孫寶龍

（北京鐵路局 南倉站，天津 300402）

關(guān)于鐵路零散貨物運(yùn)輸組織的思考

孫寶龍

（北京鐵路局 南倉站，天津 300402）

從既有設(shè)備、作業(yè)人員素質(zhì)等方面分析鐵路零散貨物運(yùn)輸組織現(xiàn)狀，提出完善零散貨物運(yùn)輸組織工作的思考：完善鐵路運(yùn)輸管理模式，改善鐵路既有技術(shù)設(shè)備，加強(qiáng)各部門協(xié)調(diào)配合，改善零散貨物運(yùn)輸條件，加強(qiáng)零散貨源組織，確保零散貨物運(yùn)輸安全。

鐵路；零散貨物；運(yùn)輸組織；安全；貨源；思考

隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，國民經(jīng)濟(jì)逐步向規(guī)?；?、集約化方向發(fā)展，鐵路大宗貨物運(yùn)輸逐步減少，而零散貨物運(yùn)輸增長迅速，鐵路貨源結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸組織管理已經(jīng)難以充分滿足市場需求。為了更好地適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，鐵路于 2013 年 6 月 15 日實(shí)施貨運(yùn)組織改革，并且于 2014年 7 月 19 日開展零散快運(yùn)貨物業(yè)務(wù)，改變了貨運(yùn)只辦理大宗和整車業(yè)務(wù)的狀況[1]，自此京津冀貨物快運(yùn)列車、跨局貨物快運(yùn)列車及 108 小品類快運(yùn)列車等陸續(xù)開行，為中小企業(yè)和零散貨物開啟運(yùn)輸服務(wù)通道，改變鐵路異線交叉車流難以銜接的局面。經(jīng)過 1 年多的探索發(fā)展，零散貨物快運(yùn)列車的開行初見成效，但仍然處于起步階段，如何組織好零散貨物運(yùn)輸是日后鐵路發(fā)展的關(guān)鍵。

1 鐵路零散貨物運(yùn)輸組織現(xiàn)狀

鐵路物流是貨物從供應(yīng)地向接受地實(shí)體流動的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程[2]。組織零散貨物運(yùn)輸是鐵路提高服務(wù)質(zhì)量、吸引貨源、占領(lǐng)市場的有力措施，是鐵路深化貨運(yùn)組織改革、促進(jìn)綠色物流通道發(fā)展的重要舉措，不僅可以促進(jìn)鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，還可以促進(jìn)綜合交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展[3]，對于鐵路今后發(fā)展具有現(xiàn)實(shí)意義。零散貨物快運(yùn)列車具有以下 2 個(gè)特點(diǎn)：①速度快，指運(yùn)行速度達(dá)到 120 km/h；②方式活，指零散貨物快運(yùn)列車的運(yùn)輸方式為環(huán)線運(yùn)輸，既解決環(huán)線正、逆向貨物流通困難的問題，又解決環(huán)線跨局貨物流通不便的問題。零散貨物快運(yùn)列車克服了普速鐵路貨運(yùn)速度慢、運(yùn)輸時(shí)間長，不適合快運(yùn)物流的弊端[3]。但是，現(xiàn)階段鐵路發(fā)展零散貨物運(yùn)輸在以下 3 方面仍然存在問題。

（1）零散貨物運(yùn)輸組織面臨挑戰(zhàn)。零散貨物運(yùn)輸具有貨物品類散而雜、裝卸作業(yè)固定線路、運(yùn)輸時(shí)限難以控制等特點(diǎn)。為了確保京津冀和跨局貨物快運(yùn)列車的順利開行，各作業(yè)站必須堅(jiān)持“上下一盤棋”思想，做到“接車不等線，開車保證點(diǎn)，入線不能晚，編組不能亂”的工作要求，并且將快運(yùn)貨物列車組織作為車站運(yùn)輸組織工作的核心和關(guān)鍵，想方設(shè)法優(yōu)化車站運(yùn)輸組織，千方百計(jì)確保運(yùn)輸秩序，最大限度地挖掘運(yùn)輸潛力、增運(yùn)擴(kuò)能，不斷優(yōu)化運(yùn)輸組織工作，努力實(shí)現(xiàn)“保安全、保暢通、保正點(diǎn)”，確保零散貨物快運(yùn)列車的“零延誤”奮斗目標(biāo)。

