徐赫

互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)正在加速。

最新的例子出現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)。

3月27日，上海汽車（上汽）集團電商平臺“車享網(wǎng)”正式上線。集團黨委書記、總裁陳虹表示，上汽旗下的九個自主、合資品牌，全國8個城市120多家經(jīng)銷商都將加入該平臺，以方便用戶通過網(wǎng)絡下單購車。

而短期內(nèi)，集團也不打算通過平臺贏利，所以不會向用戶收取任何附加服務費—要知道，“車享網(wǎng)”可是上汽花費數(shù)億元獨資打造的。

作為中國汽車市場首個O2O（Online To Offline，線上到線下）電子商務平臺，其尚未有清晰的變現(xiàn)方式。但注重線下真實體驗，線上下單付款，享受線上價格的優(yōu)惠，將線上線下資源多維度打通的O2O模式又很可能是未來的大勢所趨。對于素來保守、缺少“燒錢”基因的汽車企業(yè)來說，上汽此舉可謂在汽車企業(yè)固守的領域內(nèi)，又撕開了一個新口子。

“車享網(wǎng)”消息公布后，上汽集團股價上漲8.35%，達到13.88元/股，同時，也賺取了不少的眼球。

其實，說今天的汽車企業(yè)仍然保守，已不公允。從今年CES上，全球各大車企紛紛攜旗下最新智能汽車科技亮相，就能看出，它們已或自覺或被迫地擁抱互聯(lián)網(wǎng)，并開始學習所謂的“互聯(lián)網(wǎng)思維”。

上汽也不例外。

早在2010年，上汽就率先將inkaNet信息系統(tǒng)整合進汽車，提供包括音樂、視頻播放、接打電話等娛樂功能。在全球汽車市場上，這都是一個具有里程碑意義的“大事件”。inkaNet是全球第一個汽車廠商推出的安卓車機系統(tǒng)，而它誕生在中國。

2013年，最新升級的inkaNet 3.0加入了iVoka人機交互系統(tǒng)，增添了基于位置服務（LBS）的生活信息和4S店呼叫、救援等更豐富的功能。系統(tǒng)通過3G SIM卡隨時連接互聯(lián)網(wǎng)，并允許用戶像下載APP到手機一樣操作自己的車載系統(tǒng)。

上汽試圖像大眾類電子消費品制造商一樣思考自己的產(chǎn)品線：如何將最新的互聯(lián)網(wǎng)技術和商業(yè)模式整合進車？

“汽車也可以像手機和電腦一樣，通過各種軟件驅(qū)動。”上汽集團inkaNet產(chǎn)品經(jīng)理范方樹對《時間線》說，“互聯(lián)網(wǎng)公司給我們最大的啟發(fā)就是擁有并占有用戶的能力?！?/p>

上汽的“車享網(wǎng)”電商平臺與inkaNet可被視為一套連接汽車與互聯(lián)網(wǎng)的裝置。如同小米一樣，上汽也希望通過一套軟硬件結(jié)合的“組合拳”占有用戶。

而相比剛剛上線的“車享網(wǎng)”，inkaNet的運營模式已逐漸清晰，并成為中國乃至全球車載信息系統(tǒng)的主流技術方案。

“拋棄”第三方

如今，上汽的車載系統(tǒng)由iVoka與inkaNet配套運行。前者負責人與車的交互，后者負責后臺數(shù)據(jù)的處理。

iVoka支持語音輸入、云識別，類似于iPhone手機中的Siri功能，允許用戶收聽資訊、導航、打電話、收聽音樂等。其主要作用是讓駕駛者在行車過程中通過語音操作實現(xiàn)一些生活化功能。

inkaNet3.0則更進一步—它甚至允許用戶使用各種智能手機的APP。APP的操作方法與手機類似，通過滑動觸摸點開。不過它并沒有手機那樣開放，允許用戶下載任意APP?！罢弦恍┗ヂ?lián)網(wǎng)產(chǎn)品進入車載系統(tǒng)是趨勢，但難在甄選?！狈斗綐湔f。

范曾經(jīng)是電子電器工程師，也涉獵過車輛系統(tǒng)的軟件設計，但設計一款更據(jù)交互功能、簡單又方便的車載系統(tǒng)對他來說還是充滿挑戰(zhàn)。

目前，上汽已經(jīng)著手招聘更多的互聯(lián)網(wǎng)人才加入車載系統(tǒng)的開發(fā)團隊中。同時，他正在積極地與騰訊、新浪等互聯(lián)網(wǎng)公司洽談合作，比如聯(lián)合開發(fā)一些適合inkaNet界面的產(chǎn)品。而對于微信、微博等比較主流的互聯(lián)網(wǎng)社交產(chǎn)品，他們也在尋求更好、更適合開車場景的方式，將其融入到汽車系統(tǒng)里。

不過，很多汽車企業(yè)都對各種流行APP持謹慎態(tài)度。用戶在擁有手機的前提下，鮮有人需要在車內(nèi)滑動這些APP。而如何通過語音或者別的什么方法在保證用戶行車安全的前提下，實現(xiàn)一些更互聯(lián)網(wǎng)化的功能，也是范方樹與團隊需要重點考慮的。

