(shí)施概略引導(dǎo)。雷達(dá)技術(shù)體制先進(jìn)，其主要技術(shù)指標(biāo)與國外同類輕型預(yù)警機(jī)相當(dāng)。

近年來為履行新時(shí)期新使命，空軍裝備建設(shè)適應(yīng)世界新軍事變革的大趨勢，逐步走向現(xiàn)代化、體系化、信息化。建立了裝備集中統(tǒng)管機(jī)制，加速研制技術(shù)含量高、質(zhì)量優(yōu)、性能好、威力大的新一代武器裝備，調(diào)整和加強(qiáng)配套設(shè)施和修理力量，空軍武器裝備總體水平迅速提高、攻防兼?zhèn)潴w系框架初步形成，執(zhí)行多樣化任務(wù)、應(yīng)對(duì)多樣化威脅能力進(jìn)一步增強(qiáng)。

（作者單位：中國航空博物館）