（2）鐵路既有設(shè)備亟待改進(jìn)。鐵路既有倉儲設(shè)施現(xiàn)代化程度較低，技術(shù)裝備落后，老式的庫房設(shè)計(jì)和笨重的吊裝設(shè)備等已經(jīng)難以滿足零散貨物運(yùn)輸組織柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化要求，而且既有倉庫功能單一，僅提供存儲商品的服務(wù)，重在貨物的保管和保養(yǎng)，缺乏為客戶提供個(gè)性化、全范圍、多種類的增值服務(wù)[4]。

（3）作業(yè)人員素質(zhì)需要提高。目前鐵路職工普遍存在年齡偏大、市場觀念淡薄、專業(yè)知識缺乏、執(zhí)行能力差、作業(yè)效率低的問題，缺乏真正具有物流管理經(jīng)驗(yàn)的人員，與建設(shè)現(xiàn)代物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)仍然存在差距[5]。隨著京津冀和跨局貨物快運(yùn)列車開行量的不斷增加，在鐵路貨物運(yùn)輸組織中需要充分利用高科技手段組織運(yùn)輸，而且技術(shù)含量要求不斷提升，現(xiàn)有作業(yè)人員技術(shù)水平和個(gè)人素質(zhì)亟待提高。

2 完善鐵路零散貨物運(yùn)輸組織工作的思考

2.1 完善鐵路運(yùn)輸管理模式

（1）優(yōu)化零散貨物承運(yùn)方式。改進(jìn)承運(yùn)方式，方便貨主發(fā)貨。貨物從貨主發(fā)貨至收貨人收到貨物中間需要經(jīng)過諸多環(huán)節(jié)，而貨主的要求是手續(xù)簡便、時(shí)間短、服務(wù)質(zhì)量好。隨著貨主對物流服務(wù)的要求越來越高，鐵路運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)方式需要不斷優(yōu)化，“門到門”“門到站”“站到門”多種運(yùn)輸方式應(yīng)運(yùn)而生，同時(shí)業(yè)務(wù)窗口逐漸多功能化，并且向網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化轉(zhuǎn)變。鐵路部門在必要時(shí)可以增加導(dǎo)向代辦業(yè)務(wù)，使貨主輕輕松松達(dá)到運(yùn)貨目的。

（2）加強(qiáng)裝卸作業(yè)組織和接取送達(dá)服務(wù)工作。裝卸作業(yè)和接取送達(dá)服務(wù)是零散貨物快運(yùn)列車運(yùn)輸組織工作的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，隨著鐵路貨運(yùn)組織改革的深入，各鐵路局陸續(xù)開行零散貨物快運(yùn)列車，為了滿足貨主對運(yùn)到時(shí)限的要求，應(yīng)加強(qiáng)零散貨物快運(yùn)列車的裝卸作業(yè)組織和接取送達(dá)服務(wù)工作，對零散貨物進(jìn)行快裝快卸，并且盡可能確保貨物完好，及時(shí)交付到達(dá)貨物，縮短運(yùn)到時(shí)限，提高作業(yè)水平和服務(wù)質(zhì)量，滿足客戶需求。

（3）加強(qiáng)解編作業(yè)效率。加強(qiáng)解編作業(yè)組織，確保行車工作有序可控。解編作業(yè)是鐵路貨運(yùn)組織的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，解編作業(yè)效率直接關(guān)系零散貨物快運(yùn)列車的開行質(zhì)量。編制切合實(shí)際的解編作業(yè)計(jì)劃，優(yōu)先解體需要掛運(yùn)車流的列車或解體掛運(yùn)大勾卸車的列車，為編組排車創(chuàng)造條件。合理安排車站到發(fā)線使用，協(xié)調(diào)好駝峰調(diào)車機(jī)車與平面調(diào)車機(jī)車的緊密銜接，防止調(diào)車機(jī)車能力虛靡，維護(hù)好車站正常作業(yè)秩序。站調(diào)應(yīng)加強(qiáng)與貨調(diào)的聯(lián)系溝通，準(zhǔn)確掌握貨物、貨源線內(nèi)車輛用途及裝卸作業(yè)進(jìn)度情況，及時(shí)安排調(diào)車機(jī)車取車送車，減少等待和空費(fèi)時(shí)間，為解編列車創(chuàng)造條件。

