杜毅中鐵七局西安工程公司

論述鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的施工技術(shù)的難點(diǎn)

杜毅
中鐵七局西安工程公司

我國的客運(yùn)量在國際上來說是非常大的，所以我國也在不斷的加強(qiáng)鐵路事業(yè)的發(fā)展，增加建設(shè)鐵路橋梁，施工過程中連續(xù)梁掛籃技術(shù)因?yàn)槠渥陨淼奶攸c(diǎn)和優(yōu)勢(shì)受到了施工人員的喜愛，這篇文章通過對(duì)掛籃技術(shù)的簡要介紹以及現(xiàn)實(shí)中的應(yīng)用做了簡單的分析。

鐵路；橋梁；連續(xù)梁；掛籃技術(shù)

在不斷發(fā)展的鐵路事業(yè)建設(shè)中，掛籃技術(shù)得到了這樣廣泛的應(yīng)用正是因?yàn)檫@樣的技術(shù)不僅限于一個(gè)領(lǐng)域或者是一個(gè)工程，也不需要很多的大型機(jī)械配合這一技術(shù)的使用，但是現(xiàn)在鐵路建設(shè)中非常注重對(duì)客運(yùn)鐵路中鐵路橋梁的承載力的要求，對(duì)橋梁的規(guī)格以及建造設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等方面的要求非常嚴(yán)格，而掛籃技術(shù)雖然比其他技術(shù)耗費(fèi)的器材少，但施工技術(shù)非常復(fù)雜，安全問題也得不到保障。所以，繼續(xù)對(duì)掛籃技術(shù)的內(nèi)部研究是非常有意義的，為了更具有說服力，這篇文章還引用了現(xiàn)實(shí)中掛籃技術(shù)應(yīng)用的事例作為參考。

1 鐵路橋梁實(shí)例工程概況介紹

某大橋橋梁上部梁體為24米、32m預(yù)制簡支梁和48+80+48米連續(xù)梁，簡支梁橋墩采用圓端型墩（H＞20m）及流線型實(shí)體墩（H≤20m），主跨采用圓端型實(shí)體墩，橋臺(tái)采用矩形空心橋臺(tái)，全橋孔跨布置為：2-24m簡支梁+4-32m簡支梁+1-24m簡支梁+1-32m簡支梁+1-（48+80+48）m連續(xù)梁+2-32m簡支梁，而橋墩主要采用空心墩和實(shí)心墩，其最高墩為61.5m；橋梁下部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)類型為樁基礎(chǔ)，主要施工項(xiàng)目：基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為C30鋼筋混凝土樁基礎(chǔ)，樁基礎(chǔ)上設(shè)C30鋼筋混凝土承臺(tái)，墩設(shè)計(jì)為C35圓端形橋墩，上部連續(xù)梁設(shè)計(jì)為C50預(yù)應(yīng)力混凝土。工程按照100年使用要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。

2 鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的施工技術(shù)難點(diǎn)

2.1 鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的設(shè)計(jì)

2.1.1 鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃組成系統(tǒng)

連續(xù)梁掛籃主要由承重系統(tǒng)、底模系統(tǒng)、側(cè)模系統(tǒng)、走行系統(tǒng)以及錨固系統(tǒng)共五部分構(gòu)成。

2.1.2 鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃設(shè)計(jì)參數(shù)

鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃設(shè)計(jì)參數(shù)主要包括頂梁的長度、最大重量、最大梁寬、施工荷載、抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)、翼緣板坡度以及掛籃撓度等，而在參數(shù)設(shè)計(jì)中要注意必須確保掛籃的強(qiáng)度能夠完全滿足施工以及抗傾覆要求，另外要確保連續(xù)梁掛籃具有足夠的剛度以及穩(wěn)定度，最后為能夠在施工期間方便調(diào)整連續(xù)梁掛籃的主要參數(shù)，需要保持掛籃的棱形結(jié)構(gòu)以減小其總體性的變形情況。

2.2 鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的試驗(yàn)

鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃是不可以直接進(jìn)行施工的，要在設(shè)計(jì)稿定稿后反復(fù)施工，反復(fù)測量，反復(fù)試驗(yàn)，從反復(fù)的過程中得出每一個(gè)步驟的參數(shù)，有了不同部分的參數(shù)，再將這些參數(shù)整合到一起進(jìn)行試驗(yàn)，最終得出最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)，在反復(fù)試驗(yàn)的過程中，不斷對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行修改，不斷在實(shí)驗(yàn)過程中得到最合適的數(shù)據(jù)，可以有效的提高掛籃技術(shù)的細(xì)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)，更能夠讓掛籃技術(shù)在施工時(shí)有穩(wěn)定的根基，安全性更能夠得到相應(yīng)的保障。實(shí)驗(yàn)過程中應(yīng)該遵照以下的幾點(diǎn)有秩序的進(jìn)行：

1）在預(yù)制混凝土塊堆載或底模加掛水箱時(shí)，需要確保橋梁墩頂兩側(cè)施工進(jìn)度保持一致。

2）在掛籃試驗(yàn)中，先選擇好掛籃若干受力點(diǎn)，再采用鋼絲滑輪機(jī)構(gòu)對(duì)其荷載進(jìn)行分配，并確保試驗(yàn)總荷載控制在最大節(jié)段重量的120%之內(nèi)。