為了保證兩套系統(tǒng)的軟件、硬件合理運行，上汽選擇半自主研發(fā)這兩套產(chǎn)品—此前inkaNet的兩代產(chǎn)品均是與博泰等車載系統(tǒng)承包商合作，產(chǎn)品全部外包，上汽拿到產(chǎn)品后再進行測試上線。而博泰也曾為多個自主品牌車廠設計、制造車載系統(tǒng)，擁有較多的系統(tǒng)制造經(jīng)驗。

范方樹介紹，上汽之所以花費人力、精力在車載系統(tǒng)的研發(fā)上，最主要的考量是，要為未來打通整個產(chǎn)業(yè)鏈做準備?！败囕d系統(tǒng)和手機系統(tǒng)一樣，整個產(chǎn)業(yè)鏈掌握在自己手里，質(zhì)量才有保證。”而上汽的這一思路，其實也體現(xiàn)在其“拋棄”第三方，自建電商網(wǎng)站上。

與大多數(shù)汽車公司—尤其是本土汽車公司不同的是，inkaNet提供的救援、檢測服務均非免費，而是采用了收取年費的方式，并仿照運營商的方式推出了從316元到1288元不等的套餐。用戶可以根據(jù)不同的需求選擇不同的付費套餐。

但問題是，在中國，用戶并沒有為網(wǎng)絡產(chǎn)品付費的習慣，用戶基本將車載系統(tǒng)視為內(nèi)飾的一部分。有部分互聯(lián)網(wǎng)公司已倡導用軟件吸引用戶，再販賣硬件，甚至依靠軟件而非硬件的盈利模式。所以范方樹認為，必須在前期就培養(yǎng)用戶良好的付費習慣，他們才會對系統(tǒng)服務產(chǎn)生依賴，否則后續(xù)再收錢的可能性較低?！皼r且inkaNet的費用并不算多，投入與收費相差巨大?！?/p>

新賣點

inkaNet 3.0問世后，取得了不少用戶的好評。其中搭載該系統(tǒng)的榮威350，2013年12月單月銷量就賣出了1.51萬量，成為了上汽旗下最賣座的車型之一。

據(jù)范方樹透露，目前inkaNet系統(tǒng)的用戶數(shù)超過了10萬。這組數(shù)字首先意味著inkaNet已經(jīng)成為了上汽汽車的賣點，再就是，通過inkaNet與iVoka，它也在為自己的品牌逐漸累積一批忠誠用戶。

雖然從用戶角度講，inkaNet的名字，相比一個消費電子產(chǎn)品，更像一個工程項目代號，不夠貼近大眾，但真正試駕過內(nèi)置inkaNet 3.0智能系統(tǒng)的榮威350，就能發(fā)現(xiàn)其確實遵循了手機廠商倡導的“從用戶體驗出發(fā)”的理念。

inkaNet的UI是一套圖形操作界面，而不是常見的那種用圖形模擬按鈕化的形式。一塊7寸觸控屏幕的菜單上會顯示一些主要的應用。屏幕左側(cè)的弧形功能區(qū)，則會給人一種儀表盤延伸的感覺，而且這部分功能都在距離駕駛者更近的一側(cè)，便于用手點觸操控。駕駛者不用過多點擊菜單層級，就能解決大多數(shù)需求，更像是在用智能手機或者平板電腦。

iVoka的操作并不復雜—按下方向盤左邊的語音操控按鈕，說出地點，然后在搜索結(jié)果的列表中，點下選中的地點，操作就完成了。

而inkaNet特意增加了第四步：根據(jù)實時路面情況，按照優(yōu)先順序列出通往目的地的幾條最省時路線。這個功能雖然讓用戶操控增加了一步，但卻是這套系統(tǒng)中最有價值的功能之一。inkaNet的開發(fā)和運營公司博泰，在后臺以每分鐘更新一次的頻次提供路況信息，然后計算出最省時的路線。用戶的感覺是，自己并沒有被汽車信息系統(tǒng)所奴役，而是讓這套系統(tǒng)，按照習慣的方式去運轉(zhuǎn)。

上汽還開設了inkaNet系統(tǒng)的BBS論壇，用戶或開發(fā)者均可到論壇上發(fā)表看法，甚至自行開發(fā)一些功能。因為系統(tǒng)是基于安卓的開放平臺，所以部分用戶可以在其上對自己研發(fā)的一些軟件進行測試。上汽正在效仿小米等公司早期眾包生產(chǎn)軟件的方式，讓用戶參與到整個系統(tǒng)開發(fā)與設計過程中。

還記得中國互聯(lián)網(wǎng)公司的成功嗎？

最初他們中的絕大多數(shù)，都是模仿了海外公司的模式，但隨后在產(chǎn)品中，他們開發(fā)出符合中國用戶使用習慣的功能和服務。那些跨國公司反而因為不能深入理解中國用戶的需求痛點，不能快速及時地將用戶需求體現(xiàn)到產(chǎn)品開發(fā)之中，慢慢地變得無法與中國本土互聯(lián)網(wǎng)公司競爭。

中國汽車公司同樣可以從從事互聯(lián)網(wǎng)的同胞那里獲得啟示。因為汽車中的智能信息系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)服務，正在成為用戶越來越重視的汽車功能—對于中國汽車公司來說，這既是機會，也是挑戰(zhàn)。所幸，上汽起點并不低。