2.2 改善鐵路既有技術(shù)設(shè)備

（1）改進(jìn)更新鐵路現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備。通過改進(jìn)和更新?lián)Q代現(xiàn)有鐵路技術(shù)裝備，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化運(yùn)營，形成獨(dú)立的零散貨物快運(yùn)專線和專場，實(shí)施零散貨物快捷運(yùn)輸專業(yè)化管理，以提高鐵路運(yùn)能和安全系數(shù)，組織安全高效運(yùn)輸。

（2）利用信息平臺確保運(yùn)到時(shí)限。建立現(xiàn)在車管理信息系統(tǒng)，對快運(yùn)車輛進(jìn)行追蹤預(yù)警，確保貨物運(yùn)到時(shí)限。列車在區(qū)段運(yùn)行時(shí)，組織列車合理會讓，減少車輛在途等待時(shí)間。列車到達(dá)車站后，利用現(xiàn)在車管理信息系統(tǒng)，清晰掌握快運(yùn)車輛運(yùn)行狀態(tài)，向客戶提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)源，壓縮快運(yùn)車輛全程時(shí)間，及時(shí)采取措施，做到快運(yùn)車輛隨時(shí)卡控，確?？爝\(yùn)貨物運(yùn)到時(shí)限。

2.3 加強(qiáng)各部門協(xié)調(diào)配合

鐵路是由機(jī)務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛等子系統(tǒng)組成的一個(gè)大系統(tǒng)，各部門是一個(gè)整體，如何使各部門協(xié)調(diào)配合、發(fā)揮整體作用是鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵，按照各部門的不同分工，機(jī)務(wù)系統(tǒng)應(yīng)組織質(zhì)量良好機(jī)車和乘務(wù)人員配備；車輛系統(tǒng)應(yīng)提供數(shù)量足夠的 120 km/h高質(zhì)量棚車，利用現(xiàn)代車輛軸溫監(jiān)測系統(tǒng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題和處理問題，加強(qiáng)日常維修，確保車輛質(zhì)量；宣傳部門應(yīng)利用各種媒體和多種方式做好市場營銷，樹立鐵路為全社會提供全程物流服務(wù)的新形象；其他各部門應(yīng)在調(diào)度統(tǒng)一指揮下組織好各部門的工作，安排切實(shí)可行計(jì)劃，優(yōu)先組織放行零散貨物快運(yùn)列車，實(shí)現(xiàn)各部門緊密銜接。

2.4 改善零散貨物運(yùn)輸條件

隨著人們生活水平逐漸提高，消費(fèi)者和企業(yè)對貨物運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量要求也越來越高，尤其對于貴重物品運(yùn)輸，貨主對運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的期望值普遍較高?，F(xiàn)代物流服務(wù)質(zhì)量高的標(biāo)志不僅體現(xiàn)在時(shí)限上，更體現(xiàn)在貨物的完好程度上，這要求鐵路部門嚴(yán)格把關(guān)貨物運(yùn)輸載體，所有參與零散快運(yùn)的鐵路車輛必須經(jīng)過嚴(yán)格處理，確保整修后車輛內(nèi)部完好無損，確保車輛裝載貨物時(shí)整潔、干凈、衛(wèi)生，并且裝載加固良好。另外，應(yīng)保持辦理站貨場場區(qū)秩序井然，貨物取送流程逐漸規(guī)范化，不斷增強(qiáng)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩浴⒎€(wěn)定性和完好性。

2.5 加強(qiáng)零散貨源組織

搞好貨源調(diào)查，加強(qiáng)市場營銷工作。一方面，深入廠礦、企業(yè)、物流園區(qū)走訪客戶，了解掌握企業(yè)運(yùn)輸需求，積極做好相關(guān)服務(wù)工作，努力開拓第一手貨源，同時(shí)，充分發(fā)揮零散貨物辦理站作用，不斷擴(kuò)大快運(yùn)貨物辦理量；另一方面，建立“一對一”的客戶代表制度，做好全程服務(wù)客戶工作，通過接受客戶致電、電話回訪等形式，實(shí)行一單到底的服務(wù)方式，確保全程服務(wù)質(zhì)量，認(rèn)真傾聽、耐心解答客戶問題，使客戶清楚地了解保價(jià)運(yùn)輸、貨損理賠等相關(guān)鐵路政策，不斷提高鐵路的市場形象和客戶滿意度。

