王 健

（江蘇省特種設(shè)備安全監(jiān)督檢驗(yàn)研究院江陰分院 江陰 214434）

隨著城市建設(shè)的加快，電梯數(shù)量的增加，發(fā)生電梯困人的情況也逐年上升。按照《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》第六十四條規(guī)定，“電梯轎廂滯留人員2小時(shí)以上的”屬一般事故，即一旦電梯困人時(shí)間一長，便上升為事故性質(zhì)，而根據(jù)《特種設(shè)備安全法》，發(fā)生事故將會(huì)對(duì)負(fù)有責(zé)任的單位采取相應(yīng)的措施，所以我們應(yīng)對(duì)電梯困人的救援予以高度重視。

1 被困乘客應(yīng)采取的措施

由于電梯自身的故障（如電氣控制系統(tǒng)、門系統(tǒng)或機(jī)械系統(tǒng)等發(fā)生故障）、突然停電等原因，運(yùn)行中的電梯突然停止，此時(shí)轎廂內(nèi)的乘客將受困。一旦電梯發(fā)生困人事故，被困的乘客千萬不能采取強(qiáng)行扒開電梯轎門爬出電梯等魯莽行動(dòng)，應(yīng)消除恐懼心理，根據(jù)轎廂內(nèi)提示（警鈴或電話）主動(dòng)與外界取得聯(lián)系，告知所在位置和轎廂人員情況等，然后保持鎮(zhèn)定，相互安慰。電梯困人后的最安全的方法是靜候?qū)I(yè)人員來實(shí)施放人。

2 電梯困人后的救援方法

2.1 轎廂停于接近層門口位置

首先設(shè)法通知轎廂受困乘客，外面已在進(jìn)行施救，不要驚慌，勿強(qiáng)行自行解困；其次判斷轎廂位置，當(dāng)轎廂地坎不超樓面上0.5m時(shí)，有證營救人員可用鑰匙開啟層門，同時(shí)用力緩慢打開轎廂門，協(xié)助乘客安全離開轎廂，然后重新將門關(guān)好。其間電梯應(yīng)切斷主電源并派人值守。

2.2 轎廂停于遠(yuǎn)離層門口位置

如果轎廂停于遠(yuǎn)離層門口位置（即轎廂已經(jīng)不在開鎖區(qū)域），救援人員應(yīng)訊問或判斷門的開閉狀態(tài)；確保關(guān)閉后，通過手動(dòng)盤車或其他手段使轎廂接近平層；再用專用層門鑰匙開門，解救出被困人員，然后重新將門關(guān)閉。對(duì)于有機(jī)房和無機(jī)房的電梯在救援時(shí)應(yīng)該注意各自規(guī)定的救援程序，確保救援過程的安全。

●2.2.1 有機(jī)房電梯的困人救援

具體施救措施及注意事項(xiàng)如下：

1）當(dāng)電梯無緊急電動(dòng)操作功能時(shí)可用手動(dòng)盤車功能。手動(dòng)盤車時(shí)，至少兩人進(jìn)行。注意首先關(guān)斷主電源；按照救援程序說明，一人雙手盤車，另一人松開抱閘。注意間斷操作，直至轎廂達(dá)到開鎖區(qū)域。禁止松閘后讓轎廂自行移動(dòng)。

2）當(dāng)電梯有緊急電動(dòng)操作功能時(shí)，在機(jī)房操作緊急電動(dòng)功能，移動(dòng)轎廂到平層施救位置。

3）若電梯因安全鉗動(dòng)作停車，手動(dòng)盤車無法施行，可選擇從安全窗（如有）解救被困乘客。

4）若出現(xiàn)上行超速保護(hù)裝置動(dòng)作，應(yīng)首先將上行超速保護(hù)裝置復(fù)位，再檢查其他安全保護(hù)裝置的有效性，經(jīng)確認(rèn)運(yùn)行轎廂無安全隱患時(shí)再實(shí)施救援放人。

