倪妮

最近，汽車企業(yè)似乎很喜歡“亂入”。比如在今年年初的CES上，你就能看到全球各大車企組團亮相。而去年年中，在上海舉辦的第四屆中國國際物聯(lián)網(wǎng)大會，也有家“亂入”的中國車企。

在展會現(xiàn)場，居然出現(xiàn)了一位看似與物聯(lián)網(wǎng)毫不搭界的“不速之客”——奇瑞汽車的展臺。

一位參觀者正坐在“云駕駛（CLOUDDRIVE）體驗平臺”上體驗智能駕駛。工作人員按下手中的手機，“汽車”啟動的同時，座椅、后視鏡都開始自動調(diào)整、變化，儀表盤的色彩變成了粉紅，輕柔的背景音樂同時響起。

CLOUDDRIVE是基于云技術(shù)的360度智能行車管家系統(tǒng)，具有一個建于云技術(shù)平臺的智能感應數(shù)據(jù)庫，通過CAN總線，連接車內(nèi)網(wǎng)行車系統(tǒng)，實現(xiàn)與移動互聯(lián)網(wǎng)的無縫連接。最具特點的是，它最多能與5部手機綁定，每部手機的主人都能夠根據(jù)自己的喜好設置車內(nèi)座椅、燈光、后視鏡、空調(diào)等裝置。不同的駕駛者駕駛同一輛汽車時，都可以切換到自己習慣的模式。

一同展出的名為“小螞蟻2號”的概念電動車，更體現(xiàn)了奇瑞對未來智能汽車的想象：傳統(tǒng)的方向盤被一個智能手柄取代，前后左右的控制更加方便。車門一側(cè)裝有手勢識別攝像頭，乘客打個手勢，車門就能自動打開。車內(nèi)的紅外線攝像頭具有體檢功能，能實時監(jiān)測車內(nèi)乘客的體溫、血壓、心率變化等。另外，這輛電動車還可以遠程無線充電，多輛“小螞蟻”之間甚至可以互相充電。

事實上，就在物聯(lián)網(wǎng)大會的一個月后，第一款搭載CLOUDDRIVE的量產(chǎn)車型艾瑞澤7上市，相隔四個月，奇瑞又推出了第二款車型瑞虎5。

艾瑞澤7和瑞虎5對奇瑞意義可謂重大，它們不僅均基于iAUTO新技術(shù)平臺打造—信息娛樂系統(tǒng)CLOUDDRIVE是iAUTO的重要組成部分，還寄托著奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，以及品牌提升的雄心。

而對于汽車企業(yè)，尤其是經(jīng)常抱怨利潤率不高的中國自主品牌來說，諸如CLOUDDRIVE這樣依托互聯(lián)網(wǎng)重新定義汽車的系統(tǒng)，確實有助于提高品牌溢價能力。同時，互聯(lián)網(wǎng)開放的特點，也讓中國車企擁有了更多“趕超”的機會和可能性。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，奇瑞汽車去年銷量為42.9萬輛，同比跌幅高達18.8%，但同時值得注意的是，奇瑞去年單車成交價格卻上漲了7000多元，達到5萬元左右，艾瑞澤7價格11萬多的高配車型訂單達到了42%。“這說明我們已經(jīng)走在健康發(fā)展的正確道路上了，接下來就是堅持。”奇瑞董事長尹同躍曾如是說。

這條“正確的道路”即從以往的“逆向研發(fā)”模式轉(zhuǎn)向一切根據(jù)消費者和市場需要的“正向開發(fā)”模式。

而CLOUDDRIVE也正是基于這樣的思路誕生的。“奇瑞是把它作為一個核心品牌來建立的，因為它確實體現(xiàn)了奇瑞的技術(shù)含量，是個前沿的東西，而且確實是用戶能夠感知到，體驗到價值的。”奇瑞汽車電子電器技術(shù)研究院院長胡紅星對《時間線》說。

