朱 耿，朱占峰，楊瑋蛟

(1.武漢理工大學 管理學院，湖北 武漢 430070；2.寧波工程學院 經(jīng)濟管理學院，浙江 寧波 315211)

末端物流配送協(xié)同運作及管理分析

朱 耿1，朱占峰2，楊瑋蛟1

(1.武漢理工大學 管理學院，湖北 武漢 430070；2.寧波工程學院 經(jīng)濟管理學院，浙江 寧波 315211)

末端物流配送是物流管理的一個重要環(huán)節(jié)，文章通過對末端物流協(xié)同配送理論的梳理，分析了末端物流配送的基本內涵和主要特性，得出協(xié)同主體和協(xié)同內容是末端配送的重要元素，末端配送節(jié)點間戰(zhàn)略層協(xié)同決策、戰(zhàn)術層協(xié)同管理和操作層協(xié)同作業(yè)是末端協(xié)同配送管理的核心內容。

末端物流；物流配送；協(xié)同管理

隨著IT技術的發(fā)展和社會分工的細化，末端物流配送業(yè)務規(guī)模迅速膨脹，市場對末端協(xié)同配送的訴求與日俱增。如何科學、規(guī)范、有效地管理末端物流的協(xié)同配送作業(yè)，直接關系到社會服務效率的提升。因而，深入剖析末端協(xié)同配送的機理，科學規(guī)劃作業(yè)流程，具有重要的理論意義和應用價值。

一、協(xié)同管理基礎

1.協(xié)同論。協(xié)同配送，重點在協(xié)調，協(xié)同既是協(xié)調的結果，又是協(xié)調的高級形態(tài)。從字面意思上來說，人們可以認為協(xié)同就是協(xié)調、同步。在此基礎上，衍生出了“協(xié)同論”和“協(xié)同效應”的概念。協(xié)同論誕生于20世紀70年代，是由赫爾曼·哈肯(Haken H.,1977)[1]首先提出來的。他認為，自然界可以被看作是一個統(tǒng)一體，這個統(tǒng)一體就是一個大系統(tǒng)，這個大系統(tǒng)又是由許多小系統(tǒng)組成的。它們之間既相互支撐又相互制約，成平衡狀態(tài)。一旦平衡被打破，就會形成新的系統(tǒng)。尤其在不平衡的開放系統(tǒng)中，其子系統(tǒng)之間往往能夠呈現(xiàn)在時間、空間和功能結構上的協(xié)作和整合調節(jié)，在無序的狀態(tài)中趨于有序。協(xié)同論研究發(fā)現(xiàn)，在一個系統(tǒng)中，通過各子系統(tǒng)的自組織和他組織原理、役使原理和漲落原理，交錯融合，從而產(chǎn)生巨大的協(xié)同效應。具體到末端物流系統(tǒng)，其配送節(jié)點、配送工具和配送方式等要素間的協(xié)同，將極大地提升了配送績效和用戶滿意度。

2.供應鏈協(xié)同。20世紀90年代后期，供應鏈管理理論基本成型，人們對供應鏈及其管理內涵的界定基本達成一致，這個階段國外比較有影響的觀點包括1998年10月美國物流管理協(xié)會將物流定義修改為供應鏈管理的一部分[2]，這是美國物流界對供應鏈管理理念的一個整體提升。在這個階段，在供應鏈研究方面比較有建樹的學者包括蘭伯特、庫伯、克里斯托弗等，他們豐富了供應鏈管理理論文庫[3] [4]。這時的供應鏈管理研究在國內也取得了較大進展，如馬士華老師[5]率先提出的集成化供應鏈管理問題，林勇老師[6]等對如何實現(xiàn)供應鏈的集成管理設計了具體步驟。集成是協(xié)同的基礎，由于物品在供應鏈節(jié)點間流動時，時刻伴隨信息流和資金流，所以，供應鏈管理必然走向協(xié)同。由于馬丁·克里斯托弗(Martin. Christopher)在20世紀90年代的一句預言“21世紀的競爭不再是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭”已經(jīng)變成現(xiàn)實，因而，供應鏈協(xié)同運作更加引起人們的重視。

