陳珺+何葉榮

摘 要：從冷鏈物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀入手，結(jié)合冷鏈物流業(yè)高風(fēng)險的特征，對冷鏈物流企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險因素進行辨識。建立其關(guān)系概念模型，通過建立結(jié)構(gòu)方程對模型進行驗證，并計算各風(fēng)險因素影響路徑系數(shù)，分析各因素間的相互影響關(guān)系及影響程度大小。此研究可為冷鏈物流企業(yè)制定經(jīng)營風(fēng)險防范策略提供重要依據(jù)和參考。

關(guān)鍵詞：冷鏈物流；經(jīng)營風(fēng)險；因素識別；關(guān)系模型

中圖分類號：F252.24

文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：16721101（2014）05002507

冷鏈物流是隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展而興起的一門新興產(chǎn)業(yè)，是保證冷藏冷凍品在生產(chǎn)、貯藏、運輸各個環(huán)節(jié)中產(chǎn)品質(zhì)量，減少損耗的系統(tǒng)工程。專業(yè)分工細化和低溫產(chǎn)品的逐漸普及與成熟，冷鏈物流迅速發(fā)展。但是，基于冷鏈物流的成

本高、協(xié)調(diào)難及經(jīng)營環(huán)境的復(fù)雜性，使冷鏈物流企業(yè)的快速發(fā)展帶來諸多風(fēng)險，冷鏈物流業(yè)迅速發(fā)展與相關(guān)理論研究相對滯后的矛盾日益突出，在此背景下，進行冷鏈物流企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險因素識別及其關(guān)系模型的研究具有很強的理論與實際應(yīng)用價值。

一、文獻回顧

冷藏鏈（Cold Chain）最早是由美國人Albert Barrier （1894）提出來的，20世紀(jì)40年代中后期，冷鏈開始迅速發(fā)展。目前美國、加拿大、德國、意大利、澳大利亞、日本等國家己經(jīng)具備了完整的冷鏈物流體系，其中有些國家的生鮮、易腐產(chǎn)品冷鏈流通量已經(jīng)占到總銷售量的50%以上，并且仍在繼續(xù)增長。如加拿大食品檢驗局（CFIA）根據(jù)國際通行的危害分析和關(guān)鍵控制點（HACCP）原理制定了食品安全督促計劃（FSEP），該規(guī)劃實施以來，已經(jīng)有600多個食品企業(yè)（共2003個）提出了認(rèn)證申請，其中已有327個得到了HACCP認(rèn)證。此外，歐洲于20世紀(jì)70年代開始實行冷集箱與冷藏車的配套使用，實現(xiàn)了“門對門”的服務(wù)，大大提高了冷鏈物流的質(zhì)量。G W.Guis[1]從供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展角度指出食品在生產(chǎn)、貯藏、運輸、銷售、直至消費前的各個環(huán)節(jié)中要保證食品質(zhì)量、減少食品損耗的冷鏈物流技術(shù)及管理；G；Marrocco，A.Fonte，F(xiàn).Bardati[2]、Harald Vogt[3]將FRID技術(shù)運用于冷鏈物流運輸及運營管理中，對冷鏈物流的發(fā)展其到了很大的促 進作用。

我國的冷鏈產(chǎn)生于50年代的肉食品外貿(mào)出口，1982年，中國頒布“食品衛(wèi)生法”，從而推動了食品冷鏈的發(fā)展。相對于國外相對成熟的冷鏈物流，國內(nèi)對冷鏈物流的研究相對滯后，是在專業(yè)化的市場細分背景環(huán)境下產(chǎn)生的。2005年我國首次建成“五縱二橫綠色通道”網(wǎng)絡(luò)，使我國冷鏈物流進入快速發(fā)展新階段。2010-2011年是我國冷鏈物流取得迅猛發(fā)展時期，2011年中國冷鏈物流專業(yè)委員會、我國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（冷標(biāo)委）秘書長劉衛(wèi)戰(zhàn)，在《冷鏈委2010年工作總結(jié)和2011年工作展望》會議上，說冷鏈物流已上升為我國的新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，冷鏈行業(yè)未來的發(fā)展?jié)摿薮螅裁媾R很多風(fēng)險，冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)已逐步得到國家各有關(guān)部門的重視。劉北林（2004）[4]認(rèn)為冷鏈（cold chain）是保證食品質(zhì)量、減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程；鄧汝春（2010）[5]提出利用EPC實現(xiàn)對托盤、集裝箱內(nèi)貨物等整個冷鏈上的貨物物流跟蹤和冷鏈的自動化管理，增加冷鏈管理的透明化程度；姜軍（2008）將六西格瑪管理思想引入到水產(chǎn)品冷鏈物流中，將冷藏鏈與質(zhì)量鏈進行了整合。

