（中國電信集團(tuán)福建機(jī)動通信局，福建 福州 350002）

1 問題的提出

自從中國電信運(yùn)營天翼C網(wǎng)以來，投入了大量的資金完善C網(wǎng)的應(yīng)急保障機(jī)制，近年集團(tuán)先后給全國各省配置了許多大中小型C網(wǎng)應(yīng)急基站車，在支撐保障各種突發(fā)事件和大型集會活動中發(fā)揮了巨大的作用。

但由于這些C網(wǎng)應(yīng)急基站車在通過衛(wèi)星電路遠(yuǎn)程接入本地網(wǎng)時，遇到的開通問題比較多，且多次重復(fù)出現(xiàn)，尤其是新應(yīng)急預(yù)備隊員接觸操作這些設(shè)備時，問題更多。為了高效地遂行保障任務(wù)，筆者想結(jié)合多年的C網(wǎng)應(yīng)急支撐保障經(jīng)驗(yàn)，在此與同行們進(jìn)行探討與交流。

眾所周知，在執(zhí)行C網(wǎng)臨時性的應(yīng)急保障任務(wù)中，最不好掌握的就是開通車載基站（BTS）時間的問題。涉及的原因很多，其中主要是因?yàn)殚_通經(jīng)由衛(wèi)星通路的應(yīng)急車載基站電路涉及了眾多的部門和環(huán)節(jié)，有衛(wèi)星電路特殊性而產(chǎn)生的技術(shù)原因，也有相關(guān)操作人員的因素在里面。

為了更好地說明在開通應(yīng)急通信電路中所遇到的問題，擬通過以下“車載C網(wǎng)基站經(jīng)由上海衛(wèi)星應(yīng)急電路遠(yuǎn)程接入BSC開通流程”的圖例來說明，如圖1所示。

圖1 車載基站通過上海接入本地BSC網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D

流程A（地面電路調(diào)度）：上海衛(wèi)星地面站地面應(yīng)急電路調(diào)度—省NOC機(jī)房—被保障地區(qū)本地網(wǎng)傳輸機(jī)房—BSC機(jī)房設(shè)備端，調(diào)度好電路后，BSC網(wǎng)管對該電路進(jìn)行自環(huán)測試，電路調(diào)度聯(lián)通確認(rèn)；

流程B（車載基站端）：開通車載供電系統(tǒng)—衛(wèi)星系統(tǒng)通電—設(shè)置衛(wèi)星參數(shù)—對星—與對端衛(wèi)星地面站聯(lián)通；

流程C（衛(wèi)星電路與地面電路聯(lián)通）：將衛(wèi)星地面站接收車載基站對應(yīng)的MODEM出端口跳接到地面應(yīng)急電路相應(yīng)接口上—車載基站端人員與BSC端網(wǎng)管聯(lián)系，確認(rèn)電路接通—基站數(shù)據(jù)下載正常—現(xiàn)場手機(jī)撥測—BSC網(wǎng)管確認(rèn)撥測成功—基站入網(wǎng)運(yùn)行。

從圖1和上述流程中可以看出，開通一條使用衛(wèi)星資源的C網(wǎng)應(yīng)急電路，中間涉及的環(huán)節(jié)有電路配置調(diào)度、衛(wèi)星公司、落地端衛(wèi)星地面站、NOC傳輸機(jī)房、車載基站、BSC機(jī)房等環(huán)節(jié)及部門。

開通一條使用衛(wèi)星資源的C網(wǎng)應(yīng)急電路，如果不計路程時間，常規(guī)操作必須消耗的各個時間片有：車載電源設(shè)備供電、衛(wèi)星設(shè)備通電開通、衛(wèi)星天線對星、地面電路配置及調(diào)度、車載基站通電加載、BSC端配置基站數(shù)據(jù)及業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)下載開通、登錄BSC握手啟站等過程。下面將分析在開通環(huán)節(jié)中影響開通時間的主要時間片。

2 原因分析

（1）開通電路中各個環(huán)節(jié)平均消耗時間統(tǒng)計

為了進(jìn)一步查找出影響開通時間的關(guān)鍵問題，將日常維護(hù)、C網(wǎng)應(yīng)急保障和演練中開通車載基站過程步驟及遇到的問題進(jìn)行統(tǒng)計，以華為基站市電供電狀態(tài)下，開通應(yīng)急電路中各個環(huán)節(jié)所消耗的大致時間如表1所示：

表1 車載基站通過衛(wèi)星電路開通流程與耗時表

從表1的統(tǒng)計可以看出，由于相關(guān)操作人員熟練程度的不同，開通一條應(yīng)急車載基站所花費(fèi)的時間差別很大，細(xì)化在各具體的操作階段中，機(jī)務(wù)員個體間所花費(fèi)的時間差別也較大。為了查找影響開通的主要因素，建立分析圖表，將表1以單項數(shù)值中的最大值為分析圖表中的數(shù)值，重新建立一個耗時統(tǒng)計圖表用于分析，如圖2所示。