充分發(fā)揮客戶代表服務(wù)質(zhì)量管理部門在日常的監(jiān)督管理作用，針對客戶代表違規(guī)和未提供全程服務(wù)等服務(wù)質(zhì)量問題，應(yīng)加強(qiáng)對客戶代表的日常管理和正確引導(dǎo)。①嚴(yán)格管理和考核客戶代表，利用激勵(lì)約束機(jī)制，充分調(diào)動客戶代表的積極性，積極營銷可裝貨源。②及時(shí)處理違規(guī)事件，認(rèn)真分析原因，查找問題根源，從源頭上杜絕類似事件的發(fā)生，不斷提高客戶服務(wù)水平。

隨著市場競爭的日趨激烈，鐵路部門營銷工作開展的好壞，對于鐵路企業(yè)能否有效開發(fā)市場、提高市場占有率，促使企業(yè)更加善于應(yīng)對競爭，提高經(jīng)濟(jì)效益具有舉足輕重的作用。因此，鐵路各部門應(yīng)加強(qiáng)對從業(yè)人員的培訓(xùn)，使其思想上樹立營銷意識，從而在工作上努力提高營銷能力[6]。

2.6 確保零散貨物運(yùn)輸安全

（1）對行車組織的要求。安全運(yùn)輸是零散貨物運(yùn)輸?shù)暮诵?，由于零散貨物快運(yùn)列車速度快、等級高，在行車組織上，必須嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定辦理，必須嚴(yán)格卡控每一個(gè)安全環(huán)節(jié)。為此，應(yīng)通過培養(yǎng)和教育廣大職工熟知本崗位的各項(xiàng)規(guī)章規(guī)定，加大檢查和考核力度，以確保行車安全落到實(shí)處。

（2）對作業(yè)人員的要求。對乘務(wù)員應(yīng)進(jìn)行專門技術(shù)培訓(xùn)和上崗考核，安排好干部添乘，做到機(jī)車、人員、干部“三固定”；對于新增加的運(yùn)行區(qū)段和新增加的作業(yè)站，機(jī)務(wù)段應(yīng)提前組織機(jī)車乘務(wù)員看道，熟悉線路和作業(yè)環(huán)境，確?？爝\(yùn)列車安全正點(diǎn)運(yùn)行；貨運(yùn)人員及車長應(yīng)認(rèn)真核對好現(xiàn)車與票據(jù)，并且做好前行作業(yè)站預(yù)報(bào)工作，做到一車不錯(cuò)、一票不差、一貨不誤，及時(shí)正確完好地將貨物送達(dá)貨主手中。

3 結(jié)束語

零散貨物快運(yùn)列車的誕生，是順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的潮流，滿足了人民日益增長的物質(zhì)文化生活需求[7]。作為促進(jìn)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的重要載體，以及鐵路貨運(yùn)組織改革邁向成功的關(guān)鍵步驟，開行零散貨物快運(yùn)列車將逐步提升全路的貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，重新樹立鐵路物流企業(yè)新形象，為我國現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)奠定基礎(chǔ)，進(jìn)一步發(fā)揮鐵路在綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的骨干作用[8]。

[1] 張金超，馮姍姍，陳佳眉. 京津冀貨物快運(yùn)列車貨運(yùn)組織流程的探討[J]. 鐵道貨運(yùn)，2014，32(10)：5-12，26.

[2] 張廣州. 云南省鐵路物流轉(zhuǎn)型發(fā)展策略的研究[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2014，36(5)：6-11，21.

[3] 胡延珽，孫有望. 基于雙重效益發(fā)展高速鐵路快運(yùn)物流的研究[J]. 物流科技，2013，36(10)：119-122.

[4] 鄔貴軍. 傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型模式及策略研究[J]. 物流工程與管理，2013，35(5)：33-34.

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[7] 吳 蔚. 零散貨物快運(yùn)不用愁 中國鐵路解煩憂[EB/ OL]. (2015-07-09)[2015-07-20]. http://www. chnrailway.com/html/20150709/1183004.shtml.

[8] 王佳寧. 由運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型——鐵路積極探索貨運(yùn)改革[EB/OL]. (2015-05-23) [2015-07-20]. http://news.xinhuanet.com/ fortune/2015-05/23/c_1115383988.htm.

責(zé)任編輯：馮姍姍

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