查閱文獻可知，很多相關(guān)研究重點集中在物流市場風(fēng)險以及業(yè)務(wù)外包風(fēng)險上，對于冷鏈物流企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險的研究較少。劉建，李莉，等（2010）[6]在確定物流企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險預(yù)警指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了物流企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險預(yù)警模型；陳志剛，陳祥鋒（2006）[7]運用模糊數(shù)學(xué)和層次分析法相結(jié)合的Fuzzy-AHP綜合評價方法，對物流企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險（包括系統(tǒng)風(fēng)險、管理風(fēng)險和財務(wù)風(fēng)險）進行評估；盛艷，周愛蓮，等（2013）[8]搭建了基于物聯(lián)網(wǎng)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流公共信息平臺；謝瑩（2009）[9]將冷鏈物流管理從設(shè)施管理、軟件管理、技術(shù)創(chuàng)新以及協(xié)調(diào)管理四個方面進行剖析，提出了冷鏈物流成熟度評價指標(biāo)體系的設(shè)計原則；黃向榮，謝如鶴（2009）[10]采用熵權(quán)法對食品冷鏈物流企業(yè)各績效評價指標(biāo)進行賦權(quán)，構(gòu)建了一個基于熵權(quán)和灰色關(guān)聯(lián)分析的食品冷鏈物流企業(yè)績效評價模型，提高了灰色關(guān)聯(lián)分析法的客觀性和評價精度；周燕（2009）[11]構(gòu)建了冷鏈物流的質(zhì)量控制系統(tǒng)，對冷鏈物流企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警預(yù)控有一定的借鑒價值；繆小紅（2012）[12]針對冷鏈物流的特點，提出建立完整的冷鏈物流體系的相關(guān)對策，同時于2010年構(gòu)建了成本函數(shù)，對冷鏈物流企業(yè)成本風(fēng)險預(yù)警預(yù)控提供了重要參考。

綜上文獻所述，目前，國內(nèi)外對物流企業(yè)風(fēng)險評價及預(yù)警的研究已取得一定的成果，但對冷鏈物流企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險的相關(guān)研究還不多，針對具體冷鏈物流企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險因素辨識及因素間的關(guān)系路徑的研究還沒有。目前，一方面，我國冷鏈物流業(yè)近年來發(fā)展勢頭良好，根據(jù)《2011-2016年中國冷鏈物流市場分析及投資前景預(yù)測報告》顯示，我國冷鏈物流由珠三角、長三角等地向中西部地區(qū)迅速拓展；另一方面，冷鏈物流企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險的相關(guān)研究處于啟蒙階段，對于冷鏈物流企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險因素的識別，因素間的影響關(guān)系把握還不準(zhǔn)確。現(xiàn)今是風(fēng)險管理的時代，冷鏈物流企業(yè)必須認(rèn)知風(fēng)險，識別風(fēng)險，正確把握風(fēng)險因素間的關(guān)系及影響作用，才能對風(fēng)險進行正確評價與防控?；诖?，本文著重對冷鏈物流企業(yè)在經(jīng)營過程中存在的風(fēng)險因素進行辨識，并對風(fēng)險因素間的關(guān)系模型進行研究，此研究豐富和完善了冷鏈物理論研究領(lǐng)域，對冷鏈物流業(yè)的健康發(fā)展具有重要應(yīng)用價值。