從圖2中可以看出，開通過程中有6大項目耗時較長，下面將對影響耗時的因素進(jìn)行分析。

（2）各環(huán)節(jié)占用時長的原因分析

整個開通流程實(shí)際是分成車載基站端和地面應(yīng)急電路端這2個獨(dú)立并行的程序執(zhí)行。在車載基站端常規(guī)的工作有開通車載供電設(shè)備，展開車載衛(wèi)星天線，衛(wèi)星系統(tǒng)對星、調(diào)極化、配功率，衛(wèi)星參數(shù)設(shè)置，收發(fā)衛(wèi)星地面站信號，基站天線架設(shè)，避雷針與接地線安裝，升天線桅桿，車載基站加電等。在地面電路端的常規(guī)工作有地面電路配置，省NOC傳輸機(jī)房電路調(diào)度，本地網(wǎng)傳輸機(jī)房到BSC機(jī)房的聯(lián)通，BSC網(wǎng)管對車載基站配置數(shù)據(jù)，車載基站聯(lián)網(wǎng)后的數(shù)據(jù)加載等。

圖2 車載基站通過衛(wèi)星電路開通流程與耗時示意圖

以下先分析在車載基站端目前存在的3大問題：

（1）對星調(diào)極化、標(biāo)定發(fā)射功率、星上參數(shù)的設(shè)置，操作不熟練是耗時大的原因之一

車輛到達(dá)目的地后才向衛(wèi)星公司（或者上海衛(wèi)星地面站）索取頻率和信道資源，延誤了開通時間；對星過程中，對衛(wèi)星信標(biāo)機(jī)、天控器、調(diào)制解調(diào)器參數(shù)設(shè)置是否正確，與衛(wèi)星測控站進(jìn)行極化隔離度調(diào)整、功率標(biāo)定時溝通能否正常，衛(wèi)星設(shè)備操作熟練程度也影響著對星過程時間。

（2）與對端地面站的溝通協(xié)調(diào)

當(dāng)與對方地面站互聯(lián)互通失敗，與對端地面站機(jī)務(wù)人員溝通，雙方人員是否配合默契，衛(wèi)星系統(tǒng)各參數(shù)是否設(shè)置一致與合適，查障、排障也常要耗去一定時間。

（3）天饋線架設(shè)安裝與車載基站操作的熟練程度影響開通時間

車載基站天饋線架設(shè)安裝包含：放撐腳，接地、安裝基站天線上架，接饋線電纜、升天線桅桿，基站天線覆蓋面調(diào)整等過程以及車載基站上電。

實(shí)踐證明，根據(jù)操作車載基站的應(yīng)急機(jī)務(wù)員熟練程度的不同，車載基站端設(shè)備上載加電所耗費(fèi)的時間差別很大。

下面繼續(xù)分析地面應(yīng)急電路方面的問題：

（1）NOC機(jī)房電路調(diào)度過程需要耗費(fèi)一定的時間

MSTP電路調(diào)度配置數(shù)據(jù)不僅需要一定時間，還需要操作人員有一定的權(quán)限，而且對應(yīng)急電路狀況、走向、設(shè)備端口等都需要比較熟悉。如果當(dāng)班機(jī)務(wù)員權(quán)限不夠需要等其他人員來處理，或者對電路配置不熟時，極易發(fā)生延誤電路調(diào)度的現(xiàn)象。所以配備一定的SDH電路端口，從DDF架上直接跳接電路也顯得十分必要。

（2）本地網(wǎng)傳輸機(jī)房到BSC機(jī)房聯(lián)通耗費(fèi)了一定的時間

在多次應(yīng)急保障或者年檢時發(fā)現(xiàn)在本地網(wǎng)傳輸機(jī)房或者在BSC機(jī)房中，地面應(yīng)急電路經(jīng)常因無業(yè)務(wù)占用而被機(jī)房屏蔽，或者BSC端端口被現(xiàn)網(wǎng)基站占用或挪用。以我省為例，福州到各地本地網(wǎng)BSC機(jī)房的2M地面應(yīng)急電路均已配置并固定連接。但連接各BSC機(jī)房的應(yīng)急電路需經(jīng)過本地網(wǎng)傳輸機(jī)房后轉(zhuǎn)接，發(fā)生上述情況后，當(dāng)有保障需求而開通這段電路常常需要等待較長時間。

（3）車載基站BTS與BSC互聯(lián)時軟件版本不配套耗費(fèi)時間長

實(shí)踐證明，車載基站軟件版本如果低于BSC軟件版本，通過衛(wèi)星電路升級版本常常失敗，導(dǎo)致延誤基站開通。原因是衛(wèi)星電路的傳輸時延長，雙向傳輸時延達(dá)540ms，BTS與BSC聯(lián)通時，數(shù)據(jù)丟包率和誤碼率較高，BTS與BSC常常握手不成功，軟件版本下載、升級就更無法實(shí)現(xiàn)了。

