張鐵慶

（天津渤海輕工投資集團(tuán)有限公司，天津 300202）

我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，正從高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為中高速增長(zhǎng)，從規(guī)模速度型粗放增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約增長(zhǎng)，從要素投資驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，即以“速度換擋、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動(dòng)力轉(zhuǎn)換”為特征的新常態(tài)。經(jīng)過多年高速增長(zhǎng)，已處于調(diào)整中的自行車行業(yè)如何面對(duì)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，如何在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)形勢(shì)下做好轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身，是整個(gè)行業(yè)不能回避的問題，必須從發(fā)展戰(zhàn)略層面做出思考與應(yīng)對(duì)。

一、經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下自行車行業(yè)面臨的形勢(shì)分析

經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，自行車行業(yè)的發(fā)展既有機(jī)遇，亦有挑戰(zhàn)。從機(jī)遇看，雖然自行車行業(yè)已步入調(diào)整期，又面臨經(jīng)濟(jì)新常態(tài)宏觀環(huán)境的影響，但市場(chǎng)需求表現(xiàn)平穩(wěn)。2014年，全國(guó)自行車產(chǎn)量為8305萬輛，同比增長(zhǎng)1.3%；電動(dòng)自行車3551萬輛，同比下降3.9%。規(guī)模以上（年銷售收入2000萬以上統(tǒng)稱為“規(guī)模以上”）企業(yè)完成主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1445.5億元，同比增長(zhǎng)10.3%；利潤(rùn)80.1億元，同比增長(zhǎng)16.1%。出口全線飄紅：自行車出口6265.3萬輛，同比增長(zhǎng)10%；電動(dòng)自行車出口首次破百萬，為111.2萬輛，同比增長(zhǎng)35.8%；全年共創(chuàng)匯66.1億美元，同比增長(zhǎng)16.2%%。這些數(shù)字說明，在行業(yè)規(guī)模增速放緩的情況下，質(zhì)量效益有所提升，行業(yè)調(diào)整轉(zhuǎn)型已初見成效，呈現(xiàn)良好穩(wěn)定業(yè)態(tài)?？梢灶A(yù)見，自行車行業(yè)仍有廣闊的發(fā)展空間，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下繼續(xù)做好調(diào)整轉(zhuǎn)型，行業(yè)發(fā)展前景光明。

從挑戰(zhàn)看，一是傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)明顯弱化。勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)制造業(yè)成本優(yōu)勢(shì)，國(guó)際貿(mào)易中的比較優(yōu)勢(shì)，都已發(fā)生較大變化，優(yōu)勢(shì)不再。二是規(guī)模增速明顯放緩。未來較長(zhǎng)時(shí)期，自行車年產(chǎn)銷量將保持在8000-8500萬輛之間，上下波動(dòng)不會(huì)很大，電動(dòng)自行車在2014年已經(jīng)終結(jié)了此前的超常規(guī)高速增長(zhǎng)，年產(chǎn)量將保持在3500萬輛左右?？梢钥闯?，自行車行業(yè)擴(kuò)張的時(shí)代已經(jīng)成為過去。三是自行車暴利時(shí)代結(jié)束。曾幾何時(shí)，自行車行業(yè)20%-30%的利潤(rùn)率是較為平常的現(xiàn)象，但今天，業(yè)內(nèi)企業(yè)多不敢再有此奢望。整個(gè)行業(yè)利潤(rùn)空間收窄，微利時(shí)代到來已是不爭(zhēng)事實(shí)。四是轉(zhuǎn)型升級(jí)壓力加大。自行車市場(chǎng)的變化已是顯而易見：以代步功能為特征的自行車需求持續(xù)下降，以健身休閑為特征的自行車需求逐步上升，鋰電池電動(dòng)自行車上升趨勢(shì)已經(jīng)確立。因此，整個(gè)行業(yè)需轉(zhuǎn)型升級(jí)，近幾年，許多企業(yè)已開始行動(dòng)。但面對(duì)市場(chǎng)快速變化，企業(yè)仍時(shí)時(shí)刻刻感受到轉(zhuǎn)型升級(jí)的壓力。經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，這種壓力繼續(xù)增大。挑戰(zhàn)已然發(fā)生，不容回避。自行車行業(yè)唯有化希望為機(jī)遇，化挑戰(zhàn)為動(dòng)力，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，練好內(nèi)功，方可實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展。