二、冷鏈物流企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險因素識別

冷鏈物流企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險因素是指影響與冷鏈物流企業(yè)經(jīng)營活動相關(guān)的風(fēng)險因素，是與冷鏈物流企業(yè)運營及財務(wù)有關(guān)的風(fēng)險因素。本文采用文獻追蹤、領(lǐng)域?qū)＜以L談和打分相結(jié)合的方法，對冷鏈物流企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險因素進行探討。針對我國幾大冷鏈物流企業(yè)等單位的部分管理人員進行深度訪談。訪談提綱的主要內(nèi)容為冷鏈物流企業(yè)的外部環(huán)境因素、行業(yè)市場、企業(yè)資源、發(fā)展能力、組織管理、安全保障、財務(wù)能力七個方面，確定了56個指標(biāo)作為本文的研究解釋變量。其中包括外部環(huán)境風(fēng)險因素：宏觀經(jīng)濟、環(huán)保政策、行業(yè)規(guī)制等；行業(yè)市場風(fēng)險因素：參與各方合作、產(chǎn)業(yè)集中度、競爭者行為、市場價格變化等風(fēng)險；企業(yè)資源風(fēng)險因素：人力、物力、冷鏈技術(shù)和資金等風(fēng)險因素；發(fā)展能力風(fēng)險因素：領(lǐng)導(dǎo)者能力、資源配置能力、創(chuàng)新能力、學(xué)習(xí)能力等；組織管理風(fēng)險因素：組織結(jié)構(gòu)風(fēng)險、組織運營風(fēng)險、組織文化風(fēng)險等；安全保障風(fēng)險因素：安全意識、安全制度、安全技術(shù)、安全文化、安全設(shè)備等風(fēng)險；財務(wù)能力風(fēng)險：盈利能力、償債能力、資產(chǎn)營運能力、現(xiàn)金狀況、成長能力等。

由于指標(biāo)較多，指標(biāo)中有一些冗余數(shù)據(jù)，本文采用粗糙集知識對屬性進行約簡，消除冗余屬性，提煉出重要屬性。在此基礎(chǔ)上，請8位物流領(lǐng)域的管理人員和16位相關(guān)專業(yè)的博士、碩士研究生，對屬性約簡后的風(fēng)險按照其對冷鏈物流企業(yè)經(jīng)營績效影響的嚴(yán)重程度進行統(tǒng)計、打分和歸類。根據(jù)約簡和打分結(jié)果，最終提煉整理出七大類共28項風(fēng)險因素，確定為冷鏈物流企業(yè)經(jīng)營中主要風(fēng)險因素，其分類及風(fēng)險描述如表1所示。

表1 RS簡約后的冷鏈物流企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險因素及風(fēng)險描述

風(fēng)險分類風(fēng)險因素風(fēng)險描述

外部環(huán)境風(fēng)險宏觀經(jīng)濟，環(huán)保政策，行業(yè)規(guī)制 宏觀經(jīng)濟的波動，經(jīng)濟政策的變動，冷鏈環(huán)保政策的變化，冷鏈行業(yè)規(guī)制的變化與調(diào)整，冷鏈科技的更新等

行業(yè)市場風(fēng)險參與各方合作，產(chǎn)業(yè)集中度，競爭者行為，價格變化 冷鏈行業(yè)市場集中水平，供應(yīng)鏈利益相關(guān)者之間的合作與競爭關(guān)系，冷鏈行業(yè)競爭這之間的博弈、市場價的變化與調(diào)整等

企業(yè)資源風(fēng)險人力資源，物力資源，冷鏈技術(shù)資源，資金資源 冷鏈專業(yè)人力資源的短缺，冷鏈技術(shù)落后，冷鏈設(shè)備不完善，低溫控制設(shè)備陳舊，設(shè)備維修不及時，冷鏈物流安檢規(guī)程不完善等

發(fā)展能力風(fēng)險領(lǐng)導(dǎo)者能力，資源配置能力，創(chuàng)新能力，學(xué)習(xí)能力 管理人員工齡短、資歷較淺、管理經(jīng)驗不足，管資源調(diào)配能力低下，創(chuàng)新能力低下，安全投入兌現(xiàn)率不高，安全責(zé)任制執(zhí)行率低，缺乏學(xué)習(xí)創(chuàng)新能力等