二、末端物流配送協(xié)同運作的基本內涵和特性

1.基本內涵。基于現(xiàn)代技術的末端物流供應鏈協(xié)同配送模式，以市場共拓、信息互通、技術互補、利益共享、風險共擔為其基本內涵。

(1)市場共拓。協(xié)同配送供應鏈上的每個企業(yè)獨立開發(fā)的市場構成協(xié)同配送供應鏈的市場。因為，協(xié)同配送使得該供應鏈節(jié)點企業(yè)之間由自由競爭形式整合為競合狀態(tài)，由于以節(jié)點之間的協(xié)同為指導思想，因而，在市場拓展時必然呈現(xiàn)出一種合力，共同應對其他供應鏈或單個企業(yè)的競爭挑戰(zhàn)。在市場拓展過程中，由于是協(xié)同拓展，這就有利于解決單個企業(yè)無法滿足的市場需求，從而做大市場蛋糕。

(2)信息互通。通過信息互通不僅可以有效降低“牛鞭效應”、委托代理問題的不良沖擊，還可以提高企業(yè)對市場需求的反應速度，促進供應鏈節(jié)點間的相互交流，從而增加信任度，形成長期合作關系。事實上，只有做到協(xié)同配送供應鏈各節(jié)點之間的信息互通，才能使各種資源得到充分開發(fā)和利用，使得協(xié)同配送的價值得到真正的體現(xiàn)，增加企業(yè)的經(jīng)濟收益，達成協(xié)作雙贏的配送新模式。

(3)技術互補。協(xié)同配送不是機械式地組合供應鏈節(jié)點企業(yè)的配送技術，而是將各企業(yè)的技術特長進行有機整合。在供應鏈節(jié)點系統(tǒng)內，處在不同位置的節(jié)點其技術要求是有區(qū)別的，一旦供應鏈配送模式形成，各節(jié)點企業(yè)的技術就會相互取長補短，形成協(xié)同配送供應鏈共同的、比較全面的配送技術體系優(yōu)勢。技術互補既節(jié)省了聯(lián)盟內每個企業(yè)的技術開發(fā)費用，又增強了技術競爭力，還能擴大企業(yè)的市場競爭范圍。

(4)利益共享。協(xié)同配送模式可以產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟，使得協(xié)同配送供應鏈既提升了服務質量又降低了配送成本。協(xié)同配送供應鏈要協(xié)調好聯(lián)盟內部各個企業(yè)，力求資源共享，揚長避短，技術共享，信息互通，增加協(xié)同配送的整體收益，使得各節(jié)點企業(yè)同時受益。協(xié)同配送還使得社會資源得到更加充分的利用和高度共享，從而減少社會資源的浪費，提高供應鏈節(jié)點企業(yè)的配送運作效率，讓企業(yè)以更低成本和更快速度發(fā)揮已有的資源優(yōu)勢，并建立起新的競爭優(yōu)勢，從而創(chuàng)造更多的效益。

(5)風險共擔。對現(xiàn)代化配送體系來說，配送系統(tǒng)的建設價格昂貴，屬于資金密集型投資。它不僅需要在城市中建立大量配送節(jié)點，還需要相應的軟硬件設施以及大量的配送人員，這對于單個企業(yè)來說，耗費大量人力、財力、物力，卻面臨投資無法收回的風險。而協(xié)同配送則通過配送的協(xié)同化、社會化，將配送成本分攤到供應鏈各個節(jié)點上，這有利于企業(yè)節(jié)約配送成本，實現(xiàn)配送的高效率以及減少企業(yè)對配送系統(tǒng)的投入和資金的占用，有效規(guī)避投資風險。協(xié)同配送模式還可以幫助協(xié)同配送供應鏈各節(jié)點企業(yè)對市場需求進行及時調整，從而共同分擔市場變化帶來的風險。