也談互聯(lián)網(wǎng)思維

CLOUDDRIVE項目從2011年開始規(guī)劃，真正立項則是2012年5月。奇瑞為此成立了一個跨部門的專項團隊負責研發(fā)，30人左右，由彼時剛剛才來奇瑞兩個月的胡紅星擔任總監(jiān)。“我們這個團隊不僅包括電子電器、信息化方面的人員，甚至包括銷售、品牌、財務的人。因為CLOUDDRIVE不僅關(guān)乎技術(shù)，還包括服務和營銷?！辈粌H如此，隨著項目的進程，這個團隊還會按需要，隨時進人。電子電器研究院也專門成立了一個科，研究車載遠程通訊。

奇瑞轉(zhuǎn)向“正向開發(fā)”模式后，在用戶定位上進行了大量的工作，研究誰才是其真正客戶，了解他們的年齡段、消費習慣等等。

而對于CLOUDDRIVE的團隊來說，成立后的首項任務就是從市場、品牌、客戶定位等等方面來考慮，確定自己的技術(shù)路線。

他們研究了包括通用的安吉星、福特的SYNC、上汽的inkaNet等信息系統(tǒng)，對其市場接受度、裝機量、續(xù)約率以及品牌促銷等情況都進行了調(diào)查，并按照市場上這三種主流路線，提出了三套技術(shù)方案，為每套方案建立數(shù)據(jù)模型，把可靠程度、成本、盈利模式等方面的表現(xiàn)都進行量化，然后集合團隊、公司各部門的高層以及供應商進行綜合打分?！斑@是前期我們最花力氣的地方，大概用了四個月的時間分析、評估、討論各個方案。”胡紅星說。

CLOUDDRIVE團隊重點考慮的方面有幾點：首先，該系統(tǒng)要強調(diào)用戶直接能感應到的功能。面面俱到的功能，用戶不一定能體驗到，其實就是沒必要的；其次，根據(jù)用戶調(diào)研，奇瑞—尤其是搭載的首款車型艾瑞澤7，用戶定位在30歲左右的年輕人，他們對智能手機接觸較多，所以功能選擇要符合其需求和習慣；第三，所搭載功能背后技術(shù)的成熟度；此外，就是用戶的承受能力，這也決定了CLOUDDRIVE需要有合理的成本。

綜合考慮，奇瑞最終的方案接近于福特的SYNC系統(tǒng)，利用藍牙與手機相連，再通過與智能手機的互聯(lián)實現(xiàn)種種功能。

CLOUDRIVE具有五大獨特技術(shù)：360°智能行車娛樂信息系統(tǒng)；云技術(shù)遠程管理及診斷系統(tǒng)；個性化車內(nèi)環(huán)境自適應系統(tǒng)；自然語音識別應用技術(shù)；24小時一鍵式呼叫救援。盡管最近一段時間，“互聯(lián)網(wǎng)思維”這個詞的運用已呈泛濫之勢，但不得不說，CLOUDRIVE的設計確實頗體現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)精神。

系統(tǒng)界面設計直接提出了“個性、貼心、輕松、樂趣”的理念。奇瑞為此首次找來了專業(yè)的設計公司制作。除了目前車載信息系統(tǒng)都會注意到的簡潔、清晰的交互結(jié)構(gòu)外，這套設計還根據(jù)不同人群的特點，設置了三種模式：個性運動模式、家庭模式和商務模式，并分別以紅、綠、藍作為主色調(diào)。而不僅是菜單界面，不同模式還有不同的車內(nèi)氣氛燈顏色。雖然這種以顏色區(qū)隔的方式，略顯簡單粗暴，但畢竟體現(xiàn)了奇瑞滿足互聯(lián)網(wǎng)一代個性化需求的愿望。

據(jù)胡紅星介紹，下一代產(chǎn)品會更加強調(diào)個性化，不僅顏色能定制，界面信息同樣如此，真正做到按需顯示。比如年輕人可以自行將音樂、社交甚至淘寶網(wǎng)等應用放在一級菜單的顯眼位置上，而商務人士則更需要導航、商務信息、新聞等內(nèi)容。