組織管理風(fēng)險組織結(jié)構(gòu)，組織運營，組織文化，組織行為 冷鏈物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理，職責(zé)不清晰，安全決策水平低，組織運行效率低，管理人員構(gòu)成比例不合理，安全計劃執(zhí)行效果差，安全組織文化缺乏，組織行為失誤率高等

安全保障風(fēng)險安全制度，安全意識，安全文化，安全技術(shù)，安全設(shè)備 安全管理計劃制定不完善，安全培訓(xùn)及教育效果差，安全管理系統(tǒng)建設(shè)不完善，安全規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)化水平低，缺乏有效的安全信息報告處理制度，安全監(jiān)控人員業(yè)務(wù)水平低，校正及維修不及時，安檢產(chǎn)品防爆聯(lián)檢率低，售后服務(wù)質(zhì)量差等

財務(wù)能力風(fēng)險盈利能力，償債能力，資產(chǎn)營運能力，現(xiàn)金狀況，成長能力 銷售毛利率、資本保值增值率、投資報酬率、資產(chǎn)負債率、資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、資產(chǎn)增長率等

三、研究假設(shè)

（一）假設(shè)依據(jù)

冷鏈物流企業(yè)在經(jīng)營過程中除了具有一般物流企業(yè)所具有的風(fēng)險以外，又增加了安全高效及低溫控制的要求。外部環(huán)境和行業(yè)市場因素，對冷鏈物流企業(yè)績效會有一定影響，同時也對財務(wù)能力產(chǎn)生作用，增加風(fēng)險發(fā)生的概率；組織管理對冷鏈物流企業(yè)的資源配置、能力的運用起重要影響作用。同時，組織管理也對安全制度和安全文化建設(shè)提供保證，管理欠缺會使企業(yè)處于不安全狀態(tài)[13]；財務(wù)能力中，組織管理的影響也很大，組織管理水平不足可能導(dǎo)致安全事故，進而增加財務(wù)風(fēng)險產(chǎn)生的概率，加大風(fēng)險損失程度。安全保障是確保冷鏈物流企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險的有力措施，安全保障不到位可能導(dǎo)致財務(wù)風(fēng)險發(fā)生的概率及風(fēng)險損失。財務(wù)能力則是冷鏈物流企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險發(fā)生及導(dǎo)致風(fēng)險損失的直接原因。

（二）假設(shè)及概念模型構(gòu)建

由上述分析，本文探索性的提出冷鏈物流企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險因素與風(fēng)險損失的路徑關(guān)系概念模型，如圖1所示。

圖1 冷鏈物流企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險因素因素概念模型

根據(jù)上述分析和所構(gòu)建的概念模型，本文提出如下假設(shè)及其子假設(shè)：

H1：外部環(huán)境風(fēng)險因素對冷鏈物流企業(yè)財務(wù)能力、企業(yè)資源及風(fēng)險后果均有直接的促動作用。

H1-1：外部環(huán)境風(fēng)險因素會增加冷鏈物流企業(yè)財務(wù)能力風(fēng)險發(fā)生的概率，導(dǎo)致風(fēng)險后果。