2.主要特性。

(1)末端物流協(xié)同配送模式的系統(tǒng)性。物流配送涉及千家萬戶、方方面面，大到關系企業(yè)聲譽，小到關系個人生活。現(xiàn)代社會，青年人追逐時尚、時效，整個社會的節(jié)拍在加快。如何改變配送市場由改革開放前的大統(tǒng)一、時效慢，到改革開放后的百家競爭、市場混亂的局面，必須依靠協(xié)同配送。協(xié)同配送依賴系統(tǒng)管理，這又分為兩個層面，一個層面是物流大系統(tǒng)的協(xié)作規(guī)范，在配送環(huán)節(jié)應有相應的條款約束；另一個層面是信息管理系統(tǒng)，針對末端協(xié)作配送應能夠即時進行信息轉換，確保用戶的權益不受損害。因而，末端協(xié)同配送的操作必須在系統(tǒng)框架內進行。

(2)末端物流協(xié)同配送模式的集聚性。在末端物流環(huán)節(jié)，不論是國際上著名的品牌聯(lián)邦快遞、UPS、DHL,還是國內的順豐、EMS、“四通一達”，等等，在最后的“一公里”，特別是最后的“一百米”，需要協(xié)作，需要集聚，通過適當?shù)募懈纳茻o序的局面。因為，不論是聚居的城市，還是分散的農(nóng)村，均遇到在最后階段需要系統(tǒng)管理的問題。城市的社區(qū)、單位，人員集中、業(yè)務量大，為許多快遞公司提供了市場機遇。但在末端送達的最后階段，卻出現(xiàn)了“績效棚架”“效能浪費”等一系列問題；農(nóng)村居民居住分散，生活工作規(guī)律性不強，信息不敏感，對這樣的問題，解決的最好辦法就是在“最后一公里”或者“最后一百米”設置一個物流節(jié)點——“快遞工作站”，通過必要的集聚系統(tǒng)地管理配送問題，這將是提升物流績效的一個可行辦法，也是確保物流協(xié)同配送的良策。

(3)末端物流協(xié)同配送模式的更新性。由于末端配送市場涉及配送企業(yè)的數(shù)量眾多，尤其是隨著配送市場的開放度的提高和競爭的加劇，導致協(xié)同配送模式的生命周期越來越短，因此需要不斷更新。一方面是組織成員的更新，市場行情瞬息萬變，許多企業(yè)因多元化經(jīng)營造成資金鏈的斷裂，影響正常配送業(yè)務的推進，在這種情況下，不時有企業(yè)要退出協(xié)同供應鏈；另一方面，隨著配送技術的不斷創(chuàng)新，社會經(jīng)濟的轉型升級，配送供應鏈也需要更新理念，轉變經(jīng)營運作模式，協(xié)同配送模式也需要更新。

三、末端配送協(xié)同運作及管理的主要環(huán)節(jié)

1.協(xié)同的主體。所謂主體，從字面意思上來說，就是事物的主要部分；從法律意義上來看，是指相關權利的擁有者和義務承擔者。對于末端配送，既可以沿襲傳統(tǒng)的以貨主為主體或以第三方物流專業(yè)公司為主體進行協(xié)同配送，也可以由貨代中介公司或者物流信息中心為主體組織協(xié)同配送，還可以由公共信息平臺為主導，調配快遞區(qū)域經(jīng)理聯(lián)合配送。協(xié)同主體處于末端配送協(xié)同運作的核心地位。

2.末端物流協(xié)同配送在以下四個基本環(huán)節(jié)表現(xiàn)突出。一是在需求信息環(huán)節(jié)的協(xié)同，相關主體根據(jù)用戶的需求信息，組合最有效的配送方案去協(xié)同實施；二是在倉儲庫存環(huán)節(jié)的協(xié)同，在產(chǎn)品庫存方面相互協(xié)作，根據(jù)各自的市場訂單，就近取貨或者加工，以快速響應市場需求；三是在運輸環(huán)節(jié)的協(xié)同，實行共同運輸或聯(lián)運配送；四是在末端入戶前的協(xié)同，組建共同的接收點，采用智能或人工管理。協(xié)同內容選擇直接決定著末端物流協(xié)同配送的規(guī)模。

