欄目策劃/本刊記者劉光琦

作為一種先進的道路貨運組織方式，甩掛運輸代表著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展方向。國家“十二五”規(guī)劃綱要以及國務院印發(fā)的節(jié)能減排、物流業(yè)調(diào)整和振興等專項規(guī)劃中，均提出要積極發(fā)展公路甩掛運輸。2011年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國共有牽引車31.1萬輛、掛車36.8萬輛，分別僅占全國營運載貨汽車總數(shù)的2.6%和3%。甩掛運輸完成的貨物周轉(zhuǎn)量在公路貨運中占比不足1%，并呈現(xiàn)出甩掛作業(yè)程度低、運行模式比較簡單、區(qū)域發(fā)展不平衡等諸多特點，我國絕大多數(shù)運輸企業(yè)仍以傳統(tǒng)的“一線兩點、兩端甩掛”模式為主，無法實現(xiàn)貨物運輸資源的最優(yōu)調(diào)配。

2010年，交通運輸部等有關部門開始以甩掛運輸試點為抓手，大力推動甩掛運輸發(fā)展。那么4年多過去了，目前我國的甩掛運輸行業(yè)現(xiàn)狀是怎么的？還有哪些亟待解決的瓶頸？相關政策措施和行業(yè)標準有何發(fā)展？甩掛運輸?shù)陌l(fā)展又有哪些突破？

本期“特別策劃”，就為您逐一梳理，共同探討甩掛運輸?shù)闹袊l(fā)展之路……