二、經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下自行車行業(yè)需正視的問題

自行車行業(yè)要取得持續(xù)發(fā)展，一些制約發(fā)展的共性問題必須解決。經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，這些問題的負(fù)效應(yīng)將表現(xiàn)的更明顯，因此，解決問題的迫切性更強(qiáng)，以下問題更應(yīng)引起自行車全行業(yè)高度重視。

一是產(chǎn)品低質(zhì)化。較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，自行車行業(yè)一直處于低質(zhì)化擴(kuò)張狀態(tài)，自行車銷售價(jià)格長(zhǎng)期徘徊在300元/輛左右，近一兩年隨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，銷售價(jià)格在1000元/輛以上的自行車逐年增加，但至今比重仍未突破10%。電動(dòng)自行車近10年來銷售價(jià)格始終徘徊在2000元/輛以下，近一兩年鋰電池的應(yīng)用開始增長(zhǎng)，但至今90%以上的電動(dòng)自行車仍使用鉛酸電池。全國(guó)出口自行車一年已達(dá)6000萬輛以上，但平均單價(jià)在100美元以下，而臺(tái)灣產(chǎn)品平均單價(jià)在400美元以上。全行業(yè)產(chǎn)品低質(zhì)化的狀態(tài)沒有根本改變，這種狀況已滯后市場(chǎng)需求變化，制約行業(yè)發(fā)展。大多數(shù)企業(yè)對(duì)此有所認(rèn)識(shí)，但面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)多選擇先顧眼前，對(duì)從戰(zhàn)略發(fā)展角度審視并應(yīng)對(duì)這一問題顯得力所不逮。

二是市場(chǎng)上的惡性競(jìng)爭(zhēng)。由于自行車行業(yè)近些年一直處于擴(kuò)張期，擴(kuò)張的主要手段就是用低價(jià)格擠占市場(chǎng)，促銷手段花樣繁多，促銷活動(dòng)常年不斷，但萬變不離其宗，最終體現(xiàn)就是低價(jià)傾銷。為了繼續(xù)維持低價(jià)格，企業(yè)不得不持續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)量，以攤薄固定成本，同時(shí)持續(xù)向零部件供應(yīng)上游企業(yè)傳遞壓力，壓低供貨價(jià)格，延遲支付貨款。出口退稅的利潤(rùn)空間更是全部計(jì)入價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中。但企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)量，需占用更多資金。而且到2014年末，全國(guó)自行車保有量已達(dá)3.9億輛，電動(dòng)自行車保有量已達(dá)1.91億輛，市場(chǎng)空間接近飽和。向上游企業(yè)傳遞壓力亦不是無底線，產(chǎn)品質(zhì)量降低是顯而易見的。這樣惡性競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，就是行業(yè)利潤(rùn)越來越低，產(chǎn)品品質(zhì)長(zhǎng)期上不去，企業(yè)只能在生存線上勉強(qiáng)維持。

三是研發(fā)能力普遍不足、投入少。全行業(yè)大多數(shù)企業(yè)沒有自己的研發(fā)中心，科研投入嚴(yán)重不足，表現(xiàn)在產(chǎn)品上就是同質(zhì)化、低質(zhì)化，技術(shù)進(jìn)步緩慢、創(chuàng)新成果寥寥。多數(shù)企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品就是仿造，市場(chǎng)上每出一款暢銷產(chǎn)品，企業(yè)就一哄而上，競(jìng)相仿制，這樣雖得一時(shí)之利，但企業(yè)的創(chuàng)新能力自我廢棄，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境惡化，也影響了一些企業(yè)的創(chuàng)新積極性，制約了行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。

自行車行業(yè)要取得持續(xù)發(fā)展，上述問題必須解決，這一點(diǎn)，不難在行業(yè)取得共識(shí)，現(xiàn)在需要做的是業(yè)內(nèi)企業(yè)要從行業(yè)發(fā)展大局出發(fā)，增強(qiáng)自律意識(shí)，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下關(guān)注本企業(yè)發(fā)展，全力做好調(diào)整轉(zhuǎn)型。

