童乃武

(上海鐵路局合肥給水公司，安徽合肥 230011)

鐵路客車上水是客車整備重要工作內(nèi)容之一，對(duì)滿足旅客和工作人員旅途和工作所需有重要作用，客車上水的水質(zhì)更是關(guān)系到旅客和工作人員身體健康。目前，由于多種原因，上水過(guò)程中水質(zhì)容易受到污染，造成水質(zhì)不達(dá)標(biāo)［1］。

中國(guó)鐵路總公司范圍內(nèi)現(xiàn)在一天的供水總量估計(jì)和一個(gè)中等城市供水規(guī)模差不多，但供水水質(zhì)管理的復(fù)雜程度和難度可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一個(gè)城市供水管理，其原因是多方面的，不作贅述。據(jù)有關(guān)資料顯示［2］，我國(guó)約有40%的城市水質(zhì)存在一項(xiàng)或多項(xiàng)指標(biāo)不合格的情況，所以對(duì)鐵總這樣一個(gè)以運(yùn)輸安全為第一的非專業(yè)供水企業(yè)，在水質(zhì)處理和水質(zhì)監(jiān)測(cè)方面需要不斷去改進(jìn)和完善，也屬正常。相關(guān)旅客列車上水水質(zhì)管理方面的論文頗豐，幾乎窮盡諸方面，故筆者搜求剩義，根據(jù)多年現(xiàn)場(chǎng)給水專業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)，就規(guī)范客車上水水質(zhì)管理，認(rèn)為應(yīng)從水源、客車上水系統(tǒng)工藝布置、管道材質(zhì)、運(yùn)行管理(含自動(dòng)控制、在線監(jiān)測(cè)、衛(wèi)生管理等)、應(yīng)急管理等幾方面入手，進(jìn)一步明確規(guī)范，形成客車上水系統(tǒng)管理標(biāo)準(zhǔn)體系。

1 客車上水水源選擇

明確規(guī)定客車上水水源應(yīng)采用城市自來(lái)水(TB10010—2008《鐵路給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范》6．0．1為“宜采用”)。這一點(diǎn)現(xiàn)在可以實(shí)現(xiàn)，凡是客車上水站，基本都處于大中型城市，市政供水管網(wǎng)覆蓋面已經(jīng)很廣，即便瞬時(shí)壓力不足，還可設(shè)加壓供水系統(tǒng)。囿于“資金、政策、政府支持”等諸多因素，鐵路對(duì)目前已有的自產(chǎn)水水源保護(hù)能力嚴(yán)重不足，鐵路自產(chǎn)水水源管理的形勢(shì)只會(huì)越來(lái)越嚴(yán)峻，水質(zhì)污染、水量不足等問(wèn)題將愈發(fā)凸顯，水源移交或轉(zhuǎn)接市政自來(lái)水將是大勢(shì)所趨。目前上海局正在開展三年水源移交的推進(jìn)工作，待此項(xiàng)工作完成后鐵路給水部門可集中有限技術(shù)、資金力量做好供水設(shè)備維護(hù)、運(yùn)行管理及二次供水水質(zhì)保障，降低鐵路供水安全風(fēng)險(xiǎn)。

2 客車上水系統(tǒng)工藝布置

(1)客車上水系統(tǒng)應(yīng)單獨(dú)設(shè)計(jì)或與站房生活用水合并設(shè)計(jì)(《鐵路給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范》8．1．10中規(guī)定旅客車站的室外消防給水管道可與客車給水系統(tǒng)共用管網(wǎng))。目前，鐵路客車上水系統(tǒng)基本是與室外消防系統(tǒng)并網(wǎng)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)過(guò)程中多根據(jù)消防規(guī)范來(lái)設(shè)計(jì)工藝能力，存在如儲(chǔ)水池容積過(guò)大、消防管網(wǎng)末端存在“死水”等問(wèn)題，增大了水質(zhì)二次污染風(fēng)險(xiǎn)。水池、水箱設(shè)計(jì)不合理會(huì)致使水質(zhì)污染，容積過(guò)大，增加了自來(lái)水在其中的停留時(shí)間，自來(lái)水在水箱中貯存24小時(shí)，余氯為零。而水池容積比水箱要大得多，水池設(shè)計(jì)過(guò)大會(huì)增加水在水池中的停留時(shí)間，水質(zhì)變差的問(wèn)題更突出［3］。