（4）車載基站配置數(shù)據(jù)初期的誤碼假象

在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，通過衛(wèi)星傳輸建立起來的BTS與BSC之間通道，在剛開始的5至10多分鐘里，會出現(xiàn)數(shù)據(jù)丟包率較高、握手不成功的假象，有經(jīng)驗(yàn)的BSC網(wǎng)管人員會耐心等待一段時間，待電路傳輸正常后才開始進(jìn)行車載基站下載數(shù)據(jù)等操作。但有些BSC網(wǎng)管人員由于對應(yīng)急衛(wèi)星電路傳輸特點(diǎn)不夠熟悉，當(dāng)出現(xiàn)上述假象時，就對車載基站頻繁重啟，以期待電路正常，其操作延誤了車載端基站的按時開通。

3 對策制定

在應(yīng)急保障中，由于開通一條衛(wèi)星應(yīng)急電路下的車載基站是由相關(guān)各環(huán)節(jié)的人員密切配合而達(dá)成的，因此我們從以下2個方面來探討優(yōu)化和規(guī)范開通流程，以期達(dá)到縮短開通時間的目的。

（1）優(yōu)化開通流程

1）為提高電路開通效率，車載端的機(jī)務(wù)員應(yīng)在執(zhí)行任務(wù)的途中就與衛(wèi)星公司或者上海衛(wèi)星地面站聯(lián)系，申請取得衛(wèi)星參數(shù)和頻率資源。

2）地面應(yīng)急電路調(diào)度、聯(lián)通測試。地面應(yīng)急電路與衛(wèi)星地面站的電路跳接宜在應(yīng)急車未到達(dá)保障地點(diǎn)前就完成并已備妥，便于車載基站一到達(dá)目的地就可以及時投入到保障工作中。

3）鑒于通過衛(wèi)星電路升級基站軟件容易失敗且浪費(fèi)時間，應(yīng)該在臨出發(fā)前就要確認(rèn)或者先經(jīng)本地有線電路接入保障地BSC進(jìn)行版本升級，以確保開通。

（2）制度建設(shè)方面

從以上原因分析中可以看出操作人員在其中所起的關(guān)鍵作用。各個機(jī)房的當(dāng)班機(jī)務(wù)員、應(yīng)急現(xiàn)場的應(yīng)急隊員業(yè)務(wù)操作技能熟悉與否嚴(yán)重影響著應(yīng)急車載基站開通時間的長短。因此應(yīng)從制度建設(shè)上來加強(qiáng)對人員的管理。

1）加強(qiáng)相關(guān)機(jī)務(wù)人員應(yīng)急通信領(lǐng)域的理論和技能培訓(xùn)，讓所有涉及、參與應(yīng)急電路開通的相關(guān)人員通過強(qiáng)化培訓(xùn)，熟悉應(yīng)急衛(wèi)星電路的特點(diǎn)，以提高調(diào)度實(shí)操技能。

2）對照集團(tuán)和省公司發(fā)布的相關(guān)應(yīng)急通信保障通知文件，定期組織測試地面應(yīng)急電路，做好開通和日常維護(hù)工作，使各地相關(guān)機(jī)房能夠引起重視，確保應(yīng)急電路能夠處于良好隨用狀態(tài)。

3）加強(qiáng)車載基站端操作人員的設(shè)備操作實(shí)踐，對照集團(tuán)對C車的相關(guān)崗位能力要求，有目的有針對性地組織相關(guān)人員操練對星、調(diào)天線、調(diào)極化、MODEM參數(shù)設(shè)置等技術(shù)，利用平時月檢季檢設(shè)備期間，對車載基站天饋線安裝、連接多做練習(xí)，縮短架設(shè)時間，以提高實(shí)戰(zhàn)能力。

4）建議各地BSC機(jī)房通過合適的機(jī)房配線架輸出一套E1接口，用于定期外接給車載基站軟件升級及基站檢測用。

5）定期與上海衛(wèi)星地面站機(jī)房、各NOC機(jī)房溝通，關(guān)注電路變更、版本升級情況，對車載基站及時升級；按季度測試各地地面應(yīng)急電路質(zhì)量，核對并測試從省NOC機(jī)房到各地BSC端口上的應(yīng)急電路，定期測試并確認(rèn)各BSC上的應(yīng)急基站數(shù)據(jù)可用。

6）由于MSTP電路配置電路數(shù)據(jù)需要一定的時間，并且需要有一定管理權(quán)限的人員才能調(diào)度配置，那么最好給每條到BSC端的電路另配一條SDH電路，并建立好相關(guān)技術(shù)資料，當(dāng)遇到夜班及緊急情況時，NOC機(jī)房機(jī)務(wù)人員都可以根據(jù)需要及時在DDF架面板上進(jìn)行跳接。

4 結(jié)束語

隨著車載基站數(shù)量越來越多，在應(yīng)急保障中使用越來越頻繁，暴露出的各種問題也得到了各級領(lǐng)導(dǎo)的重視。如何優(yōu)化開通環(huán)節(jié)、加強(qiáng)相關(guān)機(jī)務(wù)人員培訓(xùn)和完善制度建設(shè)，進(jìn)一步縮短車載C網(wǎng)基站開通時間，提高應(yīng)急保障能力也是我們不斷探索的動力。

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