H1-2：外部環(huán)境因素的變化會影響企業(yè)的資源配置能力。

H1-3：外部環(huán)境因素的變化會直接導(dǎo)致風(fēng)險后果。

H2：行業(yè)市場風(fēng)險因素對冷鏈物流企業(yè)財務(wù)能力、發(fā)展能力及風(fēng)險后果均會產(chǎn)生直接的作用。

H2-1：行業(yè)市場風(fēng)險因素會增加冷鏈物流企業(yè)財務(wù)方面風(fēng)險發(fā)生的概率及造成風(fēng)險損失。

H2-2：行業(yè)市場風(fēng)險因素會影響冷鏈物流企業(yè)發(fā)展能力。

H2-3：行業(yè)市場風(fēng)險因素對風(fēng)險后果有直接的影響作用。

H3：組織管理風(fēng)險因素對冷鏈物流企業(yè)發(fā)展能力、企業(yè)資源、財務(wù)能力和安全保障均有影響。

H3-1：組織管理風(fēng)險會增加企業(yè)資源風(fēng)險發(fā)生的概率，導(dǎo)致風(fēng)險后果。

H3-2：組織管理風(fēng)險會增加發(fā)展能力風(fēng)險發(fā)生的概率，導(dǎo)致風(fēng)險后果。

H3-3：組織管理風(fēng)險會增加安全保障風(fēng)險發(fā)生的概率，導(dǎo)致風(fēng)險后果。

H3-4：組織管理風(fēng)險會增加財務(wù)能力風(fēng)險發(fā)生的概率，導(dǎo)致風(fēng)險后果。

H4：企業(yè)資源風(fēng)險因素對冷鏈物流企業(yè)發(fā)展能力、安全保障和財務(wù)能力有顯著影響。

H4-1：企業(yè)資源風(fēng)險對發(fā)展能力風(fēng)險發(fā)生的概率及風(fēng)險損失有直接促動作用。

H4-2：企業(yè)資源風(fēng)險對安全保障風(fēng)險發(fā)生的概率及風(fēng)險損失有直接促動作用。

H4-3：企業(yè)資源風(fēng)險因素對財務(wù)風(fēng)險發(fā)生的概率及風(fēng)險損失有直接促動作用。

H5：發(fā)展能力風(fēng)險因素對冷鏈物流企業(yè)安全保障和財務(wù)方面的風(fēng)險因素有明顯影響。

H5-1：發(fā)展能力風(fēng)險因素對安全保障風(fēng)險發(fā)生的概率，導(dǎo)致風(fēng)險后果。

H5-2：核心能力方面的風(fēng)險因素對財務(wù)能力風(fēng)險發(fā)生的概率及風(fēng)險后果有直接促動作用。

H6：安全保障風(fēng)險因素對冷鏈物流企業(yè)財務(wù)風(fēng)險因素有明顯影響。

H7：財務(wù)能力風(fēng)險因素對冷鏈物流企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險發(fā)生的概率及風(fēng)險后果有直接作用。

四、研究過程

（一）設(shè)計變量

為了達到研究預(yù)期目標(biāo)，本文參照相關(guān)國內(nèi)外研究文獻，同時設(shè)計了相關(guān)問卷，以調(diào)研訪談和網(wǎng)絡(luò)問卷相結(jié)合的形式，調(diào)研訪談對象主要為冷鏈物流企業(yè)的中高級管理人員及一線業(yè)務(wù)人員。共發(fā)放問卷300份，剔除樣本特征不符合要求的問卷，有效回收185份，回收率為61%。為了驗證風(fēng)險因素分類的正確性及風(fēng)險因素關(guān)系概念模型構(gòu)建的合理性，本文對量表的信度和效度進行檢驗。然后建立結(jié)構(gòu)方程模型，對風(fēng)險因素關(guān)系假設(shè)模型進行研究，探明各因素間的內(nèi)在作用路徑，此表中的潛變量及顯變量為上文中所識別的關(guān)鍵風(fēng)險因素（如

（二）信度檢驗

本文采用李克特量表法的信度檢驗方法中的內(nèi)部一致性系數(shù)（CronbachAlpha）法，檢驗各量表之間的一致性。本文選取0.7為內(nèi)部一致性系數(shù)分析可以接受的閾值。分析結(jié)果如

由表3可以看出，各變量子量表的CronbachAlpha值都在0.7以上，表明各變量的信度可靠，各變量之間內(nèi)部一致性較高。

（三）效度檢驗

進行效度檢驗時，應(yīng)選擇參照比較的標(biāo)準(zhǔn)值，本文運用CFA模型對擬合效果進行檢驗，相應(yīng)擬合指數(shù)及評價標(biāo)準(zhǔn)見表4，本文模型中各測量項的擬合效果見表5。