3）試驗(yàn)過程注意進(jìn)行逐級(jí)加載，例如從試驗(yàn)最大節(jié)段重量的50%、100%直至120%，而每次加載時(shí)間要維持在30min以上，最后一級(jí)的加載時(shí)間最好為1h。記錄桿件是否出現(xiàn)裂縫以及記錄力和位移的變化，并繪制出力和位移的曲線圖以計(jì)算掛籃彈性變形數(shù)據(jù)。

4）安排專門人員在水箱內(nèi)注水時(shí)負(fù)責(zé)加載以及保持協(xié)調(diào)，以便及早發(fā)現(xiàn)問題并放水，提高連續(xù)梁掛籃的卸載速度。

5）最后試驗(yàn)結(jié)果整理后編制報(bào)告，以便調(diào)整掛籃施工的相關(guān)參數(shù)。在所有試驗(yàn)完成后，制作符合掛籃施工的數(shù)據(jù)報(bào)告以進(jìn)行施工操作。

2.3 鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的拼裝

鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的拼接也是施工過程非常重要的步驟，同樣也是非常具有危險(xiǎn)性的一步，在拼接過程中應(yīng)該注意保障拼接實(shí)施當(dāng)中對(duì)物體的規(guī)范性，嚴(yán)格按照施工要求的順序規(guī)范，所有的步驟沒有簡單和困難的分別，每一個(gè)步驟都需要細(xì)心有耐心的完成對(duì)接。此外，再拼接過程中是有中心線作為拼接的基本要求，首先需要將中心線互相對(duì)接起來，還要對(duì)軌道之間的距離做相應(yīng)的改變，一定要按照要求保證軌道之間的距離，這樣才能有利于掛籃技術(shù)的施工，在合適的位置安裝反扣輪組，并確保安裝前橫梁和平臺(tái)的焊接強(qiáng)度；在掛籃拼裝完成后進(jìn)行檢查，并采用試壓方式消除非彈性變形。

3 鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工要注意的問題

3.1 為了更加穩(wěn)定的對(duì)鐵路橋梁連續(xù)梁進(jìn)行固定，要在連續(xù)梁的上端和對(duì)應(yīng)的下端留出兩個(gè)相對(duì)的小孔，并且要保證這兩個(gè)小孔的位置是上下端在同一個(gè)水平線上，在中間加上加固的鋼筋，通過上下兩端的小孔進(jìn)行固定綁扎，這樣就可以對(duì)連續(xù)梁的底板以及頂板進(jìn)行固定。

3.2 在施工過程有時(shí)會(huì)出現(xiàn)因?yàn)榈刭|(zhì)或其他原因造成標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)不符合要求等的情況，對(duì)于特殊的地形應(yīng)該相對(duì)應(yīng)的學(xué)會(huì)判斷，根據(jù)不同的施工情況結(jié)合經(jīng)驗(yàn)，能夠及時(shí)的更正施工數(shù)據(jù)的差異，并做出合理解釋。另外，在連續(xù)梁的焊接部位要隨時(shí)做好監(jiān)督檢查的工作，對(duì)有螺絲等的細(xì)節(jié)要格外注意焊接的緊密度。

3.3 掛籃技術(shù)的施工過程會(huì)不斷出現(xiàn)雜物，可能會(huì)導(dǎo)致在最后的步驟中有阻力，因此，在最后掛籃技術(shù)的完成時(shí)要在滑動(dòng)的過程中隨時(shí)涂抹黃油增加潤滑度，邊移動(dòng)掛籃的所有附件，還要在移動(dòng)時(shí)清掃途中產(chǎn)生阻力的物品，移動(dòng)過程中保障穩(wěn)定性，如果稍稍出現(xiàn)不穩(wěn)定的趨勢(shì)，就要停止移動(dòng)糾正附件，回到了平衡的位置后才可以繼續(xù)移動(dòng)。移動(dòng)定位后，就要進(jìn)行后期的安裝檢查步驟了，將后錨安裝到掛籃設(shè)備上，再次檢查所有焊接的細(xì)節(jié)部分，看螺絲等容易松動(dòng)的部位是否安全，不能讓細(xì)節(jié)問題影響掛籃的施工。

結(jié)語：

鐵路橋梁連續(xù)梁的掛籃技術(shù)雖說是非常常用而且在施工過程中很節(jié)約耗材的技術(shù)，但是公眾仍然存在很多的復(fù)雜性，細(xì)節(jié)方面很容易出現(xiàn)安全方面的問題，因此，在大面積的使用這個(gè)技術(shù)的同時(shí)，還應(yīng)該多注意施工中可能會(huì)出現(xiàn)的安全問題，加以技術(shù)上的改善，還要多進(jìn)行檢查和監(jiān)督工作。

[1]張建偉.淺談鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的施工技術(shù)難點(diǎn)[J].科技風(fēng)，2014，(2).

[2]王二朋.連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)研究——以大沙坪特大橋連續(xù)梁施工為例[J].科技風(fēng)，2013，(22).