三、經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下自行車行業(yè)發(fā)展對(duì)策建議

經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，自行車行業(yè)提升到戰(zhàn)略層次的對(duì)策就是四個(gè)字：創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。本質(zhì)上要解決好兩件事，一是產(chǎn)量的高速增長(zhǎng)結(jié)束，二是產(chǎn)品的質(zhì)量增長(zhǎng)提速。具體講，要抓好五方面舉措。

1.技術(shù)進(jìn)步

自行車行業(yè)的擴(kuò)張期已經(jīng)結(jié)束，經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，企業(yè)一定要避免產(chǎn)能沖動(dòng)，收縮戰(zhàn)線，不再簡(jiǎn)單的擴(kuò)張，要向精和專的方向發(fā)展，這就要大力推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步。當(dāng)前，德國(guó)“工業(yè)4.0”和《中國(guó)制造2025》戰(zhàn)略，標(biāo)志著以智能制造為主導(dǎo)的第四次工業(yè)革命的興起。自行車行業(yè)要滿足消費(fèi)者不斷增長(zhǎng)的個(gè)性化、多樣化需求，就要緊跟全球制造業(yè)最新發(fā)展趨勢(shì)，通過技術(shù)進(jìn)步推進(jìn)自行車制造轉(zhuǎn)型升級(jí)。

中國(guó)自行車行業(yè)協(xié)會(huì)要求業(yè)內(nèi)企業(yè)，提高創(chuàng)新能力，突破6項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)：一是高強(qiáng)度輕型材料的推廣應(yīng)用；二是自行車傳動(dòng)部件的精加工技術(shù)；三是電動(dòng)自行車電控系統(tǒng)的綜合性改進(jìn)；四是鉛酸電池和鋰離子電池的綜合性能提升；五是力矩傳感技術(shù)的應(yīng)用與推廣；六是數(shù)字技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智能化技術(shù)的應(yīng)用和推廣。這是完全正確的，具有極強(qiáng)的針對(duì)性，全行業(yè)都要為之努力。同時(shí)要牢牢把握市場(chǎng)導(dǎo)向，在適應(yīng)、引導(dǎo)市場(chǎng)需求中推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步。

2.結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型

經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，自行車行業(yè)需要加快企業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，由規(guī)模速度粗放型向質(zhì)量效益集約型轉(zhuǎn)變，由勞動(dòng)密集型向技術(shù)、管理、人力資本質(zhì)量型轉(zhuǎn)變，由低端比較優(yōu)勢(shì)向復(fù)合比較優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)的大規(guī)模批量生產(chǎn)向大規(guī)模、個(gè)性化生產(chǎn)轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)的生產(chǎn)型企業(yè)向生產(chǎn)服務(wù)并重轉(zhuǎn)變。就產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整而言，一定要緊盯市場(chǎng)需求的變化，開發(fā)生產(chǎn)中高端產(chǎn)品，提高休閑、健身自行車和鋰電池電動(dòng)自行車的比重，強(qiáng)化差異性、個(gè)性化設(shè)計(jì)理念，滿足不同消費(fèi)者的需求。嘗試使用強(qiáng)度高、輕型化的材料，提升產(chǎn)品品質(zhì)，如天津渤海輕工投資集團(tuán)，內(nèi)部既有老品牌“飛鴿”自行車，又有以鈦合金應(yīng)用為主的輕鈦?zhàn)孕熊嚻髽I(yè)。應(yīng)推進(jìn)企業(yè)間的聯(lián)合，共同研發(fā)新產(chǎn)品，力求在自行車新材料應(yīng)用上取得突破。