由表5可以看出，測量各項的值顯著性概率均大于0.05。在絕對擬合指數(shù)中，x2/df小于3，符合要求；各測量項GFI、AGFI均大于0.9；RMR、RMSEA均小于0.05的標(biāo)準(zhǔn)值。在各項相對擬合指數(shù)中，CFI、NFI等都大于0.9。據(jù)此，各變量及量表總體有較好的擬合效[16]。

在概念模型的基礎(chǔ)上，構(gòu)建結(jié)構(gòu)方程模型，根據(jù)AMOS6.0軟件修改指標(biāo)對概念模型進行修改，基于對模型的進一步考慮，認(rèn)為發(fā)展能力對企業(yè)資源和組織管理均有一定的影響，發(fā)展能力欠缺會引發(fā)企業(yè)資源流失，同時會導(dǎo)致組織管理能力。因此增加兩條子假設(shè)：

H5-3：發(fā)展能力風(fēng)險因素對企業(yè)資源風(fēng)險發(fā)生的概率及風(fēng)險損失有很大的促動作用。

H5-4：發(fā)展能力風(fēng)險因素對組織管理風(fēng)險發(fā)生的概率及風(fēng)險損失有很大的促動作用。相應(yīng)地增加兩條關(guān)系路徑：發(fā)展能力-企業(yè)資源，發(fā)展能力-組織管理，進行擬合檢驗，并計算個路徑系數(shù)，擬合后的結(jié)構(gòu)模型及路徑系數(shù)如圖2所示：

圖2 修正后的風(fēng)險因素結(jié)構(gòu)模型及路徑系數(shù)

五、結(jié)果分析

各變量間有直接、間接和總影響三種效應(yīng)關(guān)系：直接影響效應(yīng)路徑系數(shù)很直觀，間接效應(yīng)通過中間變量影響其他因變量，兩個路徑系數(shù)之積即為其影響系數(shù)，總影響效應(yīng)為直接影響效應(yīng)與間接影響效應(yīng)之和。由圖2路徑分析可知，外部環(huán)境-財務(wù)能力的路徑系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)化估值為0.222，在0.05上顯著，意味著外部環(huán)境-財務(wù)能力之間的路徑關(guān)系是存在的，其風(fēng)險因素對財務(wù)能力的風(fēng)險概率及風(fēng)險后果具有一定促動作用，H1-1是成立的[13]。運用同樣方法分析可知H1-2成立，由H1-1、H1-2成立，可得出H1成立。

以此類推：H2-1不成立，H2-2成立，由H2-1不成立、H2-2成立，可得H2部分成立；H3-1成立，H3-2成立，H3-3成立，H3-4成立，可知H3成立；H4-1不成立，H4-2成立，H4-3成立，同理可知H4部分成立；H5-1成立，H5-2成立，H5-3成立，H5-4成立，同樣得到H5成立；H6成立；H7成立。

企業(yè)資源-財務(wù)能力-風(fēng)險后果，發(fā)展能力-財務(wù)能力-風(fēng)險后果兩條路徑影響冷鏈物流企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險后果，其路徑系數(shù)分別為0.502和0.085；組織管理可通過8條路徑對風(fēng)險后果產(chǎn)生顯著的間接影響；安全保障主要通過財務(wù)能力這條路徑對風(fēng)險后果有顯著的間接影響；外部環(huán)境通過直接路徑影響風(fēng)險后果；財務(wù)能力、外部環(huán)境和行

業(yè)

市場對風(fēng)險后果均有直接影響作用，其值為0.810、0.201、0.301。

從總體影響效應(yīng)來看，對冷鏈物流企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險后果影響作用最大的是組織管理，其值為1.104；發(fā)展能力、財務(wù)能力和企業(yè)資源次之，路徑系數(shù)值分別為0.894、0.810、0.682；安全保障、外部環(huán)境和行業(yè)市場對風(fēng)險后果影響作用較小。在冷鏈物流企業(yè)的7個核心風(fēng)險因素中，對冷鏈物流企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險影響順序為：組織管理>發(fā)展能力>財務(wù)能力>企業(yè)資源>安全保障>外部環(huán)境>行業(yè)市場。