(2)采用城市自來(lái)水為水源時(shí)，客車上水系統(tǒng)應(yīng)明確為加壓供水方式。原因有二:一是客車上水瞬時(shí)需求量較大，城市管網(wǎng)的供水水壓、水量往往滿足不了;二是城市管網(wǎng)二次加壓設(shè)備，如水池、水泵、加壓專用管道等經(jīng)常處于非正常使用狀態(tài)，日常衛(wèi)生管理等跟不上，在緊急情況下，受到二次污染的水很容易進(jìn)入客車供水系統(tǒng)。所以，無(wú)需為節(jié)省一點(diǎn)運(yùn)用成本而去承擔(dān)水質(zhì)二次污染的風(fēng)險(xiǎn)。

(3)客車上水系統(tǒng)的管道應(yīng)建設(shè)專用管廊鋪設(shè)。特別是穿越軌道的管道，一定要建設(shè)能進(jìn)維修人員的專用涵管(箱涵)，現(xiàn)在很多軌道下的管道無(wú)法維護(hù)，一旦破損，很難維修，很容易造成水質(zhì)二次污染(目前，鐵路運(yùn)營(yíng)涉及的其他專業(yè)設(shè)備已基本實(shí)現(xiàn)專用溝槽、涵管鋪設(shè))。這一點(diǎn)在2014年頒布施行的《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》高速鐵路部分第190條、普速鐵路部分210條也都明確規(guī)定:給水管道必須穿越鐵路線路時(shí)，應(yīng)設(shè)防護(hù)涵洞。

3 客車上水系統(tǒng)的管道材質(zhì)選擇

進(jìn)一步明確規(guī)定DN100以上口徑的管道材質(zhì)應(yīng)選用球墨鑄鐵管，小口徑管道可選用食品級(jí)新型環(huán)保塑料材質(zhì)(《鐵路給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范》8．1．11中有規(guī)定，管道材質(zhì)的選擇應(yīng)根據(jù)管徑、外部荷載、土壤性質(zhì)、施工維護(hù)和供水安全等因素綜合確定。但在實(shí)際應(yīng)用中，因有推廣使用新型節(jié)能環(huán)保型材料的要求，基本都采用PE材質(zhì)或其加強(qiáng)型管材)。原因主要有二:

一是大口徑塑料或鋼塑材質(zhì)的管道，如PE管、鋼絲網(wǎng)骨架復(fù)合管等，安裝環(huán)境、工藝標(biāo)準(zhǔn)的要求較高，無(wú)論是在建設(shè)期還是后期的運(yùn)行管理，都很難達(dá)到要求，原因也不用贅述(建設(shè)期因搶工期而忽視施工標(biāo)準(zhǔn)等、運(yùn)行期管道長(zhǎng)期處于振動(dòng)磨損、腐蝕性環(huán)境等)，還有就是施工單位的施工管理水平等因素(給水專業(yè)在鐵路建設(shè)投資中所占比例非常小，導(dǎo)致施工單位在實(shí)施中不重視管理，大多沒(méi)有專業(yè)施工管理人員和專業(yè)施工隊(duì)伍)，最終的結(jié)果就是故障頻發(fā)，存在很大的水質(zhì)二次污染隱患。根據(jù)我們多年的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，PE管等塑料材質(zhì)的管道在鐵路系統(tǒng)的故障率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于球墨鑄鐵管。

二是小口徑管道若采用金屬材質(zhì)，內(nèi)壁的腐蝕、結(jié)垢、沉積物嚴(yán)重影響水質(zhì)。另外，有的金屬管道內(nèi)壁防腐涂料不符合要求，防腐襯里滲出物、涂料的脫落等，致使某些元素含量升高，水質(zhì)惡化，有的管道內(nèi)壁涂料中甚至含有水溶性的有毒成分和致癌性成分［4］。

4 客車上水系統(tǒng)的運(yùn)行管理

一是客車上水系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制和水質(zhì)在線檢測(cè)(主要是“常規(guī)五參數(shù)”、氨氮、余氯等指標(biāo))，提高客車上水水質(zhì)管理手段中的科技含量，實(shí)現(xiàn)水質(zhì)監(jiān)測(cè)即時(shí)數(shù)據(jù)傳輸。并且在線檢測(cè)系統(tǒng)應(yīng)與供水自動(dòng)化控制同規(guī)劃、同設(shè)計(jì)、同施工、同運(yùn)行、同管理，形成一個(gè)客車上水系統(tǒng)供水技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，提高鐵路供水服務(wù)質(zhì)量。

