資料來(lái)源 中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì) 本刊編輯部整理

2015年上半年，我國(guó)新承接船舶訂單大幅下降，海洋工程裝備市場(chǎng)明顯萎縮。企業(yè)交船難、融資難、盈利難、轉(zhuǎn)型難等問(wèn)題依然突出。

一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行基本情況

1.造船三大指標(biāo)情況

1～6月，全國(guó)造船完工1853萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)6.3%。承接新船訂單1119萬(wàn)載重噸，同比下降72.6%。6月底，手持船舶訂單1.3807億載重噸，同比下降9.2%。

2.重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)總產(chǎn)值情況

1～6月，船舶行業(yè)88家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值2056億元，同比增長(zhǎng)6.5%。其中船舶制造產(chǎn)值982億元，同比增長(zhǎng)5.8%；船舶配套產(chǎn)值152億元，同比增長(zhǎng)14.7%；船舶修理產(chǎn)值64億元，同比增長(zhǎng)9.2%。

3.企業(yè)盈利能力情況

1～6月份，88家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1410億元，同比增長(zhǎng)4.5%；利潤(rùn)總額24.7億元，同比下降3.5%。

4.船舶出口情況

1～6月，全國(guó)完工出口船1671萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)8.5%；承接出口船訂單933萬(wàn)載重噸，同比下降75.6%；6月底，手持出口船訂單1.3117億載重噸，同比下降8.7%。出口船舶分別占全國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的90.2%、83.4%和95%。

二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的主要特點(diǎn)

1.國(guó)家密集出臺(tái)相關(guān)政策，船舶工業(yè)迎來(lái)新的機(jī)遇

上半年，我國(guó)先后出臺(tái)了《中國(guó)制造2025》、《關(guān)于金融支持船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見》、《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)債券發(fā)行指引》、《關(guān)于開展首臺(tái)（套）重大技術(shù)裝備保險(xiǎn)補(bǔ)償機(jī)制試點(diǎn)工作的通知》、《軍民融合深度發(fā)展2015專項(xiàng)行動(dòng)》等文件，為船舶工業(yè)帶來(lái)了新機(jī)遇。

2.創(chuàng)新能力快速提升，雙高產(chǎn)品批量承接

上半年，我國(guó)造船業(yè)交付了全球最大8500車位汽車滾裝船、國(guó)內(nèi)首艘3萬(wàn)立方米液化天然氣（LNG）船、全球第二大7.2萬(wàn)噸半潛船，批量承接了萬(wàn)箱集裝箱船、超大型原油船（VLCC）、7800車位汽車滾裝船、液化天然氣（LNG）動(dòng)力客滾船等高技術(shù)、高附加值船舶。在海工建造領(lǐng)域上，交付了世界首臺(tái)半潛式圓筒型海洋生活平臺(tái)、亞洲首艘LNG動(dòng)力全回轉(zhuǎn)工作船、國(guó)內(nèi)首艘深水環(huán)保船。

3.市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，骨干企業(yè)逆勢(shì)發(fā)力

上半年，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)延續(xù)低迷，新船市場(chǎng)大幅下滑，但我國(guó)骨干造船企業(yè)在逆境中優(yōu)勢(shì)突顯，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。全國(guó)造船完工量前10家企業(yè)完工量占全國(guó)比重57.5%，比2014年底提高6.9個(gè)百分點(diǎn)；新承接船舶訂單前10家企業(yè)訂單量占全國(guó)比重75.4%，比2014年底提高近20個(gè)百分點(diǎn)。

4.先行指標(biāo)觸底反彈，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有望企穩(wěn)

二季度我國(guó)新承接船舶訂單量環(huán)比逐月回升，船舶工業(yè)利潤(rùn)總額下滑比年初有所收窄，主要先行指標(biāo)先后觸底反彈，低位震蕩。隨著老舊船舶拆解政策的延續(xù)、內(nèi)河船舶更新?lián)Q代需求增多等有利因素影響，我國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有望實(shí)現(xiàn)企穩(wěn)回升。

5.轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐加快，智能制造大力發(fā)展

我國(guó)船舶建造正朝著設(shè)計(jì)智能化、產(chǎn)品智能化、管理精細(xì)化和信息集成化方向發(fā)展。在政策指引和市場(chǎng)倒逼的雙重作用下，南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司、中船澄西（廣州）有限公司等國(guó)內(nèi)船廠廣泛使用機(jī)器人，提高了生產(chǎn)效率和造船精度，降低了生產(chǎn)成本。

三、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行存在問(wèn)題

1.接單難，國(guó)際市場(chǎng)份額首次下降

上半年，我國(guó)新船承接量?jī)H為756萬(wàn)載重噸，占世界市場(chǎng)份額20.5%，位居世界第二，按照行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)1119萬(wàn)噸，約占世界市場(chǎng)份額27.6%，自金融危機(jī)以來(lái)，國(guó)際市場(chǎng)份額首次下降。

2.融資難依然是行業(yè)面臨的最大困難

國(guó)家九部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于金融支持船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見》，但政策落地尚待時(shí)日。今年以來(lái)，行業(yè)融資難、融資貴的現(xiàn)象未有較大改善，不少船舶企業(yè)現(xiàn)金流出現(xiàn)緊張局面。

3.盈利難影響行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展

金融危機(jī)以來(lái)，由于新船價(jià)格低、勞動(dòng)成本上升和預(yù)付款比例下降等原因，企業(yè)應(yīng)收賬款大幅增長(zhǎng)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流余額持續(xù)減少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年1～5月，全行業(yè)應(yīng)收賬款896.7億元，同比增長(zhǎng)14.7%；利息支出36.5億元，同比增長(zhǎng)1.6%。

4.交船難成為行業(yè)突出問(wèn)題

船東接船積極性不高，散貨船改油船訂單的現(xiàn)象頻繁發(fā)生，修改船舶合同、延遲交船甚至撤單的風(fēng)險(xiǎn)逐漸加大。全行業(yè)上半年交付1853萬(wàn)載重噸，是2014年底預(yù)計(jì)今年交付4300萬(wàn)載重噸的43%，全年按計(jì)劃完成交船任務(wù)困難重重。

5.海工在建項(xiàng)目違約風(fēng)險(xiǎn)增大

油價(jià)低位震蕩，海洋工程裝備制造和營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)延續(xù)低迷態(tài)勢(shì)，大型石油公司削減投入資金。我國(guó)海工裝備制造企業(yè)承接訂單不少為船東無(wú)租約訂單，棄單風(fēng)險(xiǎn)較大。此外，海工項(xiàng)目首付款比例較低，船企面臨船東修改設(shè)計(jì)、主要設(shè)備采購(gòu)?fù)掀?、延期接受裝備和撤單等壓力。