3.戰(zhàn)略層協(xié)同。節(jié)點間戰(zhàn)略層協(xié)同的核心在協(xié)同決策。各成員企業(yè)高層領導達成共識并共同參與決策機構的建立，形成有效的協(xié)同機制，如信息共享、收益分配、風險分擔等，這是協(xié)同配送的關鍵一步。高層領導還要積極參與協(xié)同配送的組織、實施和監(jiān)督，這也是協(xié)同配送成功的根本保證。否則將會給日后的協(xié)同配送帶來混亂與障礙，各成員企業(yè)將難以協(xié)調一致。與傳統(tǒng)的決策管理相比，末端配送節(jié)點間協(xié)同決策有以下優(yōu)勢：末端配送供應鏈各節(jié)點企業(yè)和部門不再是孤立的，而是彼此之間相互聯(lián)系，把整個配送供應鏈上的所有企業(yè)看成一個有機的整體，共同為整個配送供應鏈價值最大化而努力?，F(xiàn)代物流配送業(yè)的協(xié)同決策，一是體現(xiàn)在物理層面的實體物流的決策，二是體現(xiàn)在網(wǎng)絡層面的虛擬物流的決策。通過協(xié)調決策，首先要找出供應鏈系統(tǒng)的約束瓶頸，是信息瓶頸、技術瓶頸還是人為瓶頸，是庫存瓶頸、運輸瓶頸還是線路瓶頸，是節(jié)點瓶頸還是環(huán)境瓶頸，等等；其次要形成解決瓶頸的有效對策，形成市場共拓、規(guī)范共擬、環(huán)境共治以及信息共享、平臺共建、技術共用的良好機制。

4.戰(zhàn)術層協(xié)同。節(jié)點間戰(zhàn)術層協(xié)同的重點在協(xié)調管理。戰(zhàn)術層協(xié)同管理的目標是使企業(yè)在協(xié)同理念指引下，相互信任，彼此合作，解決配送活動中總成本最低化與客戶服務最優(yōu)化，總庫存最小化與總周期時間最短化之間的矛盾。在戰(zhàn)術層階段，主要是制定配送流程的計劃。例如包括指明配送公司由誰負責管理，協(xié)同配送的貨物范圍，涉及場地、發(fā)貨的類別及意外管理；并細化到由誰來負責配送線路、配送的方式以及其他的配送策略等。為了能夠準確掌握預期的裝載量，合作各方應盡早掌握配送計劃。通過提供一個對預期的配送量的預測，以幫助承運人預測未來設備需求。戰(zhàn)術層的協(xié)同重點應放在配送方案的編制、配送流程的管控、配送成本的核算以及配送文化的塑造等方面。

5.操作層協(xié)同。節(jié)點間操作層協(xié)同的重心在協(xié)調作業(yè)。末端配送各節(jié)點企業(yè)通過公司協(xié)議或聯(lián)合組織等方式結成一種網(wǎng)絡式聯(lián)合體，在這一協(xié)同網(wǎng)絡中，供應商、制造商、分銷商和客戶基于信息和網(wǎng)絡技術進行信息的共享，各企業(yè)在信任、承諾和彈性協(xié)議的基礎上進行合作。其協(xié)同作業(yè)應以信息的自由交流、相互信任、協(xié)同決策、無縫連接的生產(chǎn)流程和共同的戰(zhàn)略目標為基礎[7]。協(xié)同作業(yè)的關鍵環(huán)節(jié)在于貨物的聯(lián)合運輸、終端庫存商品的就近調撥和最終用戶的共同配送。操作層協(xié)同作業(yè)的目標是通過使用合適的工具、設備或信息系統(tǒng)等來實現(xiàn)預定的協(xié)同目標。例如：配送中心收到電子裝貨申請，如果運輸能力有限，不能按計劃提供可利用的運輸工具，就聯(lián)系最近的協(xié)同配送中心。配送車輛接受裝貨申請，落實配送時間，并做好配送準備。在完成訂單的配送任務過程中，所產(chǎn)生的相關文件單據(jù)，例如發(fā)貨通知、在途狀況等要以協(xié)議中所規(guī)定的格式文件傳遞。最后就是運費會計流程，以確保承運人得到配送條款所規(guī)定的報酬，或者依據(jù)協(xié)議條款解決各種爭端。