3.營(yíng)銷創(chuàng)新

企業(yè)的生命是市場(chǎng)。經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，自行車行業(yè)企業(yè)一定要更加注重營(yíng)銷創(chuàng)新。一是要注重電子商務(wù)?；ヂ?lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展對(duì)自行車行業(yè)從生產(chǎn)到銷售的全過程構(gòu)成越來越大的影響。微營(yíng)銷、移動(dòng)電子商務(wù)、電商平臺(tái)等一系列創(chuàng)新營(yíng)銷手段已在行業(yè)嶄露頭角，這種線上和線下的營(yíng)銷模式與消費(fèi)者互動(dòng)體驗(yàn)增多，傳播效率不容小覷。企業(yè)一定要深入分析和研究互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)營(yíng)銷模式，著力解決與傳統(tǒng)營(yíng)銷融合過程中出現(xiàn)的問題，向互聯(lián)網(wǎng)要市場(chǎng)。二是推進(jìn)專賣店建設(shè)。中高端產(chǎn)品、個(gè)性化產(chǎn)品要有適合的賣場(chǎng)。“自行車一條街”的銷售模式顯然落伍了。要建設(shè)專賣店，與品牌宣傳、售后服務(wù)、電商線下體驗(yàn)結(jié)合起來，在銷售環(huán)節(jié)率先實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。三是繼續(xù)推行騎行文化。中國(guó)自行車協(xié)會(huì)推出的“低碳行動(dòng)、騎行中國(guó)”活動(dòng)，在增強(qiáng)人們低碳環(huán)保意識(shí)，引導(dǎo)綠色出行，啟蒙青少年騎行愛好方面收到很好的效果。業(yè)內(nèi)企業(yè)亦紛紛推廣騎行文化，這對(duì)行業(yè)發(fā)展大有裨益，應(yīng)堅(jiān)持下去。

4.品牌培育

品牌對(duì)一個(gè)企業(yè)至關(guān)重要，品牌需要培育，需要持續(xù)不斷的培育，老品牌更不能吃老本，要有品牌培育戰(zhàn)略。經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，自行車行業(yè)在調(diào)整轉(zhuǎn)型中一定要強(qiáng)化品牌培育。要舍得投入，圍繞品牌培育在技術(shù)進(jìn)步、品質(zhì)提升、產(chǎn)品宣傳、售后服務(wù)、文化積淀等方面做足功課，如“飛鴿”自行車，是新中國(guó)第一個(gè)自行車民族品牌，最近推出“復(fù)古”自行車系列，取得很好的市場(chǎng)效果，是對(duì)品牌培育的一個(gè)極大推動(dòng)。全國(guó)自行車一年出口6000萬輛以上，但多是定牌加工，自主品牌份額很小，這應(yīng)引起全行業(yè)的重視，力自省自勵(lì)，臥薪嘗膽，努力改變。

5.人才保障

行業(yè)的發(fā)展沒有人才保障就沒有根基。全行業(yè)應(yīng)從戰(zhàn)略高度重視人才建設(shè)，在人才培養(yǎng)、人才引進(jìn)、人才留住等方面形成有效機(jī)制。在重視科研人才、營(yíng)銷人才、管理人才的同時(shí)，要更加注重高級(jí)技術(shù)人才的培養(yǎng)。中國(guó)自行車行業(yè)協(xié)會(huì)迄今已經(jīng)組織了兩屆“全國(guó)自行車、電動(dòng)自行車裝配技能競(jìng)賽”，非常成功，業(yè)內(nèi)外影響很大。大賽已成為行業(yè)高級(jí)技術(shù)人才快速成長(zhǎng)的通道，有利促進(jìn)了行業(yè)高級(jí)技術(shù)人才的培養(yǎng)，提升了產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。各企業(yè)亦應(yīng)把技能人才的培養(yǎng)作為打基礎(chǔ)、謀長(zhǎng)遠(yuǎn)的舉措持續(xù)地抓下去。一支高素質(zhì)的技能人才隊(duì)伍將有力推動(dòng)全行業(yè)在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下轉(zhuǎn)型升級(jí)和良性發(fā)展。

自行車行業(yè)是大有可為的行業(yè)，歷史輝煌，前景美好，經(jīng)濟(jì)新常態(tài)帶來了行業(yè)壓力，也產(chǎn)生了動(dòng)力。只要全行業(yè)志存高遠(yuǎn)、奮發(fā)向上，行業(yè)一定會(huì)取得更大的發(fā)展。

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