由上分析不難看出，并不是所有的潛在風(fēng)險因素都會對冷鏈物流企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險具有直接影響，各風(fēng)險因素之間相互影響，一種風(fēng)險因素會對另一種風(fēng)險因素產(chǎn)生影響并改變風(fēng)險損失的大小。此研究為冷鏈物流企業(yè)提供經(jīng)營風(fēng)險防范的依據(jù)，冷鏈物流企業(yè)在進行風(fēng)險管理時，要全面考慮各種風(fēng)險因素之間的影響關(guān)系，根據(jù)冷鏈物流企業(yè)經(jīng)營中各風(fēng)險因素對風(fēng)險后果的路徑關(guān)系，制定全面的風(fēng)險防控措施。參考文獻：

[1] G. W.Guis.Collaboration Planning Round a Fresh Fruit Terminal.Intelligent Logistics Concepts-Improving your supply chain with collaboration and ICT（Thierry Verduijn，Babiche Vande Loo，Edit）[M].Delft：Eburon Publishers，2003：77-1 01.

[2] G.Morocco A，F(xiàn)onte F.Bardati.Evolutionary design of miniaturized meander-line antennas for RFID applications[J].Antennas and Propagation Society International Symposium，IEEE，2002（2）：63-68.

[3] Harald Vogt.Multiple object identification with Passive RFID Tags[J].Zurich，Switzerland，2003（6）：220-226.

[4] 劉北林.我國綠色食品質(zhì)量管理體系的國際化探討[J].商業(yè)研究，2004（11）：66-69.

[5] 鄧汝春.冷鏈物流運營實務(wù)——21世紀(jì)行業(yè)物流發(fā)展理論與實務(wù)系列[M].北京：中國物資出版社，2010.

[6] 宋焱，李偉杰.物流金融：出現(xiàn)動因、發(fā)展模式與風(fēng)險防范[J].南方金融，2009（12）：41-46.

[7] 劉萍萍，裴葆春.物流企業(yè)的風(fēng)險評價分析[J].商業(yè)研究，2010（3）：171- 173.

[8] 劉永幸.物流企業(yè)財務(wù)風(fēng)險預(yù)警指標(biāo)初探 [J]. 中州煤炭，2005（6）：71- 72.

[9] 王衛(wèi)友，曾傳華.物流企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險預(yù)警指標(biāo)體系研究[J].物流工程與管理，2009（4）：51- 53.

[10] 劉永勝，唐波，楊嫘.物流企業(yè)風(fēng)險預(yù)警指標(biāo)體系研究[J].現(xiàn)代物流，2010（2）：74- 76.

[11] 劉建，李莉，關(guān)宇航，等.物流企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險預(yù)警模型構(gòu)建及其實證研究[J].物流技術(shù)，2010（2）：59-62.

[12] 陳志剛，陳祥鋒.基于Fuzzy-AHP的物流企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險評估[J].物流技術(shù)，2006（7）：113-115.

[13] 盛艷，周愛蓮，李錦霞.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流公共信息平臺建設(shè)探討—基于物聯(lián)網(wǎng)[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2013（2）：56-59.

[14] 謝瑩.冷鏈物流管理成熟度評價指標(biāo)體系的構(gòu)建[J].經(jīng)濟論壇，2009（20）：97-99.

[15] 黃向榮，謝如鶴.基于熵權(quán)灰色關(guān)聯(lián)的食品冷鏈物流企業(yè)績效評價[J].廣州大學(xué)學(xué)報：自然科學(xué)版，2009（4）：67-69.

[16] 周燕.冷鏈物流質(zhì)量控制研究[D].蘭州：蘭州理工大學(xué)碩士論文，2009.

[17] 繆小紅.生鮮食品冷鏈物流研究進展探討[J].物流技術(shù)，2012（2）：75-79.

[18] 魯春雷.煤炭企業(yè)風(fēng)險識別、評估與防控研究[D].西安：西安科技大學(xué)博士論文，2010.[責(zé)任編輯：范 君]