四、結 論

理論和實證分析顯示，末端物流協(xié)同配送呈快速發(fā)展之勢。尤其是互聯(lián)網(wǎng)+的帶動，APP營銷、O2O電商等新模式使人們的銷售觀念迅速轉型，市場和社會對末端物流配送的希冀更傾向于協(xié)同運作與管理層面的改善。末端物流協(xié)同配送的核心在于配送主體的選擇，而協(xié)同配送內容的篩選決定了協(xié)同配送的市場規(guī)模，末端物流配送在戰(zhàn)略層、戰(zhàn)術層和操作層的協(xié)同是其協(xié)同管理的三個基本環(huán)節(jié)。

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[2] SCHARLACKEN J W. The Seven Pillars of Global Supply Chain Planning[J] .Supply Chain Management Review,1998,2(1):32-40.

[3] LAMBERT D M, EMMELHAIZ M A, GRADNER T T. Developing and Implementing Supply Chain Partnership[J] .The International Journal of Logistics Management,1996,7(2):1-17.

[4] COOPER M C, LAMBERT D M, PAGH J D. Supply Chain Management: More Than a New Name for Logistics [J] .The International Journal of Logistics Management,1997,8(1):1-13.

[5] 馬士華,劉英姿,王一凡.基于供需鏈管理的企業(yè)集成“X”模型[J] .計算機集成制造系統(tǒng),1998,(4):19-22.

[6] 林 勇,馬士華.集成化供應鏈管理[J] .工業(yè)工程與管理，1998,(10):26-30.

[7] 朱占峰.城市物流配送體系研究：基于寧波全域都市化背景[M] .武漢：武漢大學出版社，2014.

責任編校：田 旭，馬軍英

Analysis on Collaborative Operation and Management of Termination Logistics Distribution

ZHU Geng1，ZHU Zhan-feng2，YANG Wei-jiao2

(1. School of Management, Wuhan University of Technology, Wuhan 430070, China;2. School of Economics and Management Ningbo University of Technology, Ningbo 315211, China)

Collaborative distribution of termination logistics is an important link of logistics management.By reviewing the theoretical foundations of collaborative distribution of termination logistics and illustrating the basic connotation and main characteristics of terminal logistic distribution,the paper concludes that collaborative subject and collaborative content are important elements in the collaborative termination logistics distribution.Meanwhile,the nodes of termination distribution from the perspectives of strategic collaborative decision-making,tactical collaborative management and operational collaborative manipulation are the core contents of collaborative distribution management of terminal logistics.

termination logistics;logistics distribution;collaborative management

2015-05-21

寧波市軟科學計劃項目(2013A10010)；寧波市自然科學基金項目(2013A610287)；中物聯(lián)物聯(lián)網(wǎng)技術與應用示范項目(2013TAA006)

朱 耿，男，河南商丘人，博士研究生，研究方向為管理信息系統(tǒng)、物流與供應鏈管理。 朱占峰，男，河南虞城人，博士，教授，博士生導師，主要研究方向為物流與供應鏈管理、城市區(qū)域綜合發(fā)展。 楊瑋蛟，女，湖北武漢人，博士研究生，主要研究方向為物流與供應鏈管理。

F252

A

1007-9734(2015)04-0054-04