二是統(tǒng)一制定鐵路行業(yè)客車上水系統(tǒng)管理、維修、監(jiān)測(cè)人員技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和人員配置標(biāo)準(zhǔn)，避免出現(xiàn)什么人都可以來(lái)干、卻什么也干不好的情況。

專業(yè)技術(shù)管理、設(shè)備維修、水質(zhì)監(jiān)測(cè)方面人才的缺失可能是全路給水專業(yè)面臨的共性問(wèn)題。水質(zhì)自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)必須具備的4個(gè)要素中，“負(fù)責(zé)的運(yùn)行管理”至關(guān)重要，關(guān)鍵是日常維護(hù)管理和后續(xù)數(shù)據(jù)分析處置。鐵路體制改革后，鐵路系統(tǒng)就沒(méi)再組織過(guò)水質(zhì)檢測(cè)人員的培訓(xùn)。質(zhì)量再好的設(shè)備、再科學(xué)的運(yùn)營(yíng)方式都需要專業(yè)人員去管理、去維護(hù)。所以，應(yīng)從頂層規(guī)劃高學(xué)歷給水專業(yè)人才的引入和培養(yǎng)培訓(xùn)機(jī)制，根本上解決給水專業(yè)技術(shù)管理、設(shè)備維修、水質(zhì)監(jiān)測(cè)人才不足的問(wèn)題。

三是制定客車上水系統(tǒng)衛(wèi)生管理規(guī)范，應(yīng)從水池清洗與消毒、水泵維修、管道定期沖洗與消毒、管道與上水設(shè)備維修等方面制定衛(wèi)生管理制度，并加強(qiáng)作業(yè)人員的衛(wèi)生知識(shí)培訓(xùn)，避免在上述幾個(gè)環(huán)節(jié)造成水質(zhì)二次污染［5］。

5 客車上水水質(zhì)應(yīng)急管理

各供水單位應(yīng)結(jié)合本單位管轄客車上水站情況，制定水質(zhì)不符合標(biāo)準(zhǔn)時(shí)的應(yīng)急處置預(yù)案，預(yù)案應(yīng)突出“微生物指標(biāo)、毒理指標(biāo)、感官性狀和一般化學(xué)指標(biāo)、放射性指標(biāo)”分別超出標(biāo)準(zhǔn)時(shí)的處置程序和響應(yīng)措施。

6 建議

一是制定客車上水衛(wèi)生管理規(guī)范，指導(dǎo)全路客車上水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)行管理工作，從頂層設(shè)計(jì)抓起，逐層規(guī)范客車上水水質(zhì)管理工作。

二是對(duì)2008年發(fā)布并實(shí)行的《鐵路給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10010—2008)部分條款進(jìn)行修訂，對(duì)涉及客車上水的相關(guān)內(nèi)容，進(jìn)一步明確相關(guān)技術(shù)規(guī)定，完善客車上水管理體系。

［1］ 侯世全，施紅生，洪蔚．客車上水系統(tǒng)水質(zhì)污染原因及預(yù)防措施［J］．鐵路節(jié)能環(huán)保與安全衛(wèi)生，2013，3(5):217-221．

［2］ 王元元．全國(guó)29城市飲用水水質(zhì)報(bào)告［N］．瞭望東方周刊，2015-02-05．

［3］ 畢增鋮．二次供水造成水質(zhì)污染的原因分析及管理對(duì)策［C］．第二屆二次供水設(shè)備選型與應(yīng)用技術(shù)交流研討會(huì)．中國(guó)水協(xié)設(shè)備材料工作委員會(huì)．2009:182．

［4］ 楊克敵．環(huán)境衛(wèi)生學(xué)［M］．北京:人民衛(wèi)生出版社，2003:147．

［5］ 邵陽(yáng)，沈衛(wèi)星．某鐵路特等車站客車供水衛(wèi)生狀況調(diào)查［J］．鐵道勞動(dòng)安全衛(wèi)生與環(huán)保，2005，32(3):147-148．