整個(gè)施救過程中，施救者和被困者應(yīng)保持溝通，并隨時(shí)關(guān)注轎廂的安全狀況。

●2.2.2 無機(jī)房電梯的困人救援

無機(jī)房電梯因自身特點(diǎn)，主機(jī)、限速器等設(shè)于井道內(nèi)，若在運(yùn)行中發(fā)生故障或停電停梯、困人，由于無法直接進(jìn)行松閘、盤車，施救比有機(jī)房難度大。不過同有機(jī)房電梯一樣，我們也可以用相同的思路來實(shí)施救援，即通過釋放抱閘施救。一般的救援程序如下：首先通過緊急操作控制箱中的遠(yuǎn)程控制把制動(dòng)器松開，然后利用曳引輪兩側(cè)重量差實(shí)現(xiàn)溜車達(dá)到轎廂的移動(dòng)。值得注意的是，通過釋放抱閘施救，對(duì)其速度的控制困難。特別是控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)，電動(dòng)機(jī)線圈在電梯故障停梯后若未能形成閉合回路，當(dāng)持續(xù)釋放抱閘時(shí)間過長時(shí)，盡管無機(jī)房電梯大多采用永磁技術(shù)，但線圈在切割磁力線時(shí)未能產(chǎn)生感應(yīng)電流而形成制動(dòng)力，電梯轎廂溜車速度就無法受控了。

無機(jī)房電梯目前常見的松閘形式主要有機(jī)械松閘、電氣松閘兩種，一種通過人力操作設(shè)于井道外的操縱手柄拉動(dòng)牽引繩帶動(dòng)松閘機(jī)械連桿，實(shí)現(xiàn)松閘；一種為通過蓄電池電動(dòng)釋放抱閘裝置來實(shí)現(xiàn)松閘。當(dāng)然，這兩種方法都存在著或多或少的弊端。機(jī)械松閘形式，常由于牽引繩和松閘機(jī)械連桿以及松閘手柄之間的位置、牽引繩的長度、預(yù)緊力大小等未能調(diào)整恰當(dāng)，松閘效果受到影響。預(yù)緊力太小，盡管釋放松閘手柄達(dá)到極限位置，但抱閘可能仍然未能打開；預(yù)緊力太大，牽引繩太長，使得抱閘松開后，松閘手柄會(huì)因牽引繩受到阻力太大而無法復(fù)位，抱閘也因此無法閉合。而電氣松閘形式常因蓄電池?zé)o電、電解液泄漏等，而致使蓄電池在緊急情況下不能提供釋放抱閘線圈所需的電源。

無機(jī)房電梯就要通過釋放抱閘之后，利用曳引輪兩側(cè)重量差實(shí)現(xiàn)溜車達(dá)到轎廂的移動(dòng)的措施，可能還會(huì)遇到以下幾種情況：1）轎廂和對(duì)重重量相當(dāng)；2）手動(dòng)或電動(dòng)釋放抱閘裝置失效；3）轎廂沖頂后反向下落致安全鉗動(dòng)作。

針對(duì)上述第一種情況時(shí)，在曳引輪兩側(cè)重量剛好平衡、轎廂不能自行移動(dòng)的情況下，可通過在轎頂或轎內(nèi)加配重產(chǎn)生重量差，使轎廂移動(dòng)而就近平層。除此之外，當(dāng)電源失效且安全鉗動(dòng)作，或其他故障，應(yīng)急操作都不能移動(dòng)轎廂時(shí)，救援人員可在轎頂上或底坑內(nèi)使用專業(yè)特殊救援工具來上提轎廂以釋放安全鉗，并移動(dòng)轎廂到平層區(qū)域，救援被困乘客。專用特殊救援工具為無機(jī)房電梯所特有，有規(guī)定的使用程序和方法，由專業(yè)人員利用它來實(shí)施特殊救援。

3 結(jié)論

由于無機(jī)房電梯減少了機(jī)房空間，降低了建筑空間，受建筑設(shè)計(jì)和電梯使用單位的青睞，但從電梯故障后的困人救援角度增加了一定的難度，如果建筑空間允許，建議盡量選用有機(jī)房電梯，有利于電梯的維修保養(yǎng)和困人后緊急救援的實(shí)施。

總之，電梯的困人救援工作是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它也是電梯安全工作的重要組成部分，電梯的困人救援有其自身的規(guī)律，根據(jù)電梯的功能制定可行的應(yīng)急方案極為重要。

[1] GB 7588—2003 電梯制造與安裝安全規(guī)范[S].

[2] TSG T7001—2009 電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則——曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯[S].

[3] 孔剛，劉磊，趙青.高層建筑電梯事故的應(yīng)急避險(xiǎn)及救援[J].中國特種設(shè)備安全，2012,28(5):12-13.

[4] 王倉永.電梯困人自救與施救[J].中國特種設(shè)備安全,2006,22(9):46-46.