而團隊目前已經(jīng)開始研發(fā)下一代系統(tǒng)。按照規(guī)劃，預計今年下半年將會出現(xiàn)CLOUDRIVE 1.2代，增加一些新功，而真正的第二代產(chǎn)品則會在2016年問世時，“那時我們的目標就是做行業(yè)里的領先者。”

無論行業(yè)怎樣變革，安全性永遠是車企最重視的要素。所以，在為這一自主研發(fā)的新系統(tǒng)選擇各項配件和技術(shù)時，可靠性成了比前沿性更重要的因素。出于這一考慮，第一代CLOUDRIVE以用戶最需要的功能為主，如語音播報、實時導航、遠程診斷、以及可以提供緊急呼救的B-CALL。其屏幕是電阻屏，語音交互方式也是更為成熟的指令型語音?！跋乱淮覀儠涂拼笥嶏w探討引入智能語音技術(shù)，屏幕也會選擇電容屏，甚至是紅外屏。”胡紅星說。

另一個現(xiàn)實情況是，研發(fā)、生產(chǎn)周期更長的汽車產(chǎn)業(yè)，似乎永遠無法趕上快速迭代的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的變革。而這也是促成奇瑞最終選擇依托于云技術(shù)的方案的一個原因?！白鲞@個平臺時，我們就考慮了未來的擴展性。我們提供的只是界面，內(nèi)容是在云端的，可以隨著技術(shù)的變化隨時升級?！?/p>

在胡紅星看來，CLOUDRIVE最大的難點并不在于技術(shù)，而是技術(shù)和成本的平衡。曾在美國通用公司工作過的他，對當時老板的一句話印象深刻：“汽車不是高科技，就是一種應用工程，應該通過資源的合理配置，用那些并不是最精密、頂尖的東西造出客戶能夠負擔得起的、可靠的車，這才是真正本事?！焙鷮Α稌r間線》表示，CLOUDRIVE系統(tǒng)的相對成本是非常低的。

而最終，奇瑞希望CLOUDRIVE能做到覆蓋全系列的車型，甚至是最為平民的QQ，完全實現(xiàn)其平臺化、標準化、通用化的理想—就像大眾汽車一樣。如此，也會給后續(xù)開發(fā)帶來諸多好處：周期減短、穩(wěn)定性和成熟性增加，成本降低等等。

目前，CLOUDRIVE系統(tǒng)不收取任何服務費，用戶只需承擔手機流量費。但奇瑞對其帶來的新商業(yè)模式可能性也不乏憧憬和想象。“以前賣出一輛車后，除了售后服務，基本就和客戶分開了，但車聯(lián)網(wǎng)后，車賣出去，你與用戶的互動才剛剛開始。后續(xù)，你將可以提供給他們大量的信息，同時他們也有大量信息能反饋給你?！?/p>

此外，對于汽車廠商提升質(zhì)量、完善功能，幫助4S店等銷售渠道進一步了解用戶需求，以及保險公司等第三方機構(gòu)來說，這些數(shù)據(jù)的價值更是無窮的。

“現(xiàn)在只是將汽車和移動互聯(lián)網(wǎng)連接起來了，但離真正的車聯(lián)網(wǎng)還是有距離的，接下來就是車際網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)，甚至可以納入電子商務等等，如此，整個價值鏈產(chǎn)業(yè)鏈就不得了了。比如未來用戶可以定制后臺很多供應商提供的東西，只需付費即可，又能帶來很多機會?！?胡紅星甚至做出了一個頗為大膽的設想，“車企以后是不是通過互聯(lián)網(wǎng)服務獲得的收入甚至會超過整車的收入呢？”

事實上，奇瑞希望今后也像福特的AppLink系統(tǒng)一樣，把API完全向第三方應用公司開放。因為到那時，它販賣的已經(jīng)不僅僅是一種代步工具了，而是一整套